1網絡營銷下我國物流信息化發展的現狀

（1）對信息化有一定認識，但程度較低。目前，我國信息化管理程度、標準化整體水平相對偏低，對信息資源的開發利用率低，不同產業的物流信息較分散、封閉“，信息孤島”現象隨處可見，企業各自為政，難以發揮信息化的整體效能和實際價值。（2）網絡營銷沒有和物流完全接軌。一方面物流僅僅作為網絡營銷的末端結構，沒有真正地融入網絡營銷中，另一方面在物流工作環節中，網絡營銷作為媒介的工作量不大，使得信息化的作用并沒有得到真正地施展。（3）專業設備和技術研發緩慢。標準制定和新技術應用的相對滯后，使得先進信息技術在物流行業的研發、轉化、應用和推廣的水平較低，自主創新能力不強，信息資源配置不合理，開發利用和交換共享的能力不足。

2網絡營銷下物流信息集成化方案設計

物流管理是綜合采購、倉儲、運輸、配送、營銷等方面的管理，采集這些管理活動的信息，并通過信息集成，實現物流信息化。

2.1采購信息化

信息化采購將轉變企業的傳統采購形式，它是不一樣的商業模式，它有縮短采購周期、節約采購成本、實現信息共享等優勢，是現代采購業發展的方向。信息化采購比一般的電子商務和一般性的采購具有更多的概念，它不僅僅能完成采購行為，而且能利用信息和網絡技術對采購全程的各個環節進行管理，有效地整合了企業資源，幫助供求雙方降低了成本，提高企業核心競爭力。采購信息化首先要實現采購部門內部管理的信息化，要建立內部管理系統的平臺，為外部采購提供支持。采購內部管理系統把采購員的采購單作為現實中的各種單據，在采購流程中通過對采購單的提交、審核、跟蹤等信息的采集，實現信息的集成，便于管理者監察采購單的完成情況。采購單的流通減少了以往紙質化的浪費，省去了信息傳遞的中間環節，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通質量，且減少了因為人工傳遞而產生的錯誤。外部采購信息化在采購商和供應商之間展開，具體表現在：（1）企業與企業之間的采購活動不用受到時間和空間的限制，在B2B平臺上網上辦公，面對面的信息交流讓信息交流更加透明化、實用化、數字化，使采購活動更有效率。（2）電子商務使得采購流程更加簡化、實用，省去了中間環節，降低了業務的錯誤率，通過數據分析和化解，不斷實現數據的有效利用和集成，為企業決策提供可靠的依據。（3）通過系統和多種采購方式的實施來優化采購活動。如框架采購、競價采購、網上團購等來加強采購管理，降低物資的采購價格，提高工作效率，縮短采購周期，實現“零庫存”。

2.2倉儲管理信息化

倉儲管理是現代物流的重要環節，在企業發展中起著調劑余缺、平衡供求的重要作用。在現代化物流管理中倉儲環節的信息化至關重要，因為倉儲信息化水平反映著企業的現代化水平，沒有倉儲環節的信息化，“零庫存”就是空中樓閣。建立一個基于現代信息技術和科學管理方法，能對倉儲信息進行收集、加工、儲存、分析和交換的綜合系統。倉庫管理中存在諸多環節，通過RFID電子標簽在貨物收貨、分類、上架、揀選、庫內加工、盤點，一直到出庫。貨物在庫的每個環節都在倉庫管理信息子系統中獲取工作指令，而每個環節把變動的信息情況及時回饋給系統，完成“信息監督”后及時備份。倉儲管理信息系統對數據進行分析、處理，再傳輸給操作者，以確保信息的準確性、及時性，實現各個環節的緊密銜接。倉儲信息化表現在：（1）倉儲企業計算機的使用率在80%以上，計算機管理應用的領域廣，不限于幾個主要業務，倉儲管理信息系統的建設。（2）條碼技術在物流行業的普及和RFID的大規模應用，RFID技術在整個倉儲管理中處于關鍵性的地位。（3）自動化技術設備在大中型企業倉儲中規?；褂茫饕亲詣臃謷O備、自動儲存設備以及自動化立體倉庫。貨物的分類、存放、揀選、包裝等方面都實現自動化。

