城市道路檢查井沉陷井周路面破損與防治措施

　　隨著城市經濟的飛速發展，城市車流量近幾年成倍增長，使很多道路不堪重負，許多問題也隨之暴露。本文分析了城市道路檢查井井周路面沉陷的質量通病的成因，并從現場實際施工出發，研究了幾點防治措施。

　　《道路交通管理》由中國道路交通安全協會主辦。旨在宣傳交通法規，反映隊伍建設，交流國內外交通管理經驗，介紹國內外道路交通科技成果，傳播交通工程知識，探索和研究具有中國特色的道路交通管理理論體系。

　　道路檢查井周邊局部或者整體沉陷尤為突出，它不僅影響到道路的使用功能以及使用年限，更給道路的順暢通行帶來了隱患。檢查井高突或低洼形成路面的障礙，行車中常出現躲閃檢查井，容易引起交通事故，大大地制約道路功能發揮。目前出現的城市道路檢查井井周路面沉陷的質量通病已經引起了我們城市道路建設者的高度重視，現結合自己的工作實踐經驗淺談城市道路檢查井沉陷問題的形成以及預防。

　　一、檢查井周圍病害形成的主要原因

　　1、檢查井井蓋、井座質量不合格。我們城市道路上的檢查井較多，有通訊、供暖、煤氣、給水、排水、電力等，從建設到維護都歸各自的產權單位，而這些產權單位的主管部門又不統一，很難統一管理。現在所用的井蓋、井座均為重型鑄鐵，而有些施工單位為了減少工程成本使用的井蓋不滿足承重要求，在行車荷載的作用下易破碎、擾動，造成井體破壞，導致井周路面下沉。

　　2、檢查井施工質量不合格。檢查井砌筑時，基礎墊層厚度、強度符合標準要求，而且采用的紅磚、水泥等質量不合格，砌筑時又不按照規范要求進行操作，基礎厚度不夠;砌筑砂漿不飽滿、質量不合格砂漿與磚砌體結合不好，灰縫不密實、不飽滿、井室內抹面厚度不一、不均勻、不平整。抹面砂漿與墻體結合不好造成裂縫、空鼓、脫落、降低了檢查井整體強度，使井室在雨、污水的腐蝕下失去強度，造成井室坍塌、下沉。在行車荷載作用下，基礎斷裂致使井室下沉破碎，導致檢查井周圍路面下沉、龜裂。

　　3、井周回填后密實度不合格。城市道路的施工工藝都是先做地下公共管線，然后進行路面施工。在檢查井施工中井周需要工作面，檢查井施工完井周要回填砂礫，然后做撼砂處理。很多施工單位在做撼砂處理過程中密實度達不到合格要求，從而導致井周路面下沉。

　　4、井周路面各結構層碾壓密實度不合格。在砂礫回填后的道路施工中，由于檢查井的影響道路碾壓設備很難將檢查井周圍的基礎壓實或壓實度不夠，形成檢查井周邊的結構層的壓實度低于正常道路結構層的壓實度。加上在施工中檢查井的調整不當等因素，從而造成檢查井與路面結合處的周邊結合不平順。而且在道路竣工通車后，由于檢查井周圍的基礎層和結構層的壓實度低，也會造成檢查井周邊的沉降大于道路的正常沉降，造成檢查井與周邊路面的順接高差增大，從而加速了檢查井及周邊道路的損壞。

　　以上是我們在施工過程中總結出來的道路檢查井存在的質量通病的原因，而且也是普遍存在的問題，因此應引起各施工單位的重視。為了在施工過程中盡量避免此類通病的發生，我們同施工單位也群策群力提出許多措施方案，在近兩年來這一問題得到了很大改善，以下總結了幾點，僅供參考。

