第一篇

1控制樁基施工質(zhì)量

（１）鉆孔灌注樁。①依據(jù)地質(zhì)資料的要求從嚴(yán)控制好泥漿比重與砂率情況，而且必須保證不出現(xiàn)塌孔和沉淀超標(biāo)等現(xiàn)象。②當(dāng)混凝土拌和物的均勻性和坍落度的檢查，應(yīng)在其運(yùn)至灌注地點后馬上進(jìn)行，不符合要求就必須進(jìn)行第二次拌和，當(dāng)二次拌和后還與要求不相符合，就不能使用。③要連續(xù)做水下混凝土灌注，不能夠中途停頓，要按照施工規(guī)范要求來埋設(shè)混凝土中的導(dǎo)管，同時與相應(yīng)的深度標(biāo)準(zhǔn)要符合。（２）控制承臺、墩柱施工質(zhì)量。①樁頭必須做灌注樁質(zhì)量的無破損檢測工作，僅僅不包括預(yù)留部分和薄弱混凝土層部分，檢測其強(qiáng)度是否符合設(shè)計要求，是否有斷層或夾層情況出現(xiàn)。②要將樁頭砼鑿出密實的層面，確保出現(xiàn)平整干凈的大面，不能夠有砼及雜物存留，并且標(biāo)高符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。③以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來要求嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度；組織驗收鋼筋骨架及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量情況，按照設(shè)計角度來要求樁頂錨固筋施工并且采取螺旋筋來作纏繞固定。④按照平整的要求來做好砂漿墊層，標(biāo)高要符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對支立承臺、系梁模板所要求的尺寸給予滿足。⑤軟連接串斗，并使其底口與混凝土之間的要有３０ｃｍ的設(shè)計高度，不能出現(xiàn)混凝土離析現(xiàn)象，確保使混凝土良好的外觀質(zhì)量。

2控制蓋梁施工質(zhì)量

（１）要以剛度足夠的Ｉ字鋼建蓋梁底模支架，并且以立木對承臺頂面進(jìn)行支撐，預(yù)留出底模的高度，嚴(yán)密觀測第一片蓋梁澆注時的下沉量情況，及時提出經(jīng)驗數(shù)據(jù)，在允許范圍內(nèi)控制蓋梁底面標(biāo)高。（２）應(yīng)從嚴(yán)檢測蓋梁側(cè)模的垂直度情況，使保前后跨的跨徑能控制在所允許范圍中。（３）要嚴(yán)格控制住放樣精度以及側(cè)模與橋梁軸線的垂直度情況，能保證上下游跨徑得到一致。

3控制Ｔ梁施工質(zhì)量

（１）操作要嚴(yán)格依照“０—初應(yīng)力—１００％應(yīng)力—持荷２ｍｉｎ———錨固”的張拉操作程序進(jìn)行，以此使測量伸長值及預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計張拉應(yīng)力的準(zhǔn)確性有可靠保證；（２）對于預(yù)應(yīng)力管道的左右偏差采取兩邊垂線的方法從嚴(yán)進(jìn)行控制；（３）穩(wěn)壓時間必須有保證，能夠促使孔道內(nèi)的水泥漿密實度足夠并避免有二次補(bǔ)漿現(xiàn)象出現(xiàn)；（４）對梁端與第一塊橫隔板的尺寸要嚴(yán)格控制，控制其他橫隔板間距必須以第一塊橫隔板為基準(zhǔn)，確保全橋Ｔ梁橫隔板的偏差間距達(dá)到統(tǒng)一。

4控制橋面鋪裝施工質(zhì)量

（１）要認(rèn)真控制好橋面清理與高程控制、混凝土施工、平整度控制及施工的各個環(huán)節(jié)。（２）當(dāng)鋪裝混凝土之前，對橋面要進(jìn)行檢查，確定其橋面要與標(biāo)準(zhǔn)所要求的平整、整潔必須一致。同時對于橋面橫坡也必須與要求相符合，及時處理掉不符合之處。當(dāng)鋪筑之前，可灑布粘層瀝青。（３）要按設(shè)計規(guī)定來進(jìn)行水泥混凝土橋面鋪裝厚度的確定，對于材料的使用、鋪裝層結(jié)構(gòu)、混凝土強(qiáng)度、防水層設(shè)置等環(huán)節(jié)也要把握好標(biāo)準(zhǔn)。

