一、活力的公共交通環(huán)境

1、“活力”的釋義它不同于體育鍛煉，是指為了促進(jìn)或維持身體健康而進(jìn)行的有計(jì)劃的、有組織的重復(fù)性身體活動(dòng)。而體育鍛煉只是屬于體力活動(dòng)中的一部分。體力活動(dòng)是心血管疾病、糖尿病、肥胖癥等各種慢性疾病共同的危險(xiǎn)因素，該因素是可以通過(guò)人的日常生活行為方式改變的。相關(guān)研究表明經(jīng)常參加體力活動(dòng)對(duì)一些慢性疾病能起到一定的預(yù)防和治療的作用，經(jīng)常參加體力活動(dòng)是指每周至少參加5d，每次30min以上的中等強(qiáng)度的體力活動(dòng)或者每周3d，每次至少20min的大強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)———這對(duì)維持身體良好的健康狀態(tài)至關(guān)重要。本文的“活力”是指“將體力活動(dòng)一體化到日常生活中”。它提倡的是一種積極的生活方式，即把現(xiàn)代的工作學(xué)習(xí)與生活化的體力活動(dòng)緊密地聯(lián)系起來(lái)，將日常體力活動(dòng)和生活居住共同融進(jìn)一個(gè)健康和諧的環(huán)境中。

2、公共交通環(huán)境與人的健康城市公共交通是連接城市活動(dòng)的重要紐帶，也是市民戶外活動(dòng)的重要公共空間。其形象是一個(gè)城市對(duì)外的窗口。美國(guó)非贏利性的研究與政策機(jī)構(gòu)“交通卓越中心”(CenterforTransportationExcellence)的主任JasonJordan說(shuō)過(guò):“最近五年的研究都非常清楚地表明，選擇公共交通工具出行有益健康，因?yàn)檫@讓人們得到更多的步行鍛煉。”近些年來(lái)，歐美國(guó)家的一些地區(qū)采取了有效的政策，例如美國(guó)洛杉磯的“健康地鐵”政策，弗吉尼亞州阿林頓市的“無(wú)車減肥”行動(dòng)，以及俄勒岡州威爾森維爾市的“聰明行走”等。其目的都在于鼓勵(lì)人們放棄駕車而選擇公共交通工具，以規(guī)范日常生活方式和習(xí)慣來(lái)增加體力活動(dòng)，從而促進(jìn)公眾的身體健康。而城市公共交通環(huán)境的好壞直接影響著人們的出行方式選擇。活力的公共交通環(huán)境是指通過(guò)規(guī)劃設(shè)計(jì)營(yíng)造舒適優(yōu)質(zhì)的公共交通環(huán)境，以引導(dǎo)更多的人們選擇公共交通的出行方式，并提高人們的體力活動(dòng)水平。

二、活力的公共交通環(huán)境設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、城市公交站點(diǎn)的規(guī)劃常規(guī)公共交通是支撐一個(gè)城市交通的主要方式。公交站點(diǎn)作為公共交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，是面向乘客服務(wù)的終端，對(duì)提高公共交通站點(diǎn)服務(wù)水平的意義甚大，特別在城市的中心區(qū)域，公共交通站點(diǎn)的客流量較大且其交通環(huán)境相對(duì)較復(fù)雜，站點(diǎn)的設(shè)置和組織對(duì)其周邊交通會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

