火災自動報警系統在地鐵系統中的應用

　　摘 要 地鐵火災報警系統(FAS)是一種具有自動監測、自動判斷、自動報警等的功能系統，該系統采用一體化網絡、兩級管理、三級控制的模式進行設計，極大地提高了人民生命財產的安全性。本文分析了火災報警系統的設計原理及系統構成。

　　關鍵詞 地鐵;火災報警系統;設計原理和構成

　　1 概述

　　地鐵作為現代城市最大的基礎設施之一，同時地鐵也是城市交通的重要組成部分，因為其具有快速、準時、便利的特點，適合城市內部大規模的出行需求，故而成為現代城市公共客運交通體系的骨干。由于地鐵也是一種在狹小空間內快速載運高度密集人群的復雜系統，空間狹小決定了其管理措施的難度和復雜性，影響地鐵運營安全的因素有很多，最常見的，危害性最大的是突發性火災事故。因此，研究突發性火災的成因，并加強地鐵站的火災預警和預防，對于減少火災損失，保證地鐵站的火災安全，具有十分重要的意義[1]。

　　2 地鐵火災報警系統的特點

　　火災報警系統(FAS)是一種具有自動監測、自動判斷、自動報警等的功能的系統。該系統主要通過設置在保護現場的火災探測器(如煙霧探測器、感溫電纜、溫度探測器)感知火災發生時產生的燃燒所產生的火焰、熱量、煙霧等特性，以實現火災早期預警和通報。

　　2.1 地鐵火災報警系統的設計原則

　　目前地鐵FAS系統采用的多為總線制分布智能型網絡系統，以每一個地鐵站為整個地鐵FAS系統的基本節點，負責全站范圍內的火災探測以及聯動輸出等功能。并通過每一個站內的火災報警控制主機將信息上傳至控制中心，控制中心統一管理。

　　系統設計方案：筆者以重慶某地鐵為例，火災報警系統采用一體化網絡、兩級管理、三級控制的模式進行設計。一體化網絡：全線各站配置的火災自動報警控制器均作為網絡節點，通過通信專業提供的光纖，與設置在OCC的主備火災自動報警控制器連接，構成一個對等式環形網絡。兩級管理：采用中心級和車站級。三級控制：由中心級控制、車站級控制，就地級控制組成，形成三級控制的模式設計。

　　系統主要設備：系統的主要設備(如火災自動報警控制器、探測器、各種輸入輸出模塊、手動報警按鈕等)為符合相關規范標準產品。

　　2.2 FAS系統設計特點

　　(1)全線系統構成方案及特點。①FAS全線主干網絡為對等網絡。控制中心、各車站、車輛段的火災自動報警控制器均作為FAS全線主干網絡的節點。②FAS利用通信專業提供的單模4芯光纖組建FAS全線專用網絡，車站級的FAS信息通過專用網絡傳輸至OCC。③全線主干網的節點能在任意時刻與相關節點組成自愈環網。

　　(2)中心級設備組成及特點。控制中心機房內，配置2套互為備用的網絡型火災自動報警控制器，作為全線的數據處理中心。并通過中心級網絡型火災自動報警控制器、中心機房操作工作站、接口設備等必要網絡設備組建局域網，完成機房與其他系統的信息共享。中心級是全線FAS的調度、管理中心，對全線報警系統信息及消防設施有監視、控制及管理權，對車站級的防救災工作有指揮權。通過全線防災直通電話、閉路電視、列車無線電話等通信工具，組織指揮全線防救災工作。

　　(3)車站級設備組成及特點。車站級火災自動報警控制器，與車站管轄范圍內探測器、手動報警按鈕、輸入輸出模塊等聯網，組成車站級火災自動報警系統。車站級實現管轄范圍內消防設備的自動監視與控制、重要消防設備的聯動控制，以及管轄范圍內實時火災的預期報警功能，并將所有報警信息上傳至中心級。接收中心級指令或獨立組織、管理、指揮管轄范圍內防救災工作。

　　2.3 火災報警系統的特點

　　火災報警控制器作為網絡節點可與其他控制器直接連接形成同層對等的環型安全網絡。火災報警控制器通過環形回路總線與現場地址設備連接，包括報警設備(感煙、感溫探測器，手報等)及輸入輸出模塊。

　　火災自動報警控制器具備完整的系統復位、回路復位、報警復位等復位功能。能夠通過火災自動報警控制器屏蔽、恢復某個探測器、手動報警按鈕、輸入輸出模塊等設備。同時也能夠通過火災自動報警控制器模擬某個探測器、手動報警按鈕、監視模塊的報警，模擬控制模塊輸出等操作的功能。

　　2.4 火災聯動控制的特點

　　FAS接受相關的火災信號，發送對應的火災模式號給BAS系統，BAS系統啟動相應的風機風閥設備，FAS系統通過回路上的FAS與其他系統的相應接口，聯動相關設備。

　　2.5 多種接口的特點

　　由于火災報警控制器需要與多個設備進行聯動，與不同設備有不同的接口，具體如下所示：

　　①與氣滅系統的接口。FAS接受氣體滅火系統的火災預警、確認報警、系統故障等信號、手動/自動狀態信號、氣體釋放信號。②與自動售檢票系統的接口。FAS通過輸出模塊控制AFC檢票機的開啟。FAS與AFC的接口為硬線接口。③與防火卷簾系統的接口。FAS與防火卷簾的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制防火卷簾的下降，通過輸入模塊來監視防火卷簾的下降狀態。④與消火栓泵的接口。FAS與消火栓泵的接口為硬線接口。FAS通過控制模塊控制消火栓泵的啟動，通過監視模塊來監視每臺消火栓泵的運行及故障及手/自動狀態。⑤與低壓配電系統的接口。FAS與低壓配電的接口在各車站控制室、各消防控制室配電箱的電源輸出端上及非消防電源箱的接線端子上。⑥與排煙風機的接口。FAS與排煙風機的接口為硬線接口。FAS通過輸出模塊來控制排煙風機的啟停，通過輸入模塊來監視排煙風機的就地控制、運行及故障狀態。⑦與綜合監控系統的接口。FAS與綜合監控系統采用通信接口的方式。由FAS通過網關提供兩個獨立以太網接口，與ISCS的交換機連接[2]。

　　3 結束語

　　地鐵站內具有空間狹小，環境潮濕，人員密集等特點，對火災報警系統的可靠性，合理性，及時性，準確性提出了更高的要求，在發生火災時，如何能夠快速，預先的發現火災隱情，及時報警并聯動相關消防設施，組織人員疏散，最大可能的減少火災的危害，從而盡可能的保障人民的生命財產安全。

　　參考文獻

　　[1] 田燈旺.地鐵火災自動報警系統的探測方式設計與研究[J].科學家，2017，(1)：44-45.

　　[2] 陳健.地鐵火災自動報警系統的特點[J].機械與電子，2008，(17)： 416-417.

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