第一篇

1加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理

1.1每道工序的施工質(zhì)量翻工作

公路工程每一道施工技術(shù)都是相連的，其每道工序都將直接影響公路工程的施工質(zhì)量。因此，要控制好整個(gè)公路工程質(zhì)量要控制好公路工程每道施工工序的施工質(zhì)量，就需要選擇比較先進(jìn)的施工機(jī)械和施工材料來施工’此外在每道施工工序完成之后還需要對(duì)其進(jìn)行?質(zhì)量檢?恕

1.2加強(qiáng)施工人員的技能培訓(xùn)工作

施工人員的操作技術(shù)影響著整個(gè)公路的工程質(zhì)量，要提高公路工程質(zhì)量，就需要提高施工人員的操作水平。因此，施工企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)。施工人員技能培訓(xùn)的方式有許多種，常用的培訓(xùn)方式有現(xiàn)場(chǎng)講課、觀看視頻、召開會(huì)議等。此外，施工人員的技能培訓(xùn)可以分為兩類：基礎(chǔ)類和高級(jí)類。基礎(chǔ)類主要是針對(duì)那些施工經(jīng)驗(yàn)不足的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，高級(jí)類的培訓(xùn)主要是培養(yǎng)一些施工水平比較高的技術(shù)人才，使之成為公路工程施工骨干。對(duì)于那些比較危險(xiǎn)或者比較重要的施工工作，施工企業(yè)應(yīng)該對(duì)工作人員嚴(yán)格要求，必須持證上崗，避免出現(xiàn)安全事故和質(zhì)量問題。

1.3加強(qiáng)公路工程監(jiān)理工作

公路監(jiān)理主要是指對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)調(diào)、控制和管理。在公路工程施工過程中，監(jiān)理方要對(duì)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控，否則可能會(huì)導(dǎo)致施工隊(duì)伍懶散、施工進(jìn)度緩慢、施工質(zhì)量差等情況的出現(xiàn)。進(jìn)行公路監(jiān)理主要是保證公路工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。公路監(jiān)理能夠使三者維持辯證統(tǒng)一的關(guān)系，而這三個(gè)因素又會(huì)影響公路監(jiān)理的效率。因此，公路監(jiān)理主要是對(duì)上述三者進(jìn)行監(jiān)控，從而達(dá)到保證公路最佳質(zhì)量的目的。監(jiān)理工程師都會(huì)做好監(jiān)督工作。每一個(gè)階段完成后，首先是由施工方進(jìn)行自我檢查，在檢?順鑫侍庵?蠼?行薏梗?Ｖすこ堂揮形侍庵?蟛拍芙?訟亂喚錐巍

2加強(qiáng)公路工程成本管理

公路工程成本管理是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要從多個(gè)階段進(jìn)行管理。要做好公路工程的成本管理就需要從投資估算、設(shè)計(jì)總概算、施工圖預(yù)算、工程結(jié)算、浚工決算等幾個(gè)階段進(jìn)行控制和管理。

2.1設(shè)計(jì)階段的公路工程成本管理

設(shè)計(jì)文件是公路工程項(xiàng)目施工的主要依據(jù)。在工程造價(jià)管理中，設(shè)計(jì)階段是對(duì)項(xiàng)目投資影響最大的一個(gè)階段，這主要是因?yàn)楣こ添?xiàng)目的總造價(jià)受設(shè)計(jì)圖紙是否完整和設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化程度等因素的影響。在公路初設(shè)階段需要確定好路面的結(jié)構(gòu)形式、平面布置以及施工工藝等，這些工作的費(fèi)用在公路工程中占工程總造價(jià)的75%~85%，而技術(shù)設(shè)計(jì)階段，其費(fèi)用只占工程總造價(jià)的35%~75%，主要是因?yàn)榧夹g(shù)設(shè)計(jì)階段的主要工作是確定工程設(shè)計(jì)的可行性及合理性。此外，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，項(xiàng)目投資受施工圖設(shè)計(jì)階段的影響達(dá)到了5%~35%。由此可見，要控制好公路工程項(xiàng)目的成本就需要做好設(shè)計(jì)階段的成本管理。

2.2公路工程招投標(biāo)階段的成本管理

公路工程招投標(biāo)是目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段之一。準(zhǔn)備新建的公路項(xiàng)目需要進(jìn)行招投標(biāo)，因?yàn)楣饭こ添?xiàng)目通過招投標(biāo)不僅可以降低工程成本還可以引進(jìn)比較先進(jìn)的管理機(jī)制。

2.3公路工程施工階段的成本管理

公路工程施工階段是公路工程建設(shè)的重要階段，公路工程施工階段是公路工程建設(shè)投資最主要的階段，施工階段涉及的人員比較多，范圍也很廣，與投資相關(guān)的工作也不少。因此，要控制好施工階段的工程造價(jià)不是一件簡(jiǎn)單的事情。