（1）公交站點(diǎn)附近提倡緊湊且多用途的土地開(kāi)發(fā)緊湊的土地開(kāi)發(fā)是指各種不同功能的建筑，以較高的密度集中在車站地區(qū)的一定距離范圍內(nèi)，強(qiáng)調(diào)對(duì)土地利用功能縱向的混合，例如建設(shè)綜合樓;而多用途土地開(kāi)發(fā)則是指土地利用功能的橫向混合，各種不同用途的土地互相靠近、混合，居住用地、娛樂(lè)用地、商業(yè)辦公用地等共同處于本地區(qū)內(nèi)。公交站點(diǎn)附近提倡緊湊且多用途的土地開(kāi)發(fā)是為了在方便的通勤距離內(nèi)提供更多的工作、生活日需品購(gòu)買、休閑娛樂(lè)活動(dòng)的選擇以及和周邊朋友進(jìn)行更多社會(huì)交流的機(jī)會(huì)，激發(fā)多樣的社會(huì)活動(dòng)密集地集中在公交站點(diǎn)周邊發(fā)生，這保證了公交站點(diǎn)一天中的每個(gè)時(shí)段都有均勻的公共交通客流量，也提高了公共交通的使用率。

（2）公交站點(diǎn)數(shù)滿足區(qū)域居住密度的需求美國(guó)紐約一項(xiàng)調(diào)查研究顯示:當(dāng)?shù)氐木用穹逝致逝c其居住區(qū)域公共交通站點(diǎn)的數(shù)量成反比。當(dāng)人們的住所地離公交站點(diǎn)近時(shí)，會(huì)更傾向于選擇公共交通出行，也將引導(dǎo)人們通過(guò)步行前往公交站點(diǎn)，其過(guò)程便是在進(jìn)行體力活動(dòng)?？梢?jiàn)居住區(qū)域的各建筑出入口的布置與公交站點(diǎn)之間的距離應(yīng)最小為宜。研究表明“以到達(dá)某一個(gè)開(kāi)放空間的距離為例，當(dāng)距離超出300m～400m距離時(shí)，人們前往的意愿就會(huì)驟降。”所以便捷的公交站點(diǎn)位置能起到潛意識(shí)的誘導(dǎo)功能，而短暫可接受的步行距離讓居民更愿意嘗試，公交站點(diǎn)的位置選擇還特別要考慮到老年人、殘疾人的步行距離，在老年人、殘疾人經(jīng)常使用的區(qū)域，比如養(yǎng)老院、福利院、殘疾人會(huì)所等場(chǎng)所，公交站點(diǎn)應(yīng)盡可能地設(shè)置在其附近。

（3）城市街道與公交站點(diǎn)直接相連便捷宜人的步行街道應(yīng)與公共交通站點(diǎn)直接相連，街道可設(shè)計(jì)成方格網(wǎng)狀，可使各目的地均能通過(guò)步行直接相連，應(yīng)避免盡端路和過(guò)多曲折路的設(shè)計(jì)，以免過(guò)長(zhǎng)的距離給步行者帶來(lái)疲勞和不便。另外舒適的街道環(huán)境也是誘導(dǎo)行人選擇步行的重要因素。揚(yáng)•蓋爾曾在《人性化城市》一書中，將步行距離區(qū)分為“實(shí)際距離”與“感知距離”。“實(shí)際距離”即兩地之間道路的實(shí)際長(zhǎng)度;“感知距離”則是由人的心理感受確定的長(zhǎng)度，可能大于或小于實(shí)際距離。他認(rèn)為，“感知距離”是由實(shí)際距離和步行環(huán)境的質(zhì)量共同決定的。所以，在連接公交站點(diǎn)的街道空間設(shè)計(jì)時(shí)，沿途的景觀是一個(gè)個(gè)活力節(jié)點(diǎn)，良好的沿途景觀設(shè)計(jì)可使行人忘記步行的距離，甚至忽略這行走途中的疲勞。

2、街道景觀綠化設(shè)計(jì)城市街道的綠化是組成公共交通環(huán)境的一重要元素，而植物是整個(gè)街道景觀的活力元素，城市的公共交通站點(diǎn)通常與街道相連接，良好的街道綠化景觀不僅給城市居民提供舒適、安全的步行環(huán)境，而且在組織公共交通方面也起著積極的作用。

