廣東省港口智慧化程度評價指標體系構(gòu)建

　　【摘 要】 為適應港口的轉(zhuǎn)型升級，從港口的職能、理論和技術(shù)等3個維度構(gòu)造智慧港口的框架，在此基礎(chǔ)上建立港口智慧化程度評價指標體系。以廣東省部分港口為例，對廣東省港口智慧化發(fā)展現(xiàn)狀進行定量評價。結(jié)果表明，沿海港口的智慧化程度普遍高于內(nèi)河港口。

　　【關(guān)鍵詞】 智慧港口;指標體系;自動化

　　《港口裝卸》(雙月刊)創(chuàng)辦于1979年11月。2000年前，由武漢交通科技大學主辦、交通部主管;現(xiàn)在由武漢理工大學和中國工程機械學會港口機械分會主辦、教育部主管。

　　0 引 言

　　近年來，隨著《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等政策文件的提出，加之市場環(huán)境所帶來的壓力，我國港口轉(zhuǎn)型升級勢在必行。在港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的過程中，港口企業(yè)紛紛通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等智能技術(shù)，利用現(xiàn)代化港口的基礎(chǔ)設施設備和管理模式來實現(xiàn)港口的功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務創(chuàng)新，提高自身競爭力。由此可見，智慧型港口是下一代港口的必然發(fā)展趨勢。

　　國內(nèi)對智慧港口的研究大致可以分為以下兩個方面：(1)智慧港口的內(nèi)涵、技術(shù)框架和標準體系研究，主要強調(diào)港口的信息化、網(wǎng)絡化、物流服務及信息技術(shù)在港口的應用，如張弛等[1]認為“智慧港口”是以技術(shù)物理系統(tǒng)為結(jié)構(gòu)框架，創(chuàng)新應用信息化技術(shù)，對港口物流供應鏈上的物流、信息流、資金流進行感知、傳遞、整合和分析;(2)智慧港口的指標體系、評價模型的研究，如楊凱等[2]從智慧港口基礎(chǔ)設施、智慧港口技術(shù)應用、智慧港口生產(chǎn)管理和服務、智慧港口人員技術(shù)水平、科技創(chuàng)新和信息化投入、港口軟環(huán)境建設等6個層面，初步構(gòu)建智慧港口評價指標體系。

　　本文從港口的職能、理論和技術(shù)等3個維度分析智慧港口的基本構(gòu)成，從港口基礎(chǔ)設施設備、運營管理、物流服務、創(chuàng)新服務、信息服務、港口可持續(xù)發(fā)展等6個方面構(gòu)建港口智慧化程度評價指標體系，并選取廣東省主要港口為代表，對廣東省港口智慧化現(xiàn)狀進行評價。

　　1 智慧港口的框架和特征

　　1.1 框 架

　　根據(jù)港口代際發(fā)展、港口服務供應鏈理論和技術(shù)的發(fā)展應用，結(jié)合港口發(fā)展的需求，從港口職能、理論和技術(shù)等3個維度分析智慧港口的基本構(gòu)成，見圖1。

　　從技術(shù)與港口職能維度看：自動化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)運作中的應用主要是基礎(chǔ)設施設備的自動化和全面感知;移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)及人工智能技術(shù)，在港口運營管理中的應用體現(xiàn)在運營管理的高效化、智能化，在港口服務管理中的應用主要是服務的便捷化、廣泛化、可視化，以及港口企業(yè)與港口各參與方之間的互聯(lián)互通和信息共享。

　　從理論與港口職能維度來看：港口物流、港口服務供應鏈等理論對港口生產(chǎn)運作的影響主要體現(xiàn)在港口功能的延伸，港口從被動地提供場所服務轉(zhuǎn)變?yōu)楣溁顒拥慕M織者和推動者，強調(diào)物流服務的整合性、最優(yōu)化、柔性化及敏捷化。

　　從整個三維結(jié)構(gòu)來看：技術(shù)維中的大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)與理論維中的港口服務供應鏈相互作用于港口職能維中的港口服務管理，一方面充分挖掘港口數(shù)據(jù)背后所隱藏的潛在價值，以促進商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，另一方面體現(xiàn)在港口技術(shù)創(chuàng)新能力，而技術(shù)在港口創(chuàng)新中應用的結(jié)果應是使港口可持續(xù)發(fā)展。

　　1.2 特 征

　　根據(jù)智慧港口的基本框架，港口的“智慧”主要體現(xiàn)在全面感知、裝卸自動化、運營智慧化、物流服務模式創(chuàng)新、廣泛的互聯(lián)互通及港口的可持續(xù)發(fā)展。智慧港口的發(fā)展應具備以下6個特征。

　　(1)基礎(chǔ)設施設備自動化。港口基礎(chǔ)設施設備作為港口建設的基礎(chǔ)，其自動化水平是智慧港口建設的根基，因此需將其自動化水平作為智慧港口評價的最基礎(chǔ)的一部分。

　　(2)運營管理智能化。港口運營和管理是港口當前最核心的內(nèi)容之一。港口運營和管理的智能化是指港口管理部門通過智慧化的技術(shù)手段提高港口運作管理和決策的智慧化水平。

　　(3)物流服務最優(yōu)化。智慧港口是基于供應鏈而言的，一個港口能否及時、有效地為過港貨物提供柔性的、敏捷的集疏港服務，以及安全、專業(yè)、高效的貨物流通服務，是評判這個港口是否具有“智慧”的關(guān)鍵。