2.4公路工程竣工階段的成本管理

竣工結(jié)算是公路工程造價(jià)管理中的最后一個(gè)階段，這個(gè)階段的主要工作是收集竣工資料、核算合同條款、落實(shí)設(shè)計(jì)變更簽證、核算工程量以及執(zhí)行合約條款等。這個(gè)階段涉及的范圍比較廣，且大部分都與工程成本相關(guān)。因此，要控制好整個(gè)工程的成本就需要控制好竣工結(jié)算。在進(jìn)行結(jié)算時(shí)，需要工作人員具有耐心和細(xì)心，還需要不怕麻煩，多跑施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工程量的核算。

3結(jié)語

綜上可知，要加強(qiáng)公路工程施工管理，就需要從進(jìn)度、材料、質(zhì)量、成本這幾個(gè)方面采取改進(jìn)措施。公路工程施工管理質(zhì)量的好壞直接影響著公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，強(qiáng)化公路工程施工管理不僅可以提高施工企業(yè)的整體效益，而且還可以促進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

作者：耿士全 單位：宿州市公路管理局

第二篇

1路基及其穩(wěn)定性的概述

1.1路基的基本概念及作用

路基的建設(shè)是整個(gè)公路工程建設(shè)中的重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對(duì)于公路的竣工后的投入使用和日后的公路養(yǎng)護(hù)來說，都具有重要意義。尤其是現(xiàn)代交通如此發(fā)達(dá)，車輛擁有量也是逐漸增加，公路通行量也是較大的，路基的好壞對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)行能否暢通尤為重要。

1.2路基的穩(wěn)定性

而路基的穩(wěn)定性主要是指在公路發(fā)揮其效能的過程中，在各種自然因素的侵蝕、破壞等負(fù)作用下，公路路基保持路面基本形態(tài)，保證路面不發(fā)生形變的最大能力。這種穩(wěn)定性的增強(qiáng)不僅要從建設(shè)的質(zhì)量上進(jìn)行監(jiān)督，還要針對(duì)各地的自然環(huán)境變化情況進(jìn)行分析，因地制宜，同時(shí)，也要從外部條件進(jìn)行控制，如控制車輛超重。只有從多個(gè)方面著手去努力，才能真正增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，從而保證公路運(yùn)行更為暢通。

2影響公路路基穩(wěn)定性的因素及改善的措施

2.1自然環(huán)境因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響及改善措施

路基與自然環(huán)境接觸面積十分廣大，其穩(wěn)定性在很大程度上受到自然環(huán)境因素的制約，所以自然環(huán)境因素對(duì)路基的穩(wěn)定性也具有重大的影響。如地理位置條件，如果某一地區(qū)的坡度過大則會(huì)影響路基建設(shè)的坡度選擇和坡面調(diào)整，當(dāng)然也可能會(huì)使路基建設(shè)的質(zhì)量有所下降，這時(shí)，便需要在坡面上進(jìn)行一些防護(hù)措施，如鋪草皮來保護(hù)坡面。氣候條件也是影響路基穩(wěn)定性的重要原因，雨水大，風(fēng)大，太陽照射強(qiáng)烈的地區(qū)，對(duì)路基穩(wěn)定性建設(shè)更具有挑戰(zhàn)性，惡劣的天氣對(duì)路基的沖刷，侵蝕更嚴(yán)重，長此以往，會(huì)侵蝕路基，造成路基塌陷等不良后果，嚴(yán)重威脅路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以在公路工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量選擇自然環(huán)境較優(yōu)越的區(qū)域，當(dāng)自然條件不夠優(yōu)越時(shí)，更應(yīng)該注重路基建設(shè)的質(zhì)量以及路基的養(yǎng)護(hù)。

2.2工程質(zhì)量對(duì)路基穩(wěn)定性的影響及改善方法

近些年，由于工程質(zhì)量不合格造成的事故越來越多，如鄭州某大橋建成后僅投入使用六年便發(fā)生重大事故，損失慘重，專家稱，按該類橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)格，其使用壽命應(yīng)在一百年左右。造成這種現(xiàn)象的主要原因還是施工過程中偷工減料，監(jiān)管部門沒有承擔(dān)起監(jiān)督的責(zé)任，使得施工質(zhì)量無法得到保證。路基建設(shè)的主要工作在于將土、石等材質(zhì)進(jìn)行夯實(shí)，只有堅(jiān)實(shí)的路基才能使公路發(fā)揮其自身的價(jià)值，所以路基的建設(shè)更需要施工人員和監(jiān)管人員的高度責(zé)任感，將路基的建設(shè)質(zhì)量擺在首要位置，避免因追求個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益而違背職業(yè)道德，偷工減料，私吞工程物資的現(xiàn)象出現(xiàn)。對(duì)工程監(jiān)管的責(zé)任要求更加嚴(yán)格，需要一絲不茍的工作精神，對(duì)路基的建設(shè)實(shí)施監(jiān)督，保證建設(shè)質(zhì)量，提高路基的穩(wěn)定性。