（1）活力節(jié)點(diǎn)貫穿的異相景觀城市的街道綠化應(yīng)與周邊建筑環(huán)境相結(jié)合，根據(jù)街道不同地段的特點(diǎn)采用不同風(fēng)格的綠化模式，營(yíng)造多景融合下的異相景觀，形成活力節(jié)點(diǎn)鏈，以吸引更多的行人逗留。

（2）同硬質(zhì)景觀結(jié)合的人性感受城市街道綠化受到多環(huán)境條件的影響，并與行人的活動(dòng)密切相關(guān)。街道綠化景觀的營(yíng)建首先要滿足不同類型街道對(duì)功能的不同需求，同時(shí)要與城市的硬質(zhì)景觀相結(jié)合，為行人提供休息停留的場(chǎng)所。例如與樹池坐凳相結(jié)合，與街景藝術(shù)品的結(jié)合等。

（3）節(jié)奏與韻律交錯(cuò)的路景單元人們?cè)诮值郎闲凶?，?duì)街景的感知其實(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，流動(dòng)性是街道綠化景觀的重要屬性。使用不同交通方式的人，其運(yùn)動(dòng)的速度不同會(huì)對(duì)景觀產(chǎn)生不同的感受。要充分運(yùn)用視線的流動(dòng)形成連續(xù)的景觀變化。同一條道路，在不同區(qū)段展示出的景觀也應(yīng)有所側(cè)重，疏密有致，兼有節(jié)奏和韻律?？梢酝ㄟ^(guò)道路中綠化帶設(shè)計(jì)將道路劃分為幾個(gè)主題單元，各段既特色鮮明，又互為串聯(lián)，交錯(cuò)互動(dòng)。

3、候車環(huán)境與停車設(shè)施的設(shè)計(jì)

（1）共享的候車環(huán)境設(shè)計(jì)對(duì)任何一個(gè)城市的交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，候車亭不僅是重要的人群駐留點(diǎn)，而且是城市家具重要的組成部分。其基本目的在于給候車的乘客創(chuàng)造便利而舒適的候車環(huán)境以實(shí)現(xiàn)換乘。在路面較狹窄、車輛逗留間隔較短以及候車者數(shù)量較少的普通公交站點(diǎn)，可僅設(shè)置公交站牌，而在公交路線不多的居住社區(qū)，人群活動(dòng)密集的商業(yè)中心、存在一定安全隱患的老城居住區(qū)以及居住有一定數(shù)量的年老體弱者的社區(qū)等區(qū)域應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的候車亭設(shè)施。

1)安全舒適的候車環(huán)境:候車亭應(yīng)提供舒適的座椅，保證有良好的夜間照明設(shè)施，這不僅增加夜間乘車的安全感，也方便年老體弱及殘疾人候車，緩解乘客出行的疲勞感。

2)標(biāo)識(shí)明顯的換乘信息:提供明確的公交車的時(shí)刻表、發(fā)車間隙以及?？空军c(diǎn)等相關(guān)信息。公交路線的信息牌不應(yīng)設(shè)置在緊靠路邊位置，避免市民在查閱公交信息的時(shí)候與上下乘客發(fā)生使用沖突。

3)人性化的功能混合:候車亭可設(shè)置在相關(guān)街道公共設(shè)施的附近。例如設(shè)置在營(yíng)業(yè)至深夜的超市附近，不僅滿足乘客的不時(shí)之需，也給深夜候車者帶來(lái)安全感;大型商業(yè)大樓的入口也是設(shè)置候車亭的較佳場(chǎng)所，其在大部分人群的視野范圍內(nèi)。候車亭還可設(shè)置在街道自動(dòng)零售機(jī)，垃圾箱，電話亭，休閑坐凳等附近。

