一、泛亞設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型

1、內(nèi)建質(zhì)量模型的建立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是成本控制的源頭，一般而言，成本隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，在不同的階段會(huì)呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。從泛亞的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，如果前期設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮周全，往往會(huì)引起售后市場(chǎng)的抱怨，甚至召回事件。如何實(shí)現(xiàn)從“后期解決”到“前期預(yù)防”，對(duì)于產(chǎn)品的成功至關(guān)重要。泛亞經(jīng)過(guò)在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量管理領(lǐng)域15年的積極探索和實(shí)踐，逐漸摸索出了一套符合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)企業(yè)特點(diǎn)的“前期預(yù)防”質(zhì)量管理模式，稱(chēng)之為設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型。這一模型的特點(diǎn)是:明確了客戶(hù)需求是所有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的驅(qū)動(dòng)源，穩(wěn)健設(shè)計(jì)及有效認(rèn)證為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的基本保障，積極的問(wèn)題解決成為合理的補(bǔ)充，同時(shí)知識(shí)管理始終貫穿在開(kāi)發(fā)活動(dòng)的過(guò)程中，并在不同的階段形成固化的知識(shí)積累。開(kāi)發(fā)各個(gè)階段針對(duì)問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)積極開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)活動(dòng)，從機(jī)制上確保經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)的成果能夠標(biāo)準(zhǔn)化，并且輸入到后續(xù)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，讓設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量水平持續(xù)改善，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力不斷提升。

2、內(nèi)建質(zhì)量模型的集成式閉環(huán)管理汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型的另一個(gè)特色是真正形成了集成式的閉環(huán)管理，而且對(duì)于各種質(zhì)量工具的應(yīng)用更加具有邏輯性和可操作性。如在客戶(hù)需求定義階段會(huì)較多地使用質(zhì)量功能展開(kāi)(QFD)工具，到了穩(wěn)健設(shè)計(jì)和有效認(rèn)證階段采用六西格瑪設(shè)計(jì)(DFSS)、設(shè)計(jì)失效模式及后果分析(DFMEA)和基于試驗(yàn)后果的設(shè)計(jì)評(píng)審(DRB-TR)。針對(duì)開(kāi)發(fā)階段出現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)更多地采用7鉆和RedX方法進(jìn)行積極地解決。這些環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，使設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)質(zhì)量持續(xù)改善。對(duì)于開(kāi)發(fā)過(guò)程和問(wèn)題解決的每個(gè)階段都會(huì)推動(dòng)基于知識(shí)管理理論，應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)這個(gè)工具為核心的回饋過(guò)程，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量的提升和工程師能力的螺旋形上升。同時(shí)對(duì)于同步執(zhí)行的項(xiàng)目和后續(xù)項(xiàng)目都會(huì)起到預(yù)防類(lèi)似問(wèn)題重復(fù)發(fā)生的效果。2內(nèi)建質(zhì)量模型的應(yīng)用實(shí)踐根據(jù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型，泛亞結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程定義了質(zhì)量工具的具體應(yīng)用。