2.3載重量對(duì)路基穩(wěn)定性的影響及載重量控制措施

路基在一定的受力程度下，不會(huì)發(fā)生形變。然而現(xiàn)實(shí)生活中為了自身的經(jīng)濟(jì)利益而過度加大車輛的運(yùn)載重量的事件卻屢見不鮮，超出路基的承受能力之外后，會(huì)發(fā)生形變，隨著時(shí)間的推移，路基會(huì)慢慢塌陷，最終造成路面陷落，影響行車安全。在路基的養(yǎng)護(hù)方面，不僅要加強(qiáng)防護(hù)，做好路基排水工作，盡量減少對(duì)路基的損害，在發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)損壞的情況下，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，防止路況惡化的情況發(fā)生，還要采取控制車輛的載重量，減少超載現(xiàn)象，控制行車數(shù)量等措施，延長路基使用壽命，增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。

3結(jié)論

路基穩(wěn)定性建設(shè)在公路工程建設(shè)中占據(jù)極其重要的地位。不僅要從自然環(huán)境因素、路基建設(shè)質(zhì)量和行車載重量方面進(jìn)行控制和改善；還要利用科技的發(fā)展，將建造路基的材質(zhì)進(jìn)行加工升級(jí)，增強(qiáng)其抗侵蝕的能力；還要做好路基排水工作；路基的坡面保護(hù)工作；從自然和人為兩個(gè)方面鞏固路基建設(shè)，從根本上增強(qiáng)其穩(wěn)定性，從而使它更好地支撐路面，保證路面的行車安全同時(shí)延長使用壽命，在一定程度上節(jié)約了資源，節(jié)省人力、物力、財(cái)力，為科學(xué)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展做好榜樣。

作者：徐巖 單位：齊齊哈爾農(nóng)墾交通運(yùn)輸局

第三篇

1公路工程施工中存在的問題

1．1公路工程中關(guān)于施工材料的問題

在公路工程的施工過程中，施工材料是決定施工質(zhì)量的重要因素，但是很多施工單位對(duì)施工材料的管理都不到位，使施工材料存在著許多問題，從而對(duì)公路工程的施工產(chǎn)生了不良的影響。混凝土是公路工程施工材料的重要組成部分，其強(qiáng)度決定了整個(gè)公路工程的強(qiáng)度，但是在購買商品混凝土?xí)r，很多施工單位為了減少投資而選用強(qiáng)度不符合要求的混凝土，或者是混凝土的供應(yīng)商在混凝土中添加過多的添加物，從而降低了混凝土的強(qiáng)度，導(dǎo)致公路工程施工中混凝土的強(qiáng)度達(dá)不到要求;另外，現(xiàn)在還有很多的公路施工單位在公路工程的施工中選用塑料材質(zhì)的波紋管，這種波紋管不僅管質(zhì)較差，且厚度較薄、成本較高，已經(jīng)不能滿足公路工程施工的要求，這種波紋管在混凝土的澆筑過程中容易出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，而且在需要小曲率半徑彎曲的地方容易破壞，從而降低了公路工程施工的質(zhì)量。

1．2公路工程中關(guān)于施工技術(shù)的問題

公路工程的施工技術(shù)也是決定公路工程質(zhì)量的重要因素，但是很多公路施工單位為了獲取最大的利潤而忽視了公路工程的施工問題，例如，為了趕工期而增加一些沒有公路工程施工經(jīng)驗(yàn)的或施工技術(shù)達(dá)不到要求的農(nóng)民工，從而使公路工程的施工中很多程序的施工都達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，包括公路地基的施工、混凝土的配料、混凝土的振搗以及路面的整理等。另外這些施工單位還缺乏必要的施工管理，自檢人員不足或是形同虛設(shè)，不能對(duì)公路工程的施工起到良好的管理、監(jiān)督作用，導(dǎo)致了很多施工人員為了趕工期而不嚴(yán)格按照施工技術(shù)進(jìn)行施工，使公路工程的施工存在很大的質(zhì)量問題。

2公路工程施工中存在問題的對(duì)策

2．1加強(qiáng)公路工程中開工的管理

公路工程的開工是整個(gè)公路工程施工的關(guān)鍵，同時(shí)也是決定整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的重要因素，所以必須加強(qiáng)公路工程中開工的管理。首先，政府相關(guān)部門必須嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)施工單位公路工程施工的各種證件進(jìn)行檢查，包括開工許可證等，證件不齊全的嚴(yán)禁其開工，若已經(jīng)開工則要立即使其停工;各個(gè)公路工程施工單位也要嚴(yán)格按照國家的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行公路工程開工，必須把要求的證件辦齊，同時(shí)還要在確定了各種材料以及土工試驗(yàn)的數(shù)據(jù)后才能開工，這樣不僅能夠有效的確保公路工程的施工質(zhì)量，同時(shí)還可以提高該施工單位的信譽(yù)、名聲，從而才會(huì)有更多的公路工程項(xiàng)目讓其承建。

