市政管理職稱論文城市道路排水系統(tǒng)設(shè)計

　　摘要：水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水, 會降低車輛的運行能力, 甚至使車輛產(chǎn)生液面滑移, 對交通安全極為不利。因此，合理有效地安排排水設(shè)施，可以保證路面結(jié)構(gòu)處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性,延長道路使用壽命。本文從道路排水設(shè)計的內(nèi)容、目的出發(fā)，重點對道路排水設(shè)計的相關(guān)方面進行了具體分析，以期為道路發(fā)展提供參考依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,排水設(shè)計,職稱論文發(fā)表,施工

　　1.道路排水設(shè)計的內(nèi)容

　　道路排水設(shè)計一般包含以下兩個方面的內(nèi)容：一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水;二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響.減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。

　　第一類排水設(shè)計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預(yù)壓等卜一般設(shè)置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

　　第二類排水設(shè)計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據(jù)不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結(jié)合設(shè)計以及施工中出現(xiàn)的問題談一點自己的體會。

　　2.道路排水設(shè)計的目的

　　道路排水設(shè)計的目的就是要考慮道路等級、地形、地質(zhì)、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施,使路基、路面形成良好的排水系統(tǒng)。把影響路基強度和穩(wěn)定性的水排到路基范圍以外適當?shù)牡攸c,并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩(wěn)定性的地下水,則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當?shù)牡攸c,將土基濕度降低到一定范圍內(nèi),保持路基常年處于干燥狀態(tài),確保路基、路面的強度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結(jié)合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結(jié)合考慮,將臨時性排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施結(jié)合考慮,將道路排水與農(nóng)田灌溉、周圍環(huán)境保護綜合考慮,將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。

　　一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

　　3.城市道路排水設(shè)計具體分析

　　3.1路基排水設(shè)計。路基是道路的基礎(chǔ), 道路要實現(xiàn)其交通功能, 首先需要一個強度、剛度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎(chǔ)。路基位于路面結(jié)構(gòu)以下, 對于水的作用非常敏感, 正確處理好路基排水, 對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。(1) 對于潮濕路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基兩側(cè)挖縱向排水溝, 并每隔一定距離挖一些橫向排水溝, 將路基水收集到排水溝內(nèi), 通過吸水泵排走, 從而疏干路基。(2)對于過濕路基, 無法進行碾壓、晾曬的, 可采取換填方式進行處理, 如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。(3)通過設(shè)置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。(4)有效地降低地下水位, 使路基處于干燥狀態(tài)。

　　3.2人行道及路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計。為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設(shè)置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內(nèi)。當?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋土墻，道路兩側(cè)應(yīng)在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。

　　路面結(jié)構(gòu)內(nèi)排水設(shè)計：路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內(nèi)的地表水。

　　3.3綠化帶處排水設(shè)計.綠化帶設(shè)計是城市道路設(shè)計中一個重要的部分, 城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶, 游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路, 綠化帶寬度將更大。綠化帶內(nèi)的排水問題, 是個不容忽視的問題, 也越來越受到重視。城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢, 但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高, 對各級城市道路綠化率提出了相應(yīng)的要求。

　　所以綠帶設(shè)計中應(yīng)考慮排水問題, 筆者認為, 采用兩邊及底部用砼封閉, 中間設(shè)置中400 的滲溝, 每隔40m 左右設(shè)置集水井, 并用中400 管接出, 排人雨水系統(tǒng), 同時應(yīng)注意管底應(yīng)比雨水井內(nèi)最高水位高出200mm 以上, 以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價有所提高, 但可以很好地解決綠帶排水問題, 同時也可以消除綠帶內(nèi)水浸而影響植物的生長問題。

　　3.4市政道路排水井蓋設(shè)計。針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發(fā)出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現(xiàn)狀排水井蓋全部更換為可調(diào)試防沉降井蓋，可調(diào)試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負荷直接分散到路面結(jié)構(gòu)層，使井體所承受的負荷減少80% 以上，防止井體受壓沉降;人行道上現(xiàn)狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，更換井蓋必須符合迎亞運市政道路大中修工程管理指引》及《關(guān)于規(guī)范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標示的通知》的要求。

　　3.5雨水口位置的設(shè)置及雨水出處。城市排水系統(tǒng)的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統(tǒng)運行過程中，最常發(fā)生的是很多路段地面積水嚴重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因為設(shè)計人員雨水口設(shè)置的隨意性，教條的根據(jù)規(guī)范20 至40 米設(shè)置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區(qū)出入口、道路交匯處積水現(xiàn)象嚴重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標高最低處。解決方法：根據(jù)現(xiàn)狀具體情況，適當增加雨水口，且雨水口宜于設(shè)置在匯水點和截水點上，如道路匯水點、街道的最低處、十字路口處應(yīng)根據(jù)道路坡向設(shè)置在低處，雨水口不宜設(shè)置在地勢高的地方、道路轉(zhuǎn)彎曲線段;對于現(xiàn)狀雨水口高于路面，收水條件差的，現(xiàn)場進行改造。

　　雨水從整體來說是比較干凈的，無需處理，主要是就近排入自然水體中。雨水系統(tǒng)由于管徑大，從而造價高，如果能縮短雨水管線距離、減小匯水面積的小區(qū)域排放可以極大縮減雨水系統(tǒng)造價，這就要求有受水區(qū)域，如果城市新建區(qū)能增加人工受水區(qū)域如：人工湖，或保留原有較大的自然水體，這樣既美化了市區(qū)又將極大節(jié)省雨水管網(wǎng)的投資。

　　4.結(jié)束語

　　城市道路排水設(shè)計是一個復(fù)雜的工程，是城市道路設(shè)計的重要組成部分。它對于城市道路使朋壽命的長短影響很大，城市道路排水設(shè)計應(yīng)全面考慮路基、路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部和路表面的排水、綠化帶處排水、立交排水，把它們構(gòu)成了一個綜合的排水系統(tǒng)，從而提高道路的使用性能和壽命。

　　參考文獻

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