民航維修工程師職業(yè)化培養(yǎng)芻議

　　摘要：工程師隊伍是民航維修企業(yè)的核心競爭力和發(fā)展基礎(chǔ)。在人才市場競爭日益激烈的今天，如何才能打造一支業(yè)務(wù)精、留得住的工程師隊伍，本文對國內(nèi)外眾多航企和MRo維修單位工程師隊伍現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，提出開展人才全生命周期管理，把工程師的技能知識作為資源開發(fā)，對工程師隊伍進行職業(yè)化培養(yǎng)，進而實現(xiàn)個人發(fā)展與企業(yè)發(fā)展雙贏。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略;工程師職業(yè)化建設(shè);人才激勵機制

　　認清管理現(xiàn)狀

　　工程師隊伍的素質(zhì)和工作能力，直接關(guān)系到民航維修企業(yè)生產(chǎn)安全、生產(chǎn)效率和盈利水平。目前，國內(nèi)外眾多民航維修企業(yè)，都把工程師隊伍建設(shè)作為企業(yè)人才戰(zhàn)略的一項重要工作。

　　對于機務(wù)人員技術(shù)崗位，維修單位普遍采取“管理、技術(shù)、通用”多通道序列發(fā)展模式。在技術(shù)通道中，有些單位又分出“一線”和“技術(shù)”子系列。在各垂直的通道體系中，又提供橫向和縱向的發(fā)展路徑。在高崗職數(shù)設(shè)計思路上，體現(xiàn)出了各維修單位對技術(shù)崗的傾斜程度。

　　在晉級和考核方面，各單位圍繞“能力”“資質(zhì)”兩個基本點，普遍采用“考試和經(jīng)歷”“專家評審”“考試和考核”“多維度考核”和“政策引導(dǎo)”，制定了詳細的晉級標準。

　　在人才培養(yǎng)方面，多數(shù)單位普遍重視青年員工“見習(xí)期培養(yǎng)”。在強調(diào)一線工作經(jīng)歷的同時，注重“專業(yè)領(lǐng)域”人才建設(shè)。在具體方法上，采用師帶徒、機構(gòu)培訓(xùn)、崗位練兵、項目鍛煉等培養(yǎng)模式。

　　在薪酬和激勵上，有些單位對“放行人員”都實施特殊津貼政策，高新企業(yè)給關(guān)鍵人才“專家津貼”或“項目負責(zé)制”激勵政策。

　　找準問題癥結(jié)

　　在民航飛機維修行業(yè)，維修能力以“修”“改”“替”“造”階梯式發(fā)展。航線和定檢維修工作偏向勞動密集型，深度修理和改裝則把企業(yè)推向高新領(lǐng)域。這兩種不同的運行風(fēng)格和理念，導(dǎo)致諸多的人才管理體系上的差別。通過調(diào)研走訪國內(nèi)外眾多航企和MRO維修單位，與許多生產(chǎn)工程師和系統(tǒng)工程師溝通之后，發(fā)現(xiàn)企業(yè)工程師培養(yǎng)存在以下幾個方面問題。

　　第一，在隊伍定位方面

　　在民航行業(yè)內(nèi)，執(zhí)照和機型一直是人才流動的硬指標，在一些單位，機務(wù)放行執(zhí)照特性不突出，放行隊伍定位模糊，執(zhí)照和機型簽署導(dǎo)向不清晰;部門間存在“壁壘”，崗位交流困難，導(dǎo)致個別工程師一線經(jīng)歷欠缺，培養(yǎng)路徑上走了“捷徑”;工程師職業(yè)化路徑設(shè)計較為簡單。

　　第二，在新人培養(yǎng)方面

　　人力戰(zhàn)略定位：在一線城市人力成本劇增，年輕勞動力缺乏情況下，“效用型”人才培養(yǎng)導(dǎo)致招聘高素質(zhì)人才困難，反之，“積累型”加劇離職率。

　　招聘統(tǒng)籌：某技術(shù)支持部門不能從一線招到優(yōu)秀的人才，原因是一線編制配額上沒有考慮向工程管理等方向上輸送人員，一線部門面臨生產(chǎn)保障壓力，好苗子不輕易放手。

　　培訓(xùn)方式：在人才“高端”培養(yǎng)沒有突出方向，在低端培養(yǎng)沒有“短平快”。

　　培訓(xùn)思路：《培訓(xùn)大綱》主要面向資質(zhì)培訓(xùn)，滿足于規(guī)章基本要求。培訓(xùn)部門、學(xué)員之間培訓(xùn)協(xié)調(diào)管理力度不夠。