2．2加強(qiáng)公路工程中施工材料的管理

要想避免公路工程施工中出現(xiàn)的各種問題，施工單位首先要加強(qiáng)公路工程中施工材料的管理，嚴(yán)格的選取施工原材料，因?yàn)槭┕げ牧鲜枪饭こ淌┕さ幕A(chǔ)，是決定工程工程施工質(zhì)量的重要因素。例如在摻合大體積的混凝土?xí)r，應(yīng)該盡可能的選用水化熱較低的水泥，因?yàn)樗療彷^低的水泥可以有效的防止混凝土裂縫的產(chǎn)生;在骨料的選擇和級(jí)配時(shí)，應(yīng)該對(duì)骨料和混凝土的配合物進(jìn)行性能測(cè)定，從而選擇適合工程混凝土的骨料或者是選擇幾種粒級(jí)石子進(jìn)行搭配，這樣可以有效的避免混凝土開裂、蜂窩以及麻面等現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)還能確保配合的骨架緊密、干縮小以及空隙率小等。所以選擇優(yōu)質(zhì)的、合理的施工材料能夠有效的確保公路工程的施工質(zhì)量，但是應(yīng)該注意的是不是貴的施工材料就是好的，要根據(jù)公路工程的實(shí)際情況進(jìn)行施工材料的選擇，這樣還可以減少投資。

2．3加強(qiáng)公路工程中施工技術(shù)的管理

公路工程的施工技術(shù)是公路施工的關(guān)鍵所在，對(duì)公路工程施工質(zhì)量的影響非常大，只有先進(jìn)的施工技術(shù)才能施工出高質(zhì)量的公路工程，所以公路施工單位要不斷的提高自身的施工技術(shù)，這樣才能夠增加單位在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的競(jìng)爭(zhēng)資本。首先要采用國外的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)及設(shè)備，同時(shí)還要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，不斷的創(chuàng)新，尋找適合公路工程實(shí)際情況的施工技術(shù);另外還要不斷的提高施工人員的整體素質(zhì)，包括施工人員的理論知識(shí)和實(shí)踐操作，使施工人員掌握了施工技術(shù)的要旨，才能夠在實(shí)際的施工中靈活的運(yùn)用，從而有效的提高施工效率。

3結(jié)束語

隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路工程的開展也越來越到，迎來了公路工程行業(yè)發(fā)展的春天，但是如何在公路工程的施工中確保其質(zhì)量，一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。公路工程施工中存在的問題可能遠(yuǎn)不止本文中所說的這幾項(xiàng)，但是無論什么樣的問題都要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，盡早采取有效的措施，這樣才能夠確保整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量。

作者：于榮全 單位：內(nèi)蒙古阿拉善盟公路工程局有限責(zé)任公司

第四篇

一、公路工程施工質(zhì)量影響因素

1.人為因素

一方面，管理人員綜合素質(zhì)比較低。管理人員綜合素質(zhì)如何直接影響著工程施工質(zhì)量管理效果，如果管理人員專業(yè)程度不夠，就不能及時(shí)有效的對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行指正，或者是對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問題不能確定行之有效的解決措施。并且管理人員工作責(zé)任心更大程度上影響著工程施工質(zhì)量，如果其為一己私利而調(diào)整施工方案，或者是更換施工材料以及設(shè)備，都會(huì)影響工程施工質(zhì)量。另一方面，施工人員專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)。施工人員專業(yè)程度如何在根本上決定著工程施工質(zhì)量，如果其不能掌握施工設(shè)計(jì)方案，在施工時(shí)就具有很強(qiáng)的隨意性，對(duì)施工質(zhì)量控制工作的開展造成影響。

2.材料設(shè)備因素

施工材料是工程建設(shè)的根本，材料的性能與質(zhì)量能否滿足施工要求，對(duì)工程施工質(zhì)量有著密切的影響。在材料采購時(shí)存在私下賄賂、拿回扣等現(xiàn)象，施工材料質(zhì)量得不到保證，或者是材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，沒有對(duì)其性能與質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致質(zhì)量不合格材料投入到工程建設(shè)中，影響工程建設(shè)質(zhì)量。另外，施工設(shè)備是否能夠到位以及正常運(yùn)行也會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成影響。受公路工程施工特點(diǎn)影響，設(shè)備一般都是大型壓路機(jī)等重型器械，如果在施工過程中一旦發(fā)生故障只能停在在建的公路上,長時(shí)間的停留會(huì)使路面出現(xiàn)波浪或者坑洼現(xiàn)象。在工程建設(shè)過程中，很多情況都是施工人員忽略了對(duì)機(jī)械的維護(hù)與保養(yǎng)，使其在運(yùn)行過程中頻頻發(fā)生故障，影響工程施工質(zhì)量。

二、公路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

1.施工資源控制

（1）人力資源

一方面，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量控制人員的管理。在工程施工前，需要集合其所有質(zhì)量控制人員、施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)工程師等，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研討，確定施工工序與施工技術(shù)，并結(jié)合以往竣工工程施工質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)確定此工程管理要點(diǎn)。然后，應(yīng)增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡視管理，尤其是要對(duì)重點(diǎn)管理內(nèi)容進(jìn)行巡查，對(duì)于存在的問題及時(shí)指正并督促其改正，保證施工質(zhì)量。另一方面，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理。施工人員作為工程建設(shè)的重要組成部分，在對(duì)工程進(jìn)行管理時(shí)，應(yīng)將其放在首位。嚴(yán)格落實(shí)施工責(zé)任制，即根據(jù)不同階段工程施工要求，將其具體分配到每個(gè)崗位每個(gè)人身上，要求其對(duì)此段工程施工質(zhì)量負(fù)責(zé)，以此來使其主動(dòng)提升施工質(zhì)量。在施工過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格巡查施工人員專業(yè)資質(zhì)是否符合標(biāo)準(zhǔn)，確定合格后方可施工。另外，還需要做好對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，不斷提升其專業(yè)能力。