5控制鋼筋銹蝕

至于防治既有鋼筋混凝士橋梁的鋼筋的銹蝕，要把措施集中在恢復(fù)性防治方面。這其中的關(guān)注點，在很大程度上是預(yù)防鋼筋銹蝕在以后的橋梁運(yùn)營中繼續(xù)發(fā)生。而無破損防護(hù)和破損防護(hù)可選作主要的兩種方法。無破損防護(hù)是對電化學(xué)防護(hù)的基本要求。進(jìn)行破損性防護(hù)其需要將橋面鋪裝鏟除后，接著把剛性防水劑在其上面敷設(shè)。

6總結(jié)

總之，施工階段為橋梁工程的質(zhì)量控制之關(guān)鍵，特別是施工階段的橋梁樁基、承臺、墩柱、蓋梁、Ｔ梁、橋面鋪裝以及鋼筋銹蝕等質(zhì)量問題在很大程度上影響著橋面工程的整體質(zhì)量，將這些問題分析和解決是橋梁施工質(zhì)量控制的主要任務(wù)之一。

作者：張永杰 單位：貴州路橋集團(tuán)有限公司 

第二篇

1橋梁伸縮縫的種類

1.1鋼制支承

板式橡膠品類伸縮裝置吸震緩沖性能好又容易做到密封，但是自身剛度較小，在大位移量的條件下易失效；鋼制的伸縮裝置強(qiáng)度高性能好，可滿足大位移量的條件，但相互之間結(jié)合不緊密，很難做到密封不透水，加之本身彈性較差，緩沖作用很小，容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。兩者的有機(jī)結(jié)合可充分發(fā)揮各自優(yōu)點，制成在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型橋梁伸縮裝置系列。

1.2剪切式

剪切式裝置所采用的橡膠填嵌材料可以是各種斷面形式的。橡膠材料的彈性好，防水，粘貼便利，因此備受業(yè)界的青睞，被廣泛應(yīng)用在外橋梁工程施工中。

1.3模數(shù)支承

鋼制伸縮裝置適用于橋梁伸縮變形量大于50mm的橋體結(jié)構(gòu)。車輛駛過時，梁端會轉(zhuǎn)動或發(fā)生撓曲變形而產(chǎn)生拍擊作用，并伴有很大的噪聲，極易損壞橋體結(jié)構(gòu)。因此，需采用設(shè)有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構(gòu)造相對復(fù)雜。

1.4彈性體

彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當(dāng)伸縮量在20mm-40mm以內(nèi)時可以采用TST碎石彈性伸縮裝置，是將特制的彈性材料TST加熱熔化后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫。碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在-25℃-60℃條件下能滿足伸縮量的要求。

2伸縮縫選用是否得當(dāng)及施工質(zhì)量好壞對橋梁的影響

2.1伸縮縫破損、失效原因

通常在梁端構(gòu)造薄弱地段露天布設(shè)橋梁伸縮縫。車輛荷載反復(fù)作用，加之雨雪等自然因素的作用，極易受損，但修補(bǔ)困難。造成伸縮裝置破損的因素來自方方面面，具體來講主要有以下幾類：2.1.1選型不當(dāng)梁端部受力結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理，經(jīng)過荷載的反復(fù)作用，梁端破損會導(dǎo)致伸縮裝置失靈；對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境及行車流量研究不夠，當(dāng)選用型號不適合該工作環(huán)境時，伸縮縫會失效，計算過程中選取參數(shù)與實際偏差過大，變形值不恰當(dāng)，伸縮裝置過大，致使伸縮縫破損。2.1.2伸縮縫裝置的問題伸縮裝置存在質(zhì)量缺陷，構(gòu)造剛度不夠，使用過程中會發(fā)生局部或整體變形：錨固的構(gòu)建強(qiáng)度不足，在使用過程中造成伸縮縫位置偏移，在上部荷載作用下使得伸縮縫破損。2.1.3連續(xù)縫設(shè)計欠考慮結(jié)構(gòu)采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面來控制伸縮縫的數(shù)量。橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，連續(xù)縫的設(shè)計存在缺陷造成連續(xù)縫破損，并引起橋面跳車。另外，橋面連續(xù)縫的變形假縫深度與寬度設(shè)計欠考慮，使得連續(xù)縫無法發(fā)揮本來的作用。2.1.4施工不當(dāng)在施工階段，伸縮縫定位不準(zhǔn)確，并且人為控制梁端伸縮縫的間距，影響了伸縮裝置作用的發(fā)揮，并且可能導(dǎo)致以下后果：伸縮縫間距達(dá)不到設(shè)計要求，伸縮縫擠壓超限，引發(fā)橋面跳車；伸縮縫間距超限，松動的填充物在行車慣性及載荷的反復(fù)作用下被帶出定位裝置，導(dǎo)致另一類型的跳車事故。在施工階段，伸縮縫裝置的錨固鋼筋焊接質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，或預(yù)埋錨固鋼筋有遺漏，嚴(yán)重影響伸縮縫的穩(wěn)固性。在施工過程中很快變形移位，影響行車；施工時未按要求裝設(shè)伸縮裝置，橋面鋪裝后未按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)澆筑伸縮縫，使得伸縮縫在使用階段受載荷的反復(fù)作用而出現(xiàn)損壞的跡象。