　　二、檢查井井周路面下沉質量通病的預防措施

　　1、保證檢查井井蓋井座質量。由道路的建設單位指定質量合格的井蓋廠家，并采用球墨鑄鐵法式防盜井蓋，其優點是壽命長、噪音低，堅固耐用，不易丟失，承受荷載力強，外型美觀等優點，從而減少井蓋丟失和破損。檢查井井蓋的使用必須滿足國家規范要求，材料進場后監理和業主把關，稱重合格后方可使用。井蓋安裝要平穩、牢固、順直，高程按設計要求或低于井周圍路面5毫米，嚴禁高于井周路面。改進井框與檢查井井井體的連接方式，建議在井框底增加齒狀物，或在井框的底邊打孔預埋螺栓使其鑲嵌在井體內，增加其穩定度。或在井框的側面采用鉆孔預埋螺栓貫穿周圍混凝土內，使井蓋框與周圍路面結構層形成一個牢固的穩定體，避免筑路及道路使用過程中機械碾壓造成井蓋框位移，從根本上解決檢查井的沉陷位移等問題。

　　2、保證檢查井施工質量。因為城市道路上各種檢查井很多，而且產權單位不一，很難控制。所以我們在道路及各種管線施工前由道路的建設單位召開一次各家管線的協調會，協調會上建設單位要求各家管線以及檢查井必須按規范施工，聘請專門監理監督檢查現場施工，嚴格按照質量驗收規范驗收。檢查井砌筑前,應檢查井底墊層澆筑的整體性及強度,須達到設計強度等級要求后安裝預制底版;預制底板帶0.3米的井墻，在連體井墻上砌筑，以增強底板的強度和井室的整體性。檢查井砌筑時,應特別注意圓形筒墻外周的楔形灰縫需用小塊磚砌補并灌漿密實,務使砌體形成環柱形整體,在管道上發旋時,要注意形成均勻的楔形灰縫,以及井室與砼管座的嚴密性,以確保砌井整體的抗壓、抗剪強度，同時檢查井全部采用蓋板進行收口，避免用砌體進行收口降低井體的整體強度。凡使用于檢查井砌筑的原材料均滿足設計要求方可使用。另外加大檢查井日常維修養護力度，每天由專業隊伍配合市政所對市政設施進行巡視，發現問題及時匯報并進行處理。市政維修單位接到通知后及時進行修復，白天2小時內補齊，夜間l小時內補齊，從而確保行人與車輛的安全，對于需要維修的檢查井我們接到報修單后在當日修復，杜絕隔夜現象。

　　3、保證井周回填后的密實度。為防止檢查井下沉，我們規定在路床以下部分井周圍回填一律采用水撼砂礫，首先做好砂礫原材料質量控制，檢查、檢測砂礫料性質，含水量、含泥量、級配等是否符合質量標準和設計要求，應采用潔凈、堅硬、顆粒級配良好的砂礫，其砂礫粒徑宜在2.5～5CM之間，最大不應大于5CM，含泥量<3%。用插入式振動器，插入間距可根據機械振幅大小決定，不應插至下臥粘性土層，注意掌握“快進慢出”的原則，每層鋪筑厚度視振動器插入深度而定，在此為30cm，現場檢查井上作好標記控制厚度，施工時最佳含水量為飽和。路面結構層內瀝青混凝土面層下30CM寬、20CM厚范圍內采用cl5混凝土現澆，且在路面混凝土施工前現澆混凝土強度要達到設計強度的80%以上。

　　4、保證井周路面各結構層碾壓的密實度。在砌筑檢查井時不要一次砌筑到井頂標高，隨著道路結構層而“漲井”，以便于道路施工時對路基的碾壓，檢查井井筒的砌筑在道路施工中逐步完成。檢查井周邊的路面在壓實過程中，并不是碾壓遍數越多，壓實效果越好，只有按試驗路段中確定的碾壓遍數進行碾壓，才能保證每層的整個深度內的壓實度處處均勻，達到設計規定的壓實度。如碾壓遍數過多，基層的密實程度并不會有顯著的提高，相反，會造成基礎破壞，效果適得其反，且不經濟。對于檢查井根部壓路機無法碾壓的狹窄區域應采用小型平板振動夯或大功率的平板振動器夯振壓實，振壓是重疊2/1夯底面。條件允許用壓路機壓實時，碾壓過程中一定要控制好壓路機的碾壓速度，由試驗路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應達到15～20cm，保證壓實均勻，不出現漏壓現象，壓實后應達到表面無輪跡。

　　通過以上措施，我市近幾年來道路上檢查井沉陷、路面破損等問題有了很大改善，受到社會各界的好評，為我市的道路使用功能和整體市容環境奠定了基礎。