樹人論文發表網之汽車關鍵部件故障

　　摘 要：近期我國北方地區都經歷了不同程度的霧霾天氣，導致這種天氣的一個重要原因就是汽車尾氣排放，而由于汽車保有量的激增使得這種情況愈演愈烈，而且在加之長時間使用的車輛其發動機等關鍵部件的故障原因，使得其排放廢氣的PM2.5更高于正常車輛，所以本文在通過對，如今我國的汽車市場概述，汽車維修行業介紹，以及汽車關鍵部件故障的維修案例分析展開討論，為今后普通家用汽車的維修以及保養提供了價值同時為今后大力發展節能汽車提供了有力證據。

　　關鍵詞：汽車維修 汽車部件 汽車故障 機械論文刊發

　　近期，我國北方大部分京津冀地區的中重度霧霾天氣引起了全國性的環保節能討論，更有多個地區因為霧霾天氣和城市交通擁堵的問題，采取了限購和限行的強制措施，但這并不是一個萬全之策，所以全力發展環保節能車型已經是大勢所趨，但就目前我國的機動車保有量來說，馬上實現節能車型的更新換代，還不太現實，所以就目前的汽油或柴油車型的完全淘汰還需要一個相對很長一段時間，那么現階段情況下，如何將這部分車輛的尾氣排放有害物減少到最小，卻是一項確實可行的探討方向，在分析了我國汽車市場現狀與維修行業之后，本文引入了真實專業汽車維修保養案例，由此來為以汽車關鍵部件故障的相關性展開討論。

　　1 我國汽車市場的現狀

　　截止到目前，我國已經從汽車爆發式增長平穩過渡到了穩步上升階段，再加上各地政府關于汽車政策的出臺，使得許多地區的汽車市場都經歷了一次“嚴冬”，但這真的是中國汽車市場的終點站嗎，答案是否定的，這只是汽車市場回暖的再一次蓄力，當其再次大幅度前進時必將是一次“綠色”的反彈，下面來開一些數據，我國的單乘用車銷量從126.6萬輛增至1375.8萬輛，只用了10年的時間(2001～2010)，其年平均均增長率為30.4%，截止到2013年底我國的汽車市場走勢平穩，同比增長速度有所減緩，這與政府出臺的政策有很大關系，在“2014年全球汽車及零部件企業高峰論壇”中“節能、環保、智能化中國汽車業發展前瞻”為主題，說明中國汽車市場的天秤在逐漸向未來的更新技術傾斜，但值得注意的是，在這快速增長的10幾年中，積累下來的汽車保有量還是一個比較棘手的問題，尤其是在關于報廢年限的新規出臺后，許多老舊故障車型依然在馬路上馳騁，雖然其在年檢中可以通過，但是根據實際理論老舊車型所產生的尾氣有害氣體(氮氧化物NOx、碳氫化合物HC、一氧化碳CO和顆粒物PM等)比新車產生的更多，所以最大程度的減少這些車量的污染物排放已經迫在眉睫。

　　2 我國汽車維修市場的現狀

　　我國的汽車維修市場，由于汽車保有量不高最開始還僅僅維持在公用車輛維修單位，但隨著我國經濟水平的逐步提升，像4S店和二三類維修廠這樣的專業性營業性更強個體維修單位，在2011年后如雨后春筍般蓬勃發展起來，從而形成了一套非常具體的行業規范流程，尤其是在2008年左右，各大品牌在大中型城市的跑馬圈地更讓，這一行業中的工作成為炙手可熱的新興職位，其中最具代表性的就是，汽車維修工，在4S店中的汽車維修，主要分為保養維修和故障維修，在以工作效率與服務意識為中心的4S店里，其主要工作內容就是更換新的零部件，尤其是保養維修，工作經驗豐富的技師一般在10～20分鐘即可完成保養工作，而負責故障維修的維修技師通常也是在得知故障點所在處后直接更換新的部件，以完成工作。綜上所述，我國目前的汽車維修市場上維修單位良莠不齊，價格管理混亂，人員素質不高，雖然許多大中專院校開設了相關課程，但所學內容基本無法跟隨上科技的腳步。而本文下面提出的汽車關鍵部件故障的相關維修案例，總和了目前汽車節能標準的維修方向和維修的實際內容，希望是對汽車維修關鍵部件打開的一點思路。

　　3 維修案例

　　現代汽車工業人類對于機械與電子科技結合的產物，其中每一項局部設計都經過了計算與試驗，所以其復雜程度一般人恐怕很難想象，在長期的經過油的、電、氣候以及顛簸的情況下，產生故障在所難免，但其中的可修復故障與不可修復故障，都必須經過人工檢測與修正，其這些故障大致可以分為，致命故障：其特點是車輛無法行駛總成部件形成了嚴重損壞，造成嚴重的經濟損失;停駛故障：這類故障一般是由于內部老化或質量問題造成的車輛無法繼續行駛，重者需更換部件，輕者需重新調整;輕微故障：此故障就是在車輛的某些部分，出現了和原理有明顯區別的故障條件，其并不影響行駛，但會導致在駕駛過程中出現，顯示不正常，阻礙駕駛等情況。下面來看一個關于三元催化器的維修案例。

　　(1)故障車型：雪佛蘭科魯茲1.6T。

　　(2)故障名稱：車輛加速不力，出現限速。

　　(3)故障現象：車輛在低速行駛中無故障，在超過120 km/h后出現加速遲鈍，而且最高車速不能達到160 km/h。

　　(4)故障排除分析描述：此故障出現之后在修理廠中通過更換換過空氣流量傳感器、汽油濾清器、噴油器、節氣門、電動燃油泵、空氣濾清器等關鍵部件，故障未能排除，最后通過故障閱讀儀對其發動機進行檢查，讀取故障碼表示：渦輪增壓系統中進氣增壓的壓力控制值未達到極限。鑒于此情況，首先對燃油壓力表進行檢查，怠速與急加速時壓力分別為，350 kPa和400 kPa，燃油系統壓力正常。此時可以確定，故障出現在了渦輪增壓器、增壓壓力傳感器、渦輪增壓空氣再循環電磁閥和中冷器上，并逐項排除檢查，車輛總公里數不超過10萬公里，渦輪增壓器的故障可能性不大，對渦輪增壓空氣再循環電磁閥進行通電檢查，其工作時出現的聲音與正常狀態無異，這部分故障排除，更換中冷器后，故障依舊，說明中冷器無異常，通過之前的故障儀讀取的數據，證明了增壓壓力傳感器的壓力也為正常。最后在經過與車主交涉后得知l缸和4缸的點火線圈曾出現過損壞，于是有可能導致有沒有完全燃燒的汽油沖入了三元催化器，拆下三元催化器檢查發現了，問題所在其內部有輕度燒灼現象，更換三元催化器后故障排除。

　　(5)故障總結：車輛在長期高速下行駛中點火線圈損壞后，未能及時拔下相應氣缸噴油器線束側連接器，導致未燃盡汽油進入三元催化器，從而致使排氣不暢，排氣壓力不足，無法高速行駛。

　　4 結語

　　我國的汽車事業發展在與環境出現沖突的情況下，人們應該果斷選擇后者，在以后的發展中如何進行更加環保的能源科技是重中之重，本文對于今后汽油汽車的研究方向提供了借鑒意義。

　　參考文獻

　　[1] 蔡軍.汽車關鍵部件故障的相關性分析[D].山東大學，2011.

　　[2] 曾慶虎.機械動力傳動系統關鍵部件故障預測技術研究[D].國防科學技術大學，2010.