由地鐵運營裝備系統(tǒng)和地鐵運營基本設施這兩部分組成的地鐵建設工程項目，為了實現乘客的大客流運載功能正在積極推進。從1969年起，第一列地鐵在北京地鐵的一號線上闖入人們的生活，中國地鐵建設在艱難的環(huán)境下起步，而地鐵通信技術當時一直以滿足地鐵運營為主，起到了地鐵建設的基礎性作用。直到20世紀末，地鐵建設取得了巨大的成效，地鐵通信系統(tǒng)也以多種技術手段、設計方法構建出由公務電話、專用電話、廣播、無線通信、電子監(jiān)控、電源、時間等8個子系統(tǒng)聯合組成的地鐵通信系統(tǒng)。同時針對客流管理的要求增設了電子監(jiān)視等功能，使得地鐵通信系統(tǒng)取得了起步階段的成功。
　　
　　1 地鐵通信系統(tǒng)現狀
　　新世紀以來，地鐵通信技術已經在滿足地鐵運營業(yè)務的同時，在功能上有所增加，主要包括車廂移動電視監(jiān)控系統(tǒng)、故障集中監(jiān)視系統(tǒng)、乘客求助應急電話、乘客查詢等子系統(tǒng)。此外公眾移動通信、電臺廣播、廣告業(yè)務、移動電視等業(yè)務也拓寬了除基本運營外的功能，滿足了乘客的公共通信需求。
　　1.1 地鐵通信系統(tǒng)構架
　　目前對地鐵通信系統(tǒng)劃分為三個部分，運營通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)。其中運營通信系統(tǒng)由公務通信、專用電話、電視監(jiān)控、客戶信息等系統(tǒng)組成，公安通信系統(tǒng)由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、無線通信指揮系統(tǒng)，此外還包括安全技術防范系統(tǒng)，而公共通信系統(tǒng)是由移動電話引入、傳輸的子系統(tǒng)。在這三個通信系統(tǒng)的配合下，地鐵通信系統(tǒng)已經取得了巨大的成就，但仍有如下問題。
　　(1)系統(tǒng)內部涵蓋范圍不清：首先這三個系統(tǒng)并沒有規(guī)范用詞，公共通信系統(tǒng)又稱商用、民用系統(tǒng)，但其中又含有移動電視、廣播電臺等，這就使得其名稱略顯牽強。其次車廂內部的信息傳遞包括乘客信息、監(jiān)控信息等內容并沒有明確的分類，筆者認為應該劃入到運營通信系統(tǒng)中的“乘客信息”子系統(tǒng)。
　　(2)具體實踐內容有待改進：筆者發(fā)現在實踐過程中集中告警系統(tǒng)操作已經日趨簡單化，但其需求量小，如果地鐵中包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)就可以減輕對集中告警系統(tǒng)的重視程度。廣播、電視等直接通過聲音向乘客傳遞信息的系統(tǒng)，應該關注顧客的意愿，增設人性化的系統(tǒng)設置。
　　(3)筆者認為傳輸系統(tǒng)的觀念建設是最重要一大問題。傳輸系統(tǒng)在整個通信系統(tǒng)中具有重要地位，包括對上層市政公安部門等信息聯絡的增加，似的封閉式的工程架構逐漸開放起來，使得通信系統(tǒng)在安全上出現了許多變數。
　　1.2 通信系統(tǒng)建設觀念
　　目前我國地鐵通信系統(tǒng)在工程設計上采用的了不同的理念，以滿足乘客的需要。如在工程中對實用價值的關注仍需要大大增強，乘客服務系統(tǒng)是有關部門在地鐵通信系統(tǒng)建設中最應該考慮的問題之一，這是從根本上滿足客戶需求的重要方式。其次在適應性問題上應該加強。適應地鐵管理、人性化服務、安全性需要，是地鐵通信系統(tǒng)建設觀念之一，但目前在運營通信系統(tǒng)中圖像質量并不完美，網絡質量不盡如人意?，F代移動通信的高速發(fā)展下，地鐵通信系統(tǒng)也應該適應其發(fā)展，積極做出觀念更新。最后在標準化的觀念下執(zhí)行系統(tǒng)建設。也就是說在地鐵通信建設時引入規(guī)范化的應用標準，兼顧其實用性、可操作性。
　　
　　2 地鐵通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
　　隨著城市化高速發(fā)展，更依賴于“低碳經濟”這一話題的提出，地鐵建設取得了前所未有的發(fā)展機會。在各地經濟水平和地鐵建設管理觀念不同的情況下，地鐵通信系統(tǒng)建設趨于不一致的特點，這也給地鐵發(fā)展產生了滯后性。筆者認為應該在前文所述的地鐵通信系統(tǒng)問題上，積極改革，并提出了下列發(fā)展方向：
　　首先，要在安全性問題上加強重視程度。強化RAMS（可靠、可用、可維修、安全）體系對通信架構的評估與管理。將相對應的任務建設成為符合RAMS目標，并利用RAMS進行分析和設計。將各系統(tǒng)中的故障降到最低，滿足子系統(tǒng)的安全可靠性。
　　其次，在創(chuàng)新優(yōu)化上做足文章。筆者認為要對系統(tǒng)接口進行整體性的優(yōu)化。便隨著系統(tǒng)控制信息和網管信息以及語音等業(yè)務向IP化的深入發(fā)展，在日后的發(fā)展中，應該從實際性和經濟性兩方面考慮，對各類接口方式整合優(yōu)化，取消低速的數據接口設備。
　　最后，“人性化”也將是日后地鐵通信系統(tǒng)發(fā)展的一個方向。作為服務性質的基礎建設，地鐵是人們出行的一項主要工具，因此必要的人性化設計將為乘客帶來更好的感官享受。在以往的發(fā)展過程中，已經增設了Wi-Fi網絡的覆蓋、乘客信息錄入、安全監(jiān)控和移動通信網絡覆蓋等人性化的子系統(tǒng)，筆者相信，在今后的發(fā)展中“人性化”的設計將越來越多的充斥在地鐵通信建設當中。
　　綜上所述，筆者通過對地鐵通信系統(tǒng)構架和建設觀念兩方面入手，分析了運營通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、公共通信系統(tǒng)三個子系統(tǒng)現存的問題，由此問題為出發(fā)點，展望地鐵通信系統(tǒng)的未來，筆者認為其會在安全性、創(chuàng)新性和人性化三個角度取得較大的突破，最終提高我國地鐵建設的整體水平。
　　
參考文獻：
[1] 蘭明.《淺析地鐵建設中的民用通信系統(tǒng)》[J].科技信息,2010年第二期.
[2] 高光瑞.《哈爾濱地鐵通信傳輸方案探討》[J].通信管理與技術,2010年第三期.
[3] 吳招鋒,周俊,林必毅.《地鐵無線通信技術的探究》[J].現代城市軌道交通,2010年第三期.
[4] 胡昌桂.《地鐵3G移動通信系統(tǒng)引入解決方案》[J].鐵道勘測與設計,2010年第二期.