（2）材料設(shè)備

一方面，對(duì)于施工材料的管理。首先應(yīng)控制好材料成本，將其控制在總造價(jià)的30%~50%，盡量做好數(shù)量多、質(zhì)量優(yōu)、品種全以及費(fèi)用低。在選購材料時(shí)應(yīng)做好施工當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)調(diào)查，選擇物美價(jià)廉的材料，并且在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)做好質(zhì)量檢驗(yàn)，通過抽檢的方式確定材料性能是否符合要求。對(duì)于不符合要求的材料一律不得進(jìn)場(chǎng)，嚴(yán)禁將其應(yīng)用到工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量。另一方面，機(jī)械化設(shè)備的管理，應(yīng)選擇具有專業(yè)操作證書的施工人員進(jìn)行操作，并且要保證其能夠嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格按照規(guī)范流程進(jìn)行。并且還需要做好設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作，必滿設(shè)備出現(xiàn)運(yùn)行故障，影響工程正常施工。

2.施工技術(shù)管理

（1）路基施工

在進(jìn)行路基施工時(shí)，必須要保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定與強(qiáng)度滿足施工要求，確保其能夠滿足車輛荷載，并抵抗自然環(huán)境的侵蝕。首先，做好填料的選擇。選用透水性不良或者不透水的土方為填料時(shí)，必須要在最佳含水量情況下填筑并充分壓實(shí)。對(duì)于水穩(wěn)定以及冰凍穩(wěn)定比較差的土方不易做為路基填料，另外不要選用含有草皮或者腐殖質(zhì)等的土方，以強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、施工方便以及壓縮性小等特點(diǎn)的巖土材料最佳。其次，碾壓施工。碾壓時(shí)盡量選用分層碾壓，確定碾壓密實(shí)度，并且要碾壓一層檢驗(yàn)一層，路基在壓實(shí)后應(yīng)該對(duì)填石以及土石路按照實(shí)際規(guī)范要求進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。

（2）路面施工

路面平整度與公路使用效率有著密切聯(lián)系，直接影響著工程使用的安全性、舒適性以及使用年限。在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查路面壓實(shí)度，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，將充分?jǐn)嚢韬筚|(zhì)量合格的材料用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中不得停頓，避免使路面形成褶皺。還要嚴(yán)格控制好攤鋪速度，一般情況下速度為3m/s。其中，自動(dòng)找平裝置應(yīng)選擇比較長的平衡梁，對(duì)路面攤鋪寬度進(jìn)行控制，并做好攤鋪機(jī)銜接工作。在進(jìn)行路面碾壓時(shí)，應(yīng)合理確定碾壓方式，以輪胎壓路機(jī)在最前面與最后面進(jìn)行碾壓，嚴(yán)格控制路面的壓實(shí)度與密水性，避免路面出現(xiàn)松散或者開裂等情況，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)保持直線方向，在拐彎時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)，然后緩慢改變碾壓方向。

（3）混凝土擋土墻施工

在混凝土澆筑前，應(yīng)全面檢查支架、鋼筋、模板以及預(yù)埋件等，并做好檢查記錄，確定都符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行澆注。其中，要加強(qiáng)對(duì)混凝土均勻性以及塌落度的管理。如果是直接在高度往下傾卸時(shí)，高度應(yīng)控制在2m以下，以不發(fā)生離析為標(biāo)準(zhǔn)。如果傾落高度超過2m，則需要連接串筒、振動(dòng)溜管等；如果高度在10m以上，還需要設(shè)置減速裝置，要求在串筒下面混凝土堆積高度應(yīng)控制在1m以下。對(duì)于混凝土澆注選用插入式振動(dòng)器時(shí)，移動(dòng)間距應(yīng)在振動(dòng)作用半徑1.5倍以內(nèi)，插入下層混凝土50~100mm即可，在振動(dòng)完一處后應(yīng)緩慢拔出振動(dòng)棒，最后混凝土達(dá)到不下沉、不冒泡，并且平坦、泛漿即可。

三、結(jié)束語

對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的管理，需要對(duì)施工過程中的資源進(jìn)行管理，并確定施工重點(diǎn)，對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)進(jìn)行研究控制，降低各種因素對(duì)工程施工造成的影響，以此來不斷提高工程施工質(zhì)量，推動(dòng)我國交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