2.2伸縮縫破損，失效對橋梁產(chǎn)生的影響

由于氣溫變化，混凝土的收縮與徐變，加之載荷的反復(fù)作用，使得橋梁橈度發(fā)生變化，橋梁伸縮縫在橋面縱坡和行車制動力等因素的作用下出現(xiàn)早期破壞，致使縫體脫落。路面積水在伸縮縫被損壞后向下滲透，梁體被滲水侵蝕，支座也會出現(xiàn)銹蝕的跡象，使得梁體無法正常收縮，梁體相關(guān)結(jié)構(gòu)所承受的應(yīng)力作用超出設(shè)計值，從而降低橋梁的安全系數(shù)和穩(wěn)固性大受影響，影響行車舒適度。久而久之，橋梁結(jié)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量將會大打折扣。

3橋梁伸縮縫的施工過程及方法

3.1前期準(zhǔn)備

施作橋梁伸縮縫之前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。一般情況下，都在結(jié)束橋面鋪裝后施作伸縮縫，以簡化工藝流程，提高施工控制效果。施作伸縮縫之前先全面檢查伸縮縫質(zhì)量，裝置的運(yùn)輸方式、安裝位置以及裝卸方法必須遵循生產(chǎn)廠家規(guī)定的流程，對于生產(chǎn)彎曲，切忌使用扭轉(zhuǎn)的伸縮縫；伸縮縫施工所采用的骨料及水泥材料必須通過試驗檢驗，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，混凝土強(qiáng)度通常高于梁體強(qiáng)度，施工中如有必要可添加適量的外加劑；針對安裝定位值在不同氣溫條件下可能產(chǎn)生不同的值，要求安裝定位值必須滿足在最高氣溫條件下伸縮縫還留有最小的工作寬度和一定的富余，在最低氣溫是不能超過行車要求的最大縫隙。

3.2橋梁伸縮縫的施工過程及方法

完成前期準(zhǔn)備工作后進(jìn)入橋梁伸縮縫的施工環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)通常分四步進(jìn)行：3.2.1開槽參考設(shè)計圖確定開槽寬度；按要求進(jìn)行施工放樣，借助切割機(jī)現(xiàn)場切割，鋸縫線之外的路面應(yīng)該嚴(yán)加防護(hù)，以免鋸縫過程中路面被石粉污染。3.2.2安裝通過角鋼及龍門吊架進(jìn)行定位，伸縮縫裝置的標(biāo)高根據(jù)兩側(cè)瀝青混凝土面層的標(biāo)高進(jìn)行控制。橋梁伸縮縫溫度工作范圍相差很大，產(chǎn)生的變性差異也很大，在安裝時應(yīng)根據(jù)與出廠時的氣溫要求差異引起的變形，如果形變程度較深，裝設(shè)伸縮縫前需要對組裝定位的空隙值進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，安裝160mm伸縮裝置時，參考伸縮置位移動保護(hù)箱的位置，切斷干擾定位預(yù)埋鋼筋。3.2.3澆灌混凝土澆灌采用干硬性泥凝土，坍落度盡可能小，兩側(cè)同時振搗，當(dāng)混凝土出漿且無氣泡時停止振搗，將表面水泥漿抹平，并與伸縮縫裝置的頂面平齊。一般梁端與填料連接部位極易開裂。用噴燈分段預(yù)熱梁端截面，并在截面上涂刷底油可以有效防止填料連接處開裂。3.2.4養(yǎng)護(hù)結(jié)束澆筑施工后及時養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土構(gòu)件的溫濕度變化。當(dāng)混凝土強(qiáng)度超過設(shè)計強(qiáng)度的50％時用橡膠密封條密封，直至混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求再開放通行。

4橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制方法

橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性主要取決于橋梁伸縮縫的質(zhì)量。要提高橋梁伸縮縫的質(zhì)量，施工中必須加強(qiáng)全過程的管控，對每一道工序嚴(yán)加管理。

4.1采用合適的伸縮縫裝置在選擇伸縮縫裝置時，重點看其質(zhì)量和剛度。除此之外，還要看該伸縮縫裝置是否能滿足上都結(jié)構(gòu)梁與梁之間和梁與臺之間的位移：行車的安全性及舒適度；防滲效果是否達(dá)到設(shè)計要求；是否耐用，能否抵抗機(jī)械磨損及碰撞。

4.2加強(qiáng)伸縮縫施工過程控制橋梁施工階段的預(yù)埋或預(yù)留工序?qū)τ谡w結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制也至關(guān)重要。要求預(yù)留、預(yù)埋的部分準(zhǔn)確無誤，焊接質(zhì)量達(dá)到穩(wěn)固性要求。宜在低氣溫的條件按下安裝伸縮縫裝置。安裝前，橋端縫隙內(nèi)雜物必須清理干凈，槽口清理尺寸要夠，并且要徹底沖洗。對裝置施焊時，按照規(guī)定的流程和施焊長度逐步焊接。錨固混凝土形成強(qiáng)度過程中出現(xiàn)的收縮縫可通過快凝高強(qiáng)膨脹混凝土抵消，以改善混凝土密實性。按照施工要求，混凝土最好一次澆筑成型，小功率振搗密實，隨后進(jìn)入為期7d的灑水養(yǎng)護(hù)，確保混凝土強(qiáng)度達(dá)到通車要求后才允許開放交通。

5結(jié)論

橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞不但會對行車輛運(yùn)行產(chǎn)生影響，更重要的是長時間會對橋梁整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，其后果不可估量。因此，橋梁伸縮縫對于橋梁的重要性不言而喻。為保證橋梁再設(shè)計壽命周期內(nèi)的安全使用和平穩(wěn)運(yùn)行，對伸縮縫從設(shè)計到施工全過程進(jìn)行管理，確保橋梁伸縮縫的質(zhì)量。

作者：張永鋒 單位：中鐵電氣化局集團(tuán)西安鐵路工程有限公司

第三篇

1道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析

1.1瀝青路面出現(xiàn)破損的問題。造成路面瀝青出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因主要有這樣幾方面：首先，施工控制上出現(xiàn)問題，就目前來看，不少道路橋梁在建設(shè)的過程中只是對路面的平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，并沒有在壓實方面做嚴(yán)格要求，工程建設(shè)所需要的材料和終壓的溫度又比較低，有時甚至是在低溫的環(huán)境下進(jìn)行壓實工作；其次，施工的材料配合不合理、路面基層共至路床、基地的承載力不夠、瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)和彎沉值過大等等；最后，由于路面施工采用的基層材料出現(xiàn)收縮問題，致使瀝青路面在一定程度上出現(xiàn)裂縫，這種情況會使瀝青路面過早的出現(xiàn)破損的問題。

1.2橋頭跳車和橋梁伸縮縫問題。這種道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在橋臺和相鄰的路堤之間出現(xiàn)沉降差，在道路橋梁施工的過程中會出現(xiàn)構(gòu)造物之間出現(xiàn)伸縮縫、錯臺和縱坡不順等問題，會導(dǎo)致跳車。這種情況的出現(xiàn)主要是由于在橋頭填土和橋臺沉降兩者間有差異，對橋頭搭設(shè)的板子和伸縮縫做的不到位，這會導(dǎo)致在工程橋臺的位置上逐漸出現(xiàn)一個臺階。這會對行車的舒適度和安全造成嚴(yán)重的后果，在很大程度上也使得橋梁受到了巨大的沖擊力和壓力。

2道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護(hù)

2.1完善施工技術(shù)管理

2.1.1強(qiáng)化施工質(zhì)量管理和控制。在進(jìn)行道路橋梁施工中，混凝土是必不可少的，要對混凝土進(jìn)行有效的監(jiān)督和控制。要防止出現(xiàn)混凝土供應(yīng)不足的問題，要提前做好相應(yīng)的原材料購買工作，準(zhǔn)備好足夠的混凝土量，保障好質(zhì)量，采購的材料要達(dá)到相關(guān)的要求，不能以次充好，以假亂真，從源頭上杜絕質(zhì)量方面存在的問題和隱患。與此同時還需要保證好水泥等材料的穩(wěn)定性，不要隨意變化水泥的廠家和品牌。