2.3配送信息化

配送的信息化是配送中心減少運輸成本，加強在途物流監控的重要措施。公路配送的信息化設計以及調度指揮系統的建立成為關鍵，因此要建立一個基于互聯網的運輸信息網絡，才能夠讓整個公路交通信息及訂單信息進行集成。在EDI技術不斷成熟、GIS系統不斷完善，客戶對于配送信息實時查詢的需求不斷加大。完善追蹤信息化手段、實時地監控系統成為現階段配送發展的問題。這里用“3G”技術對運輸管理進行設計。“3G”即GPS全球定位系統、GSM全球移動通信系統、GIS地理信息系統，通過“3G”技術對在途物資做到時刻監控，確保物資的安全及流通速度。其工作原理如圖5所示，由安裝在車輛上的GPS終端接收衛星發送的車輛位置，同時由車輛終端采集系統采集當前車輛的諸如行駛速度、油量、運輸貨物等信息，經由無線通訊網絡將這些信息發回運輸管理信息系統。運輸管理系統將位置和狀態屬性信息匹配在電子地圖上，能直觀地顯示車輛的相對位置。當GPS車載終端接收到GPS衛星定位數據后，自動計算出自身所處的地理位置的坐標，由GPS傳輸設備將計算出來的位置坐標數據經車載終端處理后，經GSM通信機發送到GSM基站，并經該網絡將數據傳送到運輸管理系統，然后經解碼處理，將收到的坐標數據及其他數據還原后，與GIS系統的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標的準確位置，服務終端可以在網上進行車輛信息的收發、查詢等工作，在電子地圖上可以清楚而直觀地掌握車輛的動態信息（位置、狀態、行駛速度等）。同時還可以在車輛遇險或可能出現險情時，進行各種必要的遙控操作。“3G”技術是運輸配送信息化的主要組成部分。對于物流公司，對貨運車輛的監控管理主要體現在以下幾個方面的需求：（1）車輛、司機和貨物的安全；（2）對車輛（貨物）位置和狀態的及時掌握；（3）及時與車輛進行信息溝通；（4）對車隊進行遠距離的操控；（5）對司機行駛時間監控。所有信息匯總到物流管理系統，進行集中的處理分析，實現運輸配送的信息化管理。

2.4營銷信息化

在市場競爭日趨激烈的背景下，在營銷中引入信息化營銷的理念，對營銷活動的各個環節進行整合，建立一個完善的現代化營銷系統。據統計，營銷信息化建設的市場規模保持快速的增長，2012年達到了31.8億元，2007年-2013年的市場規模復合增長率接近20%。建立完善的營銷信息化系統，使企業能更好的與市場聯系在一起，提高企業對市場變化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于決策者對市場做出正確的判斷。在營銷信息化系統下，設有營銷準備系統及營銷實施系統，其下屬還包含各類子系統，共同完成整個的營銷環節。其營銷信息化系統優點如下：（1）營銷信息化解決方案在市場競爭中，幫助企業及時與客戶溝通，時時掌握客戶需求變化，能夠有效地提高客戶的滿意度和忠誠度，顧客管理子系統，對數據庫中的信息進行分析、演練，分析出適合各種顧客的營銷手段和方式；（2）針對不同的客戶做方案設計并調研，可以盡量滿足客戶的需求；（3）營銷決策子系統對復雜多變的調研結果進行分析、整理，使決策者能把握市場脈搏，及時有效地做出決策。綜上所述，通過上述四個子系統（采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化）的相互連接，形成一個完整的系統，提供決策信息，以幫助企業適應市場的變化，在競爭中獲得更多的利潤。

3我國企業物流信息化改進的建議

盡管目前我國企業物流信息化還存在著一些問題，但是物流信息化道路是未來發展的必然趨勢。根據本文的設計方案，提出以下幾點建議：（1）物流信息化建設的前提是基礎設施的水平。發展物流信息化要從多個方面入手，如：采購，倉儲，配送，營銷等環節，整合相關領域的信息資源并進行集成，這樣才能最大化地節約成本。（2）物流環節業務流程要不斷向規范化、標準化方向發展。這對整個信息的整合和流通有著極其重要的作用，也是系統設計的關鍵。將集成的信息進行共享，使整個物流鏈上的各個環節緊密契合。（3）加快物流管理信息系統建設。抓住網絡這一重要資源，發展物流環節的渠道多樣化、網絡信息化的管理系統，有利于目前大數據時代的信息集成。（4）物流信息化建設要選定適合的方向。中小型物流企業可以走精細型信息化道路，大型物流企業可以搭建顧客為導向的核心業務系統。

4結語

在互聯網盛行、大數據出現的時代，網絡營銷正日益發展成為影響物流成本改革的重要因素，為了降低企業成本、節約時間、提高生產效率，使得企業越來越關注物流信息集成化。針對我國企業目前出現的物流信息化程度不高、信息傳遞緩慢、“信息孤島”普遍存在、市場反應能力差等問題，文章提出了由采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化四個子系統為一體的物流信息化方案，用以加快企業物流信息化的進程。

作者：梁亮亮 張瑜 劉劍 單位：金陵科技學院商學院