作者：李華明 單位：東陽市公路管理段

第五篇

一、公路工程路基路面易見的質(zhì)量通病

1.1路面建設(shè)凹凸不平

1.1.1在施工之前未能夠?qū)τ诮ㄔO(shè)地區(qū)的地形地勢(shì)做到最優(yōu)調(diào)查。現(xiàn)在很多單位在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)往往缺少調(diào)查和規(guī)劃，而是想到哪干到哪，急于出成果。在建設(shè)的工程中即使發(fā)現(xiàn)了一些不適宜建設(shè)公路的條件或是狀況，基于整體和資金考慮，工程也不會(huì)停止。而這樣做的后果就是路面起伏度大、平整路段比例極低，影響運(yùn)行。

1.1.2在施工過程中對(duì)于公路建設(shè)的精度要求不夠。在施工過程中，施工人員為了搶先完工繼續(xù)承包其他路段建設(shè)導(dǎo)致施工精確度降低。或者是由于資金或其他問題要求工程建設(shè)的完成時(shí)間特別緊張，在這樣的狀況下適度的降低也就是不可避免的了。

1.1.3建設(shè)所用的材料不合格。在施工過程中，建設(shè)單位為了獲取更大程度上的收益，對(duì)于材料的選擇上容易以次充好，以低價(jià)代替高價(jià)，從眾賺取差價(jià)。材料不過硬自然建設(shè)出來的路面也就不夠好，在這一點(diǎn)上，與“巧婦難為無米之炊”有著類似的意思。

1.1.4相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足。在公路建設(shè)的過程中，相關(guān)技術(shù)人員可謂是過程的核心。一旦相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低或是從業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足的話就極易會(huì)導(dǎo)致路面的施工出現(xiàn)瑕疵，影響路面的整體建設(shè)。

1.2路面開裂、有裂痕。這一現(xiàn)象在路基路面問題中也是極為常見的，許多公路的路面上都會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。開裂、有裂痕不排除長期承受多高噸位車輛行駛的原因，但從側(cè)面上也反映出路基路面的建設(shè)存在問題。主要以下原因：首先是因?yàn)槭褂貌牧系姆€(wěn)定性能不夠強(qiáng)。其次在于路基的強(qiáng)度分布不均衡或是沒有達(dá)到國家指定的相關(guān)硬性標(biāo)準(zhǔn)。再有就是在施工的工程中沒有做好相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督和抽查工作。

1.3設(shè)計(jì)方面的欠缺。在設(shè)計(jì)中，如果路基填料選擇采用含水高的粉質(zhì)土或黏土，壓實(shí)度就會(huì)受到一定的影響。如果路堤的填料混有其它雜質(zhì)或不合格，則會(huì)使路堤填料規(guī)格不統(tǒng)一，填料的空隙就會(huì)過大，再經(jīng)過雨水的沖刷，就會(huì)使路基局部的不均勻下沉；地質(zhì)勘測(cè)資料不全，尤其是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段如果沒有堪察清楚，對(duì)橫向地層分布情況也就缺少鉆孔等勘察措施或必要的靜力觸探布點(diǎn)，設(shè)計(jì)依據(jù)就會(huì)不充分；設(shè)計(jì)時(shí)所采取的軟基處理方法不恰當(dāng)，如果設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)軟土層沒有進(jìn)行漸變段的設(shè)計(jì)或進(jìn)行換土的深度不夠，就會(huì)導(dǎo)致沒有經(jīng)過處理的路段的與處理的路段交界處產(chǎn)生沉降或突變?cè)谲浲恋牡鼗线M(jìn)行高填土?xí)r，設(shè)計(jì)了反壓護(hù)道，但寬度不夠，或者沒有按照規(guī)范設(shè)計(jì)反壓護(hù)道，導(dǎo)致運(yùn)營的過程中或填筑的過程中發(fā)生地面?zhèn)认蜃冃危踔廉a(chǎn)生滑動(dòng)破壞；在高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對(duì)填料的調(diào)查選擇不周到，設(shè)計(jì)時(shí)沒有對(duì)取土坑土質(zhì)的深層變化進(jìn)行說明，造成施工中不同土類的填料分段或混填，且因不同土類的抗水性能和可壓縮性的變異，進(jìn)而形成路基的不均勻沉降；路基的排水設(shè)計(jì)不完善或者不合理。

1.4塌陷和下沉問題。塌陷和下沉問題對(duì)于公路工程的影響就更大了。塌陷現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)樗ㄔO(shè)的公路工程的路基是軟土。所謂軟土就是指那些含水量較大、抗剪強(qiáng)度較低、承載能力較弱的土。以這樣的土來做承載的路基，其結(jié)果可想而知，塌陷是理所當(dāng)然的。下沉問題主要出現(xiàn)于深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或是立交橋互通匝道填方。這樣建設(shè)出來的公路在運(yùn)行到一定時(shí)間的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)下沉。而之所以出現(xiàn)下沉的原因是非常簡(jiǎn)單的，主要集中在施工和材料上。比如壓實(shí)控制出現(xiàn)失誤或精準(zhǔn)度低、采用高塑性指數(shù)的站粘土等等。

