1城市道路綠化景觀設計的原則

1.1因地制宜

因地制宜有3層意思。一是根據該城市地區的氣候、土壤等環境條件，結合城市的特色選擇適宜的園林植物，最好以本地樹種為主，兼顧生態和景觀兩方面。二是由于城市道路綠地是以道路結構為基礎的，所以多隨道路呈線形分布，并且受道路寬度、長度、曲折度等條件的影響，所以要多多注意各個區域范圍之間的設計，使之符合道路變化。三是道路沿線的原有植物、周邊建筑等也應該考慮進來。應充分利用原有的植被景觀進行添加設計，并融入到周圍的建筑風格中去，形成人文景觀與自然景觀整體的和諧統一。

1.2生態環保

早些年城市綠化多以單一樹種和大面積草坪的形式為主，這種方式過分強調綠化的形式，是城市道路綠化的一個誤區，不能滿足其對生態和環保方面的要求。經過多年探索，如今逐漸形成了喬木、灌木、地被草木復層種植的形式，不僅能夠營造出多層次的植物群落，也保護了生物多樣性，同時具有濾塵降噪、凈化空氣等功能，在有限的綠地空間內，最大限度塑造了優美的道路景觀。

2城市道路綠化景觀的設計要點

2.1綠化形式的確定

綠化形式的確定主要考慮以下幾方面的因素：①兩側用地的性質；②周圍建筑風格；③設計綠地的寬度；④道路變化情況。植物的高度層次和季節色彩也進行考慮。例如，假設道路兩側大部分為商業用地，建筑物群高大稠密，中間分車帶寬12m，可以在綠地的中心種植高大喬木，兩側種植低矮的綠籬或者灌木，以滿足兩側商業建筑展露的要求。

2.2考慮人們的生理與心理需求

在進行綠化設計時要以人為本，考慮到人們實際的生理需求。車輛在道路上行駛的時候，駕駛員對道路旁景物的敏感度是隨著距離和車速變化的，在設計道路綠化時，一方面要保證不影響道路交通，另一方面也要根據車輛行駛的動態特點對景觀進行實時調整，既滿足了行人在靜態視覺上的要求，也滿足了車輛行駛中人的動態視覺要求。根據相關的研究結果，在一定的車速下，人們可對景觀進行辨認的最大距離和最小距離，以及能夠進行清晰辨認的景物的最小尺度是變化的。以限速100km/h為例，司機前方的景觀，其最大距離不應大于660m，最小距離不應小于8.50m，景物高度應大于2.00m。如果綠化設計時對這些因素不加以考慮，建設出來的景觀尺度超過了這些值，那么對正在駕駛車輛的司機來說，超出這些尺度的景觀是看不見的，這就是失敗的綠化設計，因為它不能給道路上行駛的人們帶來動態視覺上美感，忽視了人生理上的需求。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）

2.3道路綠化植物選擇

由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，因此應多選擇例如楊、榆、槐等耐生長、抗病蟲害的樹種；灌木選擇枝葉豐滿、花期長、不需要太多修剪的海棠、丁香等。

2.4重視安全

安全問題是綠化過程中不容忽視的問題。如果在埋有地下管網的地段進行栽種，植物會因為根系無法伸展、減弱長勢直至死亡；在交叉路口、公交車站位置、人行過街通道的兩側栽種超高繁密的植物，會誤導與遮擋視線，容易造成交通事故；在有架空電線的地段栽植大型喬木的話，當喬木生長到一定程度，容易因為枝杈牽扯而造成電線斷落，帶來危害。

作者：張蕊 單位：大武口區青山公園管理所