　　第三，工程師職業(yè)化方面

　　低端工作量大。工程師大部分精力在件號查詢、工卡編譯、手冊資料查詢、方案編寫等文件處理事務(wù)方面。

　　專業(yè)交流缺乏制度保障。工程師缺乏國際、國內(nèi)交流，缺乏新技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)和交流。

　　專業(yè)管理不突出。工程師各領(lǐng)域體系尚未形成“專業(yè)化”管理脈絡(luò)。部分工程師不敢決策，不作決策，“按手冊出方案”成為規(guī)避責(zé)任的擋箭牌。

　　協(xié)調(diào)作戰(zhàn)困難。項目工作缺乏交流和協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，各單位工程師受部門“壁壘”限制，技術(shù)上各自為戰(zhàn)。

　　工程師缺乏輪崗制度。在崗工作時間長，新知識新機型知識充電不足，沒有形成輪崗交流的“出口”。

　　確立培養(yǎng)對策

　　工程師職業(yè)化建設(shè)并非獨立成型，與企業(yè)整體隊伍狀態(tài)和能力正相關(guān)。本著“拆墻”“搭梯子”“蓋樓”的理念，從工程師培養(yǎng)戰(zhàn)略投向、路徑設(shè)計、職責(zé)驅(qū)動、培訓(xùn)交流、考核激勵、研發(fā)管理等方面探討職業(yè)化建設(shè)思路。

　　第一，制定人才投向戰(zhàn)略

　　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略決定人力資源戰(zhàn)略，“政策圍繞目標轉(zhuǎn)”，工程師職業(yè)化建設(shè)要基于實際情況，圍繞企業(yè)目標制定政策優(yōu)化方案。

　　民航維修是立足于大城市大機場的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人力投入與機隊規(guī)模正相關(guān)，成本隨城市品位提升，人力需求敏感。公司人才培養(yǎng)體制要考慮當?shù)刭Y源和競爭對手情況，對于年輕勞動力缺乏的一線城市，要采取效用型和積累型并舉的綜合型的人力資源戰(zhàn)略。

　　航線維修特性是保障和適航性。對于航前、過站、航后工作，通過例行工卡、基本技能和部件拆裝方面的針對性訓(xùn)練，提升工作質(zhì)量和效率，大量培養(yǎng)一級技術(shù)員和普通放行人員，滿足生產(chǎn)保障需求;對于飛機維修核心技術(shù)崗位，比如測試、排故，需要培養(yǎng)“通才型”運行保障型人才，確保飛機安全運行。保持航線隊伍穩(wěn)定，提高保障品質(zhì)，留有發(fā)展儲備，為其他機務(wù)領(lǐng)域輸送人才，是航線人才戰(zhàn)略主思路。

　　企業(yè)盈利靠創(chuàng)收和節(jié)流。創(chuàng)收來源于傳統(tǒng)MRO領(lǐng)域，發(fā)動機、部件等高利潤部/附件的研發(fā)修理。節(jié)流來源于維修生產(chǎn)的精益化工程管理。研發(fā)制造型人才培養(yǎng)，有別于航線和大修，相比更貼近工業(yè)技術(shù)方向。部/附件修理和研發(fā)領(lǐng)域需要領(lǐng)軍式人物，航天航空院校畢業(yè)生持續(xù)“熱銷”是個信號，將來高端民航維修技術(shù)發(fā)展，高素質(zhì)人才儲備是關(guān)鍵。從大學(xué)生招聘上，應(yīng)該傾向于招聘基礎(chǔ)學(xué)科強的理工科高校畢業(yè)生，通過“職業(yè)化”培訓(xùn)路徑，孵化“高精尖”人才。工程管理型人才培養(yǎng)，要求在工程決策、可靠性管理、精準維修計劃、航材精益管理、IT信息應(yīng)用等方面進行科學(xué)實踐，通過持續(xù)優(yōu)化專業(yè)管理體系，打通工程師職業(yè)發(fā)展通道，孵化“復(fù)合型”的人才。

　　考慮到城市人力成本壓力，要走“兩端”培養(yǎng)政策：降低低技能崗位人力成本，突出核心人才激勵和培養(yǎng)力度。對于“低端”崗位，通過自己籌辦或與社會合辦高技學(xué)校，大量培養(yǎng)合格的機務(wù)保障人員。對于“高端”崗位，比如排故、深度改裝維修、部件開發(fā)、工程系統(tǒng)等工程師，通過層層篩選、不斷孵化，最終培養(yǎng)成高級人才。

　　推薦閱讀：《今日民航》(月刊)創(chuàng)刊于1995年，是由中國民用航空局主管、中國民航報社主辦，面向高端受眾的航空類綜合性雜志，是經(jīng)中華人民共和國新聞出版總署批準對外發(fā)行的中英文雙語刊物。