2.1.2加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制。首先，施工單位要對道路橋梁進(jìn)行精確的測量，要做到準(zhǔn)確無誤的放線定位工作，不要出現(xiàn)偏差。在橋臺和橋墩的施工結(jié)束之后要對橋梁的平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的確定；其次，由于橋梁的結(jié)構(gòu)形式有很多種，施工技術(shù)和工序都比較復(fù)雜，施工的工藝要求很高，所以，施工單位要嚴(yán)格按照設(shè)計要求來進(jìn)行施工，要對整個施工的程序進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理；最后，還要對道路橋梁的外觀進(jìn)行把握，要保證外觀平滑美觀，不能出現(xiàn)因施工方面的不足和缺陷而引起的外觀方面的缺陷。

2.2強(qiáng)化道路橋梁施工的現(xiàn)場管理和控制

2.2.1對施工進(jìn)行嚴(yán)格控制。要對施工計劃進(jìn)行合理的安排，施工的時間也要符合相關(guān)的規(guī)定，嚴(yán)格控制好填料的質(zhì)量，盡量使用滲水性能好、輕型的材料，控制好每一層的填筑厚度和碾壓次數(shù)，要對填筑的質(zhì)量進(jìn)行檢測，尤其是對壓實度進(jìn)行控制。相關(guān)工程的負(fù)責(zé)人要深入到施工隊伍和人員中，以及時了解在施工中所遇到的問題，利用召開的定期工程會議進(jìn)行討論和總結(jié)，要按照指定的計劃和施工方案進(jìn)行施工，根據(jù)具體的施工方面遇到的問題進(jìn)行規(guī)范，要使施工按照規(guī)定來嚴(yán)格的進(jìn)行。

2.2.2加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制和管理。首先，要對材料在進(jìn)場之前進(jìn)行質(zhì)量控制，熟悉好設(shè)計文件、施工合同、組織設(shè)計以及與工程有關(guān)的文件等，對材料的品種、型號、規(guī)格、商標(biāo)、生產(chǎn)廠家以及使用的強(qiáng)度等級進(jìn)行熟悉和了解。要對所用的材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真查閱，以掌握其基本性質(zhì)，使用范圍和使用特性。其次，要對材料才進(jìn)場時進(jìn)行檢查和控制，進(jìn)入施工現(xiàn)場的各種原料、配件和半成品必須要有相對應(yīng)的質(zhì)量保證書，主要有：生產(chǎn)許可證或者使用許可證，產(chǎn)品合格證、質(zhì)量試驗報告或質(zhì)量證明等。再次，要對材料在進(jìn)場后進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督和控制，在道路橋梁工程中所有使用的原材料、配件、設(shè)備及半成品等都要在審批通過后才能進(jìn)入到施工現(xiàn)場，還要注意在施工現(xiàn)場不能放置和道路工程無關(guān)的或者不合格的材料，所有進(jìn)場的原材料和提交的資料要在編號、品種、規(guī)格和型號上完全一致，不同的廠家、不同品種，不同型號，不同種類，不同批號的材料必須要分類歸置，不能出現(xiàn)混亂，需要設(shè)專人進(jìn)行管理，這對于日后進(jìn)行工程質(zhì)量的追蹤和質(zhì)量事故原因的查找有幫助。

3結(jié)束語

綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)道路橋梁施工是一項復(fù)雜的工程，要提高工程質(zhì)量需要長時間的努力，這也是我們國家進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中多方面所要努力達(dá)到的目標(biāo)。在施工中必須要對工程的質(zhì)量進(jìn)行控制和監(jiān)督，采取及時有效的維護(hù)措施加以全面解決，以保證過程的質(zhì)量符合要求。對道路橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行維護(hù)并切實提高工程質(zhì)量，對我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說有著深遠(yuǎn)的意義。道路橋梁建設(shè)關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全和國家的長遠(yuǎn)發(fā)展，因此，必須要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提高施工質(zhì)量，要將質(zhì)量控制意識貫穿到整個道路橋梁施工過程中，真正的保證好工程的質(zhì)量。

作者：史秀影 單位：黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司