1.5路面損毀現(xiàn)象嚴(yán)重。注意問題表現(xiàn)的最明顯的是瀝青公路。而造成損毀的原因只要有以下幾個(gè)方面：首先是施工工程中對(duì)于平整度的過分追求而忽視了對(duì)于路面壓實(shí)的重視。其次是材料的調(diào)配比例不合適，調(diào)配好的材料沒能股達(dá)到相關(guān)部門的最低標(biāo)準(zhǔn)要求。再次是因?yàn)閷?duì)于路基甚至路床的承載能力的錯(cuò)誤判斷，承載能力過低。第四是因?yàn)椴牧献陨韺傩缘脑颍ㄔO(shè)才會(huì)在一定時(shí)期之后會(huì)出現(xiàn)收縮，而建設(shè)材料的收縮自然會(huì)形成連帶效應(yīng)，使得路面出現(xiàn)損毀。

二、結(jié)束語

以上幾點(diǎn)就是通過實(shí)地考察和文獻(xiàn)資料研究的配合下，對(duì)于我國公路工程路基路面易見的質(zhì)量通病的簡(jiǎn)單的分類。寥寥數(shù)語是完全不能夠?qū)⑽覈饭こ搪坊访嬉滓姷馁|(zhì)量通病講清楚說明白，因?yàn)楣方ㄔO(shè)本身就是一個(gè)繁復(fù)的工作，而對(duì)于其問題的剖析也不是一蹴而就的，他不僅需要大量的實(shí)踐調(diào)查，也需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累。對(duì)于質(zhì)量通病的一點(diǎn)兒個(gè)人的看法也只不過是冰山一角而已。只是希望通過此能夠引起大家對(duì)于公路工程質(zhì)量問題的關(guān)注，能夠集思廣益想成眾多的補(bǔ)救措施來解決公路的質(zhì)量問題，只有如此公路建設(shè)才會(huì)越來越高、精、尖，才能對(duì)我國在新時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更巨大的作用。

作者：安天柱 單位：農(nóng)墾北安管理局龍鎮(zhèn)農(nóng)場(chǎng)交通科

第六篇

一、公路工程測(cè)量中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1)進(jìn)行充分的前期準(zhǔn)備工作。在對(duì)公路工程開始施工測(cè)量工作之前，我們必須先對(duì)測(cè)量過程中可能使用到的所有儀器進(jìn)行一次全面的檢查，從而避免在施工測(cè)量工作進(jìn)行的過程中，儀器設(shè)備出現(xiàn)問題，影響測(cè)量工作的順利進(jìn)行。

2)測(cè)量儀器的存放。要想能夠順利的完成公路工程項(xiàng)目的施工測(cè)量工作，首先就必須選定好測(cè)量儀器的存放位置，這樣才能更方便日后進(jìn)行施工測(cè)量工作，準(zhǔn)確的掌握三角架的高度和位置，保證其與測(cè)量人員的身高是相適應(yīng)的，進(jìn)一步的提升測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

3)GPS在公路工程測(cè)量中的應(yīng)用分析。首先與傳統(tǒng)的經(jīng)典測(cè)量學(xué)相比，在公路工程的測(cè)量工作中應(yīng)用GPS技術(shù)，主要有以下幾大優(yōu)點(diǎn):a．在觀測(cè)站之間不需要通視。觀測(cè)站之間的通視問題長久以來一直是傳統(tǒng)測(cè)量學(xué)所面臨的問題，而在應(yīng)用GPS技術(shù)后，大大的提高了選點(diǎn)的靈活性，但是為了充分的保證GPS衛(wèi)星信號(hào)不受到干擾，測(cè)站的上空應(yīng)是足夠開闊的;b．觀測(cè)的時(shí)間更短。在布設(shè)一般等級(jí)的控制網(wǎng)時(shí)，如果能夠較好的應(yīng)用GPS技術(shù)，那么只需要1h～2h完成每一個(gè)測(cè)站上的觀測(cè)工作，如果同時(shí)采用快速靜態(tài)定位的方法，還能進(jìn)一步的縮短時(shí)間;c．能夠提供三維坐標(biāo)。采用GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，既能夠準(zhǔn)確的測(cè)得觀測(cè)站的平面位置，同時(shí)也能夠測(cè)定觀測(cè)站的大地高程;d．定位精度更高。通常情況下，雙頻GPS接收機(jī)基線解精度為5mm+1ppm，而當(dāng)距離不斷增長時(shí)，其精度優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)也更加明顯;e．操作更為方便。采用GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，工作人員只需進(jìn)行安裝開關(guān)儀器、監(jiān)視儀器的工作狀態(tài)以及量取測(cè)量儀器的高度等簡(jiǎn)單工作，其他跟蹤觀察以及捕獲衛(wèi)星等復(fù)雜的工作都是由儀器完成的。