　　(4)創(chuàng)新服務多樣化。現(xiàn)代港口不僅僅是提供裝卸運輸服務，很多新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)也支撐港口更好地運作發(fā)展。對于一個智慧港口而言，港口須盡可能提供更多的服務，滿足港口業(yè)務增長的需求。

　　(5)互聯(lián)互通廣泛化。港口作為供應鏈的核心部分，需要與其他部分進行很好的互聯(lián)互通，使得整個供應鏈的信息流通，同時通過協(xié)作達到整個供應鏈的最優(yōu)化。對于一個基于第四代港口的智慧港口而言，實現(xiàn)港口的互聯(lián)互通能夠更好地對港口業(yè)務進行協(xié)調(diào)，提高港口整體的服務水平。

　　(6)港口發(fā)展可持續(xù)化。可持續(xù)發(fā)展是智慧港口建設的目標之一，智慧港口的建設必然伴隨著綠色港口的建設。同時對于智慧港口而言，除了需要具備先進的技術(shù)、運營管理、服務等外，還需要有滿足其更好發(fā)展的長遠戰(zhàn)略和決策方向。

　　2 智慧港口評價指標體系設計

　　2.1 指標體系設計原則

　　基于上述研究，指標體系的框架(見圖2)分為港口基礎(chǔ)設施和設備、運營管理、物流服務、創(chuàng)新服務、信息服務、港口可持續(xù)發(fā)展等6個部分。此外，在指標設計中除了注重指標的普適性，還應遵循科學性、簡明性、可操作性、可比性和導向性等原則。

　　2.2 港口智慧化程度指標框架

　　(1)港口基礎(chǔ)設施和設備。港口基礎(chǔ)設施設備作為港口建設的基礎(chǔ)，其建設水平也是智慧港口建設的根基，因此須將其作為智慧港口評價的最基礎(chǔ)部分。港口基礎(chǔ)設施和設備的智慧化程度，主要從港口的基礎(chǔ)建設角度進行評價，內(nèi)容包括港口基礎(chǔ)支持設施的感知水平、基礎(chǔ)運作設備的自動化水平、信息基礎(chǔ)設施的建設水平等3個方面。

　　(2)運營管理。港口運營管理是指港口運營過程中的計劃、組織、實施和控制，是與港口生產(chǎn)和服務創(chuàng)造密切相關(guān)的各項管理工作的總稱。運營管理的智慧化程度，主要從生產(chǎn)管理、安防管理、設備管理等3個方面來考察。

　　(3)物流服務。物流服務是指港口作為供應鏈的一個重要節(jié)點，并以此形成一個服務平臺，不僅為客戶提供傳統(tǒng)的裝卸、搬運業(yè)務，還聯(lián)合港口上下游的物流企業(yè)提供多功能和一體化的綜合物流服務。物流服務的智慧化程度，主要是從多式聯(lián)運、無水港體系、區(qū)港聯(lián)動等3個角度考慮。

　　(4)創(chuàng)新服務。一個智慧的港口須盡可能地提供更多的服務，除了傳統(tǒng)的裝卸、運輸?shù)任锪鞣胀猓€須提供其他新業(yè)態(tài)服務，滿足港口業(yè)務增長的需求。創(chuàng)新服務的智慧化程度，主要從新業(yè)態(tài)和技術(shù)創(chuàng)新兩個角度考慮。

　　(5)信息服務。港口的互聯(lián)互通則是港口的信息流，信息流作為供應鏈集成的“三流”之一，是其重要組成部分，因此，對于港口服務供應鏈，港口互聯(lián)互通也是其不可或缺的一部分。信息服務的智慧化程度，主要從港口公共信息服務、合作企業(yè)和政府互聯(lián)互通和智能服務等4個方面來考慮。

　　(6)港口可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是智慧港口建設的目標之一，也是港口保持競爭力的必然要求。港口可持續(xù)發(fā)展的智慧化程度，主要從港口的綠色環(huán)保意識和人才結(jié)構(gòu)兩個方面來考察。

　　3 廣東省港口智慧化程度評價

　　基于層次分析法和模糊綜合評價法，確定各項指標的權(quán)重。根據(jù)各項指標內(nèi)容，對廣東省部分港口進行問卷調(diào)研，對其港口智慧化發(fā)展現(xiàn)狀進行定量評價，評價結(jié)果見表1。

　　港口智慧化程度評價以10分為滿分。從表1可以看出，打分結(jié)果中最高分為6.99分(蛇口集裝箱碼頭)，最低分為2.68分(廣東新會港國際貨運碼頭)，平均分為5.15分，多數(shù)港口企業(yè)得分分布在5～6分。從港口類型來看，沿海港口的智慧化程度普遍高于內(nèi)河港口。

　　4 結(jié) 語

　　開展港口智慧化程度評價指標體系設計是智慧港口建設的重要組成部分。本文從港口基礎(chǔ)設施和設備、運營管理、物流服務、創(chuàng)新服務、信息服務、港口可持續(xù)發(fā)展等6個方面構(gòu)建港口智慧化程度評價指標體系，旨在科學引導港口企業(yè)智慧化建設，并為整個港口行業(yè)的評價指標體系設計研究工作提供有益參考。

　　參考文獻：

　　[1] 張馳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下天津港建設智慧港口發(fā)展模式研究[J].天津科技，2015(10)：105-106.

　　[2] 楊凱，胡亞杰，馬瑞鑫.我國智慧港口評價指標體系初步研究[J].水道港口，2017(6)：647-652.