二、產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)階段

1、汽車(chē)產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)階段是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的最前期。在這個(gè)時(shí)期，需要明確項(xiàng)目的目標(biāo)、項(xiàng)目的生命周期和范圍、項(xiàng)目的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及價(jià)格、主要設(shè)計(jì)亮點(diǎn)及技術(shù)亮點(diǎn)等、工程解決方案，制造可行性及固定資產(chǎn)投資策劃、所需的零件清單等。這些最基本的整車(chē)需求會(huì)被定義出來(lái)，然后指導(dǎo)后續(xù)的汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。汽車(chē)越來(lái)越被大眾消費(fèi)者認(rèn)為是高科技產(chǎn)品，不僅要滿足代步功能，還要集多種功能于一身，如娛樂(lè)、舒適、高科技，甚至個(gè)性化等元素。因此這個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容在整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期中非常重要，因?yàn)檫@時(shí)確定的需求是宏觀戰(zhàn)略性的需求，所謂失之毫厘謬以千里，前期的錯(cuò)誤在后期往往需要成倍的時(shí)間和人力去彌補(bǔ)，所以在這個(gè)階段主要引入QFD和DFSS。結(jié)合具體項(xiàng)目，QFD一般在項(xiàng)目的前期展開(kāi)，首先是客戶(hù)聲音收集。對(duì)此，泛亞圍繞這個(gè)工具，開(kāi)展客戶(hù)和市場(chǎng)走訪活動(dòng)，收集和分析客戶(hù)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的需求。走訪的團(tuán)隊(duì)由各部門(mén)的資深工程師組成，一般分成幾組，分別在幾個(gè)有針對(duì)性的城市，通過(guò)與客戶(hù)及汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和訪談，收集一手的資料，并通過(guò)QFD分析和整理，對(duì)后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)輸出有效的工程指標(biāo)，可以區(qū)分競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品差異，并設(shè)定具有競(jìng)爭(zhēng)性的目標(biāo)。DFSS在提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的同時(shí)，還可以降低成本及縮短開(kāi)發(fā)周期，具有很高的應(yīng)用性和實(shí)用性。在實(shí)際操作過(guò)程中，可根據(jù)QFD確定的顧客和市場(chǎng)需求，建立DFSS項(xiàng)目;也可以根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的方向和目標(biāo)，以及類(lèi)似產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，啟動(dòng)DFSS改進(jìn)項(xiàng)目。目前泛亞的DFSS立項(xiàng)啟動(dòng)不僅有獨(dú)立的解決問(wèn)題、提升客戶(hù)滿意度的項(xiàng)目，還與整車(chē)開(kāi)發(fā)相接合，在整車(chē)項(xiàng)目的前期就引入DFSS的思想，將可能需要前期設(shè)計(jì)的問(wèn)題進(jìn)行識(shí)別。然后，運(yùn)用創(chuàng)新方法和技巧，解決工程中的各種矛盾/沖突，開(kāi)發(fā)高質(zhì)量、具有競(jìng)爭(zhēng)力的設(shè)計(jì)方案，而且更重要的是能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新。通過(guò)田口方法的應(yīng)用，進(jìn)行具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，可以得到穩(wěn)健的產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)的最優(yōu)組合。

2、產(chǎn)品數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)階段(項(xiàng)目啟動(dòng)到設(shè)計(jì)發(fā)布)在確認(rèn)了項(xiàng)目的整體需求并對(duì)項(xiàng)目的總體框架結(jié)構(gòu)形成初步方案后，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)推進(jìn)到了數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)階段，如果說(shuō)在概念開(kāi)發(fā)階段，是總體的方向把握，那么在數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)階段則是通過(guò)開(kāi)發(fā)工作將總體的方向落到實(shí)處。汽車(chē)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)階段重要的特點(diǎn)是:零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面相互交錯(cuò)、開(kāi)發(fā)時(shí)間緊迫。需要在整體上把握開(kāi)發(fā)進(jìn)度，確保每一個(gè)開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)的交付物的準(zhǔn)時(shí)遞交，嚴(yán)格的前期質(zhì)量控制非常重要。所以在這個(gè)階段泛亞引入了系統(tǒng)化的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題前期預(yù)防工具DFMEA/DRBFM。順利實(shí)施DFMEA/DRBFM的關(guān)鍵因素之一就是及時(shí)性。它是“事前”行為，而不是“事后”操作。為了實(shí)現(xiàn)最大作用，DFMEA必須在產(chǎn)品數(shù)據(jù)發(fā)布之前實(shí)施。預(yù)先完成DFMEA/DRBFM，產(chǎn)品的變更就變得更加容易預(yù)防和控制，且開(kāi)發(fā)成本也較低，從而將后期更改的危機(jī)減少到最小。泛亞的DFMEA/DRBFM流程中，充分抓住FMEA的各個(gè)要素，并結(jié)合汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)特點(diǎn)，共制定6個(gè)評(píng)審節(jié)點(diǎn)，并且明確每個(gè)節(jié)點(diǎn)的基本任務(wù)和完成時(shí)間。對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的DFMEA/DRBFM完成狀態(tài)和完成質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，確保在項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)過(guò)程中能做到“事先預(yù)防”，從而提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的總體質(zhì)量。

3、產(chǎn)品試制驗(yàn)證階段和產(chǎn)品投產(chǎn)階段產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)階段完成后，整個(gè)開(kāi)發(fā)流程過(guò)渡到了產(chǎn)品試制驗(yàn)證階段和產(chǎn)品投產(chǎn)階段。產(chǎn)品試制階段是將上階段開(kāi)發(fā)完成的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的物理產(chǎn)品，并對(duì)其進(jìn)行各種試驗(yàn)，以確定達(dá)到了法律法規(guī)及客戶(hù)的要求。然后零部件及子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)驗(yàn)證完成后，進(jìn)入到產(chǎn)品投產(chǎn)階段，產(chǎn)品轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試和試生產(chǎn)。隨著汽車(chē)三包政策即將出臺(tái)，政府和消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量愈加關(guān)注，汽車(chē)產(chǎn)品的試制和驗(yàn)證需要更加嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)合理，因?yàn)檫@個(gè)階段是產(chǎn)品投產(chǎn)前的最后一關(guān)。試制及驗(yàn)證的目的是在試制零部件已經(jīng)完成的情況下，最大化地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改進(jìn)設(shè)計(jì)。這里引入了質(zhì)量工具DRBTR。在運(yùn)用DRBTR尋找發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)隱患的過(guò)程中，有一個(gè)很重要的觀點(diǎn)，即不要把試驗(yàn)簡(jiǎn)單地當(dāng)成判斷的方法，而是要將它作為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的手段。正是基于這種想法，便有了在項(xiàng)目開(kāi)展中需要遵循的行為方式，即:

(1)在觀察了試驗(yàn)結(jié)果之后，還有哪些不良的隱患;

(2)這些隱患可能會(huì)引發(fā)哪些問(wèn)題;

(3)這些隱患會(huì)在什么情況下轉(zhuǎn)變成實(shí)際的問(wèn)題;

(4)這會(huì)對(duì)客戶(hù)造成怎么樣的影響;

(5)為了避免這些預(yù)感轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)問(wèn)題，需要采取哪些措施。泛亞的DRBTR活動(dòng)不僅在零部件級(jí)的試驗(yàn)中開(kāi)展，而且也融合到整車(chē)的集成開(kāi)發(fā)中。以整車(chē)耐久性試驗(yàn)為例，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)設(shè)置3次DRBTR的節(jié)點(diǎn)，通常在試驗(yàn)完成的50%、99%和100%時(shí)進(jìn)行。前兩個(gè)節(jié)點(diǎn)50%和99%是在耐久性路試現(xiàn)場(chǎng)，針對(duì)完成相應(yīng)里程數(shù)的車(chē)輛進(jìn)行現(xiàn)地現(xiàn)物的全方位觀察和性能評(píng)估。100%的DRB-TR一般是將試驗(yàn)車(chē)運(yùn)回泛亞來(lái)實(shí)施，并進(jìn)行完全拆解，這樣可以讓大家觀察得更徹底。有些問(wèn)題很簡(jiǎn)單，能夠一眼就看出來(lái)，有些問(wèn)題是系統(tǒng)的問(wèn)題，很難找出問(wèn)題的根本原因。所以在這個(gè)過(guò)程中引入了分析問(wèn)題的質(zhì)量工具7鉆和RedX，用來(lái)協(xié)助工程師快速準(zhǔn)確地找到問(wèn)題的根本原因，從而進(jìn)一步解決問(wèn)題，并將新發(fā)現(xiàn)的失效模式和原因更新到DFMEA中，同時(shí)做好經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成閉環(huán)質(zhì)量管理過(guò)程。泛亞在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，引入了先進(jìn)的質(zhì)量管理方法，梳理了各個(gè)質(zhì)量工具的應(yīng)用范圍，并結(jié)合整車(chē)開(kāi)發(fā)特點(diǎn)，將各種質(zhì)量工具進(jìn)行有機(jī)地整合，靈活地應(yīng)用在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，不斷改進(jìn)和優(yōu)化，將內(nèi)建質(zhì)量模型的效能發(fā)揮到最大。

三、應(yīng)用總結(jié)

自2006年全面推廣和應(yīng)用設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)內(nèi)建質(zhì)量模型以來(lái)，泛亞的工程開(kāi)發(fā)能力已經(jīng)突破了飽和期。從2006年只能進(jìn)行平臺(tái)大改型和系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，發(fā)展到成功完成新賽歐、新GL8等全新整車(chē)開(kāi)發(fā)以及C14全新動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)，進(jìn)入到了持續(xù)改善階段，并且開(kāi)始主導(dǎo)開(kāi)發(fā)某些全球車(chē)型。以新賽歐為例，J．D．Power新車(chē)質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告中，新車(chē)平均問(wèn)題數(shù)下降了65%，名列細(xì)分市場(chǎng)第一。這種強(qiáng)烈的反差除了說(shuō)明了技術(shù)在飛速的革新，更體現(xiàn)了質(zhì)量管理水平的飛躍。泛亞的內(nèi)建質(zhì)量模型的創(chuàng)新實(shí)踐也獲得了行業(yè)的一致肯定，并分別榮獲了2012年度工業(yè)和信息化部與中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)頒發(fā)的“質(zhì)量標(biāo)桿”稱(chēng)號(hào)。

作者：孫麗麗 章敏 南江華 單位：泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司