4)健康宣傳與休閑相結(jié)合:公交站點(diǎn)的候車亭可與步行運(yùn)動(dòng)的健康廣告相結(jié)合，以此鼓勵(lì)人們選擇公共交通或步行的出行。例如荷蘭的創(chuàng)意公交候車亭，將座椅與電子秤、顯示屏幕相連接，乘客坐上去，屏幕便顯示出乘客的體重。這一創(chuàng)意不僅給候車者帶來(lái)樂(lè)趣，而且與宣傳的多體力活動(dòng)的健康主題廣告完美結(jié)合。

（2）合理的停車設(shè)施規(guī)劃近些年，隨著私家車數(shù)量的增加，人們的出行需要越來(lái)越多的停車位，停車位的增加反而會(huì)削弱人們采用步行或使用公共交通的意愿，應(yīng)在確保合理的停車位和滿足相關(guān)規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，限定停車位數(shù)量，特別在公交站點(diǎn)區(qū)域不能使私家車順暢地穿行，在這個(gè)地區(qū)內(nèi)，小汽車只作為一種主要用于到達(dá)公交站點(diǎn)的交通工具，出行者在此實(shí)現(xiàn)交通換乘或進(jìn)行其他的社會(huì)活動(dòng)，各項(xiàng)活動(dòng)均以步行為主。所以在規(guī)劃中應(yīng)以步行者為主要的考慮對(duì)象，合理確定停車設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，停車設(shè)施布局應(yīng)與步行者的活動(dòng)特征相適應(yīng)，不以犧牲步行者的便利而換取小汽車的順暢通行。

4、激勵(lì)的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)

激勵(lì)的標(biāo)識(shí)是指帶有被設(shè)計(jì)成文字或圖形的視覺(jué)展示，以用來(lái)傳遞信息或吸引注意力。營(yíng)造活力的公共交通環(huán)境，激勵(lì)的宣傳標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)可在視覺(jué)上直接地引導(dǎo)人們的行為選擇。例如在公交車站點(diǎn)，地鐵口，或是在道路交叉口的周邊建筑的立面裝飾上提供一些激勵(lì)的圖文宣傳等，鼓勵(lì)人們放棄駕車而選擇公共交通工具，進(jìn)行多體力活動(dòng)，促進(jìn)積極的活力生活。

（1）激勵(lì)的宣傳標(biāo)識(shí)語(yǔ)在公共交通站點(diǎn)處設(shè)置健康行走，無(wú)車減肥的相應(yīng)宣傳標(biāo)識(shí)語(yǔ)，讓人們從視覺(jué)上更直觀地感受到多體力活動(dòng)的健康生活的好處。

（2）顯示行走的距離和消耗相應(yīng)卡路里數(shù)的路線圖

在公共交通站點(diǎn)及道路交叉口設(shè)置路線圖，并標(biāo)明到達(dá)各個(gè)目的地的距離及步行所能消耗的卡路里數(shù)。這不僅讓步行者能計(jì)算自己選擇公交方式上下班所消耗的身體能量，而且明確的數(shù)字標(biāo)識(shí)也鼓勵(lì)市民們多步行一或兩個(gè)公交站，對(duì)市民來(lái)說(shuō)是一種自我激勵(lì)的引導(dǎo)方式，促使其做出更健康的選擇。

三、結(jié)語(yǔ)

公共交通是城市交通的支柱。一個(gè)城市的公共交通環(huán)境，不僅影響著人們的出行方式選擇，也關(guān)系到整個(gè)城市的健康可持續(xù)發(fā)展。不論是現(xiàn)在或?qū)?lái)，只有將公共交通用地規(guī)劃、交通需求管理和公眾的健康三者結(jié)合起來(lái)共同考慮，才能激發(fā)城市公共交通的活力發(fā)展，從而促使整個(gè)城市步入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。這一過(guò)程需要城市各個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)期的共同努力，愿以本文拋磚引玉，喚起更多城市建設(shè)對(duì)公共交通環(huán)境和公眾健康的關(guān)注。

作者：王丹應(yīng)君顧晶 單位：浙江農(nóng)林大學(xué)