可見，在公路測(cè)量工作中應(yīng)用GPS技術(shù)是十分重要的，同時(shí)其也為施工單位的施工測(cè)量工作提供了大量的方便，舉例來說，在對(duì)高等級(jí)公路進(jìn)行選線工作時(shí)，如果我們要繪制大比例尺的地形圖，傳統(tǒng)的方法會(huì)先建立控制點(diǎn)，之后再進(jìn)行碎部測(cè)量，然后才能得到大比例尺地形圖，這種方法要花費(fèi)很長的時(shí)間，并且工作量也很大，容易出現(xiàn)人為的失誤。而如果能夠采用GPS動(dòng)態(tài)測(cè)量，只需在每一個(gè)碎部點(diǎn)上停留幾分鐘，就能夠準(zhǔn)確的測(cè)得各個(gè)點(diǎn)的高程和坐標(biāo)，之后再在計(jì)算機(jī)上繪制成圖，采集速度快，并且圖像清晰準(zhǔn)確，節(jié)省了大量的時(shí)間和人力、財(cái)力;再比如說，在道路的中線放樣時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須在地面上將公路中線標(biāo)定出來，而在采用了實(shí)時(shí)GPS測(cè)量技術(shù)后，只需在GPS電子手簿中輸入中樁樁號(hào)就可以了，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的生成每一個(gè)放樣點(diǎn)的點(diǎn)位和坐標(biāo)，準(zhǔn)確度極高，并且每一個(gè)點(diǎn)的放樣精度都是一致的。進(jìn)行放樣工作時(shí)，應(yīng)先輸入各主控點(diǎn)的樁號(hào)，然后分別輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)的方位角、圓曲線半徑、緩和曲線距離以及直線段距離，這樣放樣工作就完成了，GPS電子手簿完成了所有工作，并且可靠性和準(zhǔn)確性極高，在科學(xué)的應(yīng)用了GPS技術(shù)后，降低了施工人員進(jìn)行測(cè)量工作的任務(wù)量，同時(shí)也能夠充分的保證施工測(cè)量工作的質(zhì)量。

二、公路工程測(cè)量的質(zhì)量監(jiān)控措施

1)完善公路工程測(cè)量中的各項(xiàng)管理制度。在公路工程施工測(cè)量工作進(jìn)行過程中，針對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)我們都應(yīng)建立完善的管理制度，并且應(yīng)嚴(yán)格的遵照這些制度進(jìn)行儀器的調(diào)撥、標(biāo)定、使用以及保養(yǎng)等工作，從而保證測(cè)量的質(zhì)量。而我們應(yīng)完善的制度主要有測(cè)量儀器的標(biāo)定制度、測(cè)量人員的培訓(xùn)制度、測(cè)量儀器的使用制度、測(cè)量數(shù)據(jù)的復(fù)核制度、測(cè)量人員的獎(jiǎng)懲制度、測(cè)量資料的歸檔制度以及測(cè)量儀器的保養(yǎng)制度等內(nèi)容。

2)提升測(cè)量人員的技術(shù)水平。在公路工程的施工過程中，所有的施工作業(yè)都是要根據(jù)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)圖紙文件來進(jìn)行的。因此，在施工的準(zhǔn)備階段是一定要對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行必要的檢驗(yàn)和審核的，重復(fù)測(cè)量施工測(cè)量過程中所提供的數(shù)據(jù)，確保其真實(shí)性和準(zhǔn)確性。因此，在這一階段我們就必須提升測(cè)量人員的技術(shù)水平，提高測(cè)量過程中所得數(shù)據(jù)的可靠性和真實(shí)性，最大限度的保證測(cè)量工作的完成質(zhì)量。

3)加大對(duì)測(cè)量儀器設(shè)備的投入力度。在不斷提升測(cè)量人員技術(shù)水平的前提下，施工單位還應(yīng)逐步的加大對(duì)測(cè)量儀器設(shè)備的投入力度。隨著我國公路工程項(xiàng)目的數(shù)量增多，規(guī)模越來越大，對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求，因此，要想滿足施工單位自身發(fā)展以及施工測(cè)量工作的需求，在進(jìn)行施工測(cè)量工作時(shí)，我們就應(yīng)引入更多的精密度更高并且技術(shù)更為先進(jìn)的測(cè)量儀器設(shè)備，盡可能的保證施工測(cè)量工作的質(zhì)量，從而提高公路工程項(xiàng)目施工的整體質(zhì)量。

三、結(jié)語

通過以上的論述，我們對(duì)公路工程測(cè)量中的主要問題、公路工程測(cè)量中應(yīng)注意的事項(xiàng)以及公路工程測(cè)量的質(zhì)量監(jiān)控措施三個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路工程的施工測(cè)量工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)其也是公路工程開展各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)性工作，在我國科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，我國公路的測(cè)量技術(shù)和測(cè)量理論已經(jīng)日趨完善，因此，我們充分的認(rèn)識(shí)到施工測(cè)量工作的必要性和重要性，面對(duì)公路工程測(cè)量工作中存在的若干問題，我們應(yīng)大膽創(chuàng)新測(cè)量工作的理念和方法，從而制定出科學(xué)合理并且具有針對(duì)性的質(zhì)量監(jiān)控措施，不斷的提升公路測(cè)量的技術(shù)水平，保證公路工程施工的整體質(zhì)量。

作者：裴偉良 單位：山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司一分公司