交通工程論文公路工程試驗檢測問題與措施

　　公路工程是現在交通發展過程中很重要的一項工程項目，但是在工程建設和施工中，很多項指標也是不符合要求標準的，一些工程師也針對此進行了一些研究。本文是一篇交通工程論文范文，主要論述了公路工程試驗檢測問題與措施。

　　摘要：在公路建設過程中，由于公路工程試驗檢測技術落后，管理不完善，導致公路工程的許多指標都不符合規定標準，公路病害情況嚴重，影響到車輛的正常通行和行車安全。因此，了解公路工程試驗檢測中應注意的問題并采取有效措施來提升我國公路工程試驗檢測質量就顯得尤為重要。

　　引言

　　隨著社會經濟的快速發展，我國公路的總體交通量有了明顯的提升。與此同時，許多公路也暴露出質量問題，嚴重影響到過往行車的交通安全。除了普遍存在車輛過多過重對路面路基的損害這個原因外，主要還是因為我國在公路工程試驗檢測方面的技術不夠完善，對施工設計的指導有限，使得施工設計的各項指標都達不到先進技術標準要求，如公路的密實度、承載力等指標數據的測定不夠科學，公路工程的穩定性自然不高，容易誘發不同程度的病害，影響公路的正常通行。所以，提高我國公路工程試驗檢測水平刻不容緩。近年來，我國公路工程試驗檢測方面，培養了一大批專業人才，但是在實際操作中，我國公路工程試驗檢測所取得的數據還達不到工程實體的質量標準要求，依據檢測數據所進行的公路工程施工質量令人堪憂。主要問題還是在于檢測技術和方法比較落后，設備的使用效率不高，導致公路工程試驗檢測的質量較低。此外，我國公路工程試驗檢測在管理上也存在一系列問題，制約著整體水平的提升。為此，本文通過結合國外在公路工程試驗檢測方面的有效經驗，提出綜合應用各種檢測技術和設備的新思路，同時，對規范我國公路工程試驗檢測管理闡明了看法。

　　1當前我國公路工程試驗檢測存在的問題分析

　　1.1檢測技術比較落后，設備使用率不高

　　一方面，公路工程試驗檢測中不同的檢測設備所檢測的結果差距十分明顯，同時檢測人員對設備的使用熟練程度以及相關理論還不夠成熟也會影響到檢測的質量。例如在彎沉檢測中，我國目前公路上所使用的主要是貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，兩者所測定的彎沉分別為靜彎沉和動彎沉，但是動彎沉要求的技術含量較高，國內許多檢測人員對于落錘式彎沉儀使用的少，缺乏足夠的理論基礎和應用經驗，又不愿去嘗試多種試驗檢測方法和技術，檢測的結果必然與真實情況存在差距。另一方面，公路工程試驗檢測常常進行的是室內檢測，所有樣品都來自于施工現場，由于樣品受多種環境因素和人為因素的影響，導致測得的數據有的與目標級配相差很遠。并且，許多試驗檢測的取樣不規范，樣品數量不夠，檢驗數據存在編造現象。再者，公路工程施工現場材料的應力應變情況比較復雜，而室內檢測相對環境較為穩定，所檢測處理的數據與真實情況自然存在差距。

　　1.2管理制度不夠規范，檢測質量不理想

　　1.2.1對檢測人員的管理不嚴格公路工程試驗檢測的有效性離不開規范嚴格的檢測流程和檢測制度，例如對于檢測材料的管理必須按規定進行，檢測報告出來后要必須及時與工程監理進行聯系。整個檢測過程，由于缺乏嚴格的質量管理和監督，許多檢測人員存在違規操作，沒有嚴格根據規定的試驗檢測工程規范進行。例如在測定公路基土壓實度時，由于壓實度數值受到外部環境以及人為因素的影響非常大，但是有些試驗人員沒有按規定進行數據分析，導致測試出的標準密度值偏離真實值。再者，對于公路施工的路基填筑、混凝土澆筑、砂漿砌筑、瀝青鋪面等每一個環節都要按規定進行取樣測試，許多工程試驗都沒能嚴格按照要求對施工材料及混合料進行規定次數和頻率的試驗檢測，并且試驗中心對檢測結果的抽檢、巡檢和復檢工作也不到位，嚴重影響到公路工程試驗檢測質量的提升。1.2.2對檢測數據的分析和處理不科學公路工程試驗檢測的目的是為了確保公路工程的質量，提高工程的穩定性。如果檢測數據不準確，對于參數的獲取和控制不嚴謹，就會降低試驗檢測的有效性，從而也就不能真實掌握工程結構的整體質量和使用壽命。由于公路工程試驗檢測在數據處理方面存在很大的人為因素，常常導致試驗結果具有一定的主觀隨意性，試驗數據比較離散。例如在檢測公路路基的壓實度時，實際檢測點的數量往往達不到質量檢測評定標準的要求，許多檢測機構為了節省時間和開支，往往會減少檢測次數，許多數據都是自己根據以往經驗編出來的，對于達不到標準的數據存在擅自修改的情況，這樣就不能真實地反映出工程施工的質量。

　　2提高我國公路工程試驗檢測水平的建議

　　2.1綜合應用各種檢測設備和技術

　　為了克服我國公路工程試驗檢測的技術與方法落后的問題，在實際檢測過程中，檢測管理人員需要綜合應用各種檢測設備和檢測技術。在此，本文以某段紅砂巖公路路基試驗檢測為例：通過取樣分析得知此紅砂巖路段的礦物質成分主要有石英、粘土、長石、泥質、鐵質及方解石等，其中石英成分占到了55%-65%，測試其最大干密度2.14g/cm3，最佳含水率8.84%，并且得知紅砂巖強度與含水率成反比，屬于不良路基填料，必須進行加強壓實。具體可以綜合采用便攜式落錘彎沉儀、承載板試驗和貝克曼梁法，取樁號X1-X10。檢測數據如表1所示。通過檢測數據比較，可以發現X3、X6、X8、X9數據存在異常，進行剔除再根據這三方法測試的結果取平均值和均方差，獲取此紅砂巖路段的回彈模量為32-54MPa。通過此表還可以看出土基回彈模量與壓實度、稠度的相關性為正相關，而與含水率成反比例關系。紅砂巖作為路基填料，一旦遇水很容易膨脹、變軟，其回彈模量變異性大，在施工中必須結合檢測數據結果進行改良。此外，我們還可以采用雷達試驗檢測技術，通過發射和接收高頻電磁的方式對公路路基情況進行試驗檢測，可以采用車轍檢測技術對瀝青路面的病害進行試驗檢測，采用超聲波試驗檢測技術對混凝土材料的參數進行檢測，判斷樁基是否達到標準，如果混凝土存在裂縫或者缺口，超聲波的傳播軌道就會發生改變。因此，在日常的試驗檢測過程中，檢測人員需要綜合應用先進的檢測設備和技術來提高試驗檢測的質量。

　　2.2規范公路工程試驗檢測管理

　　首先，合理配置檢測人員，加強對檢測人員的管理。管理機構需要結合試驗的性質、內容以及工程結構的復雜程度來確定檢測人員的數量，同時，要加強專業技術培訓，不斷提高檢測人員的專業能力，要求檢測人員持證上崗，并且能夠掌握和運用新技術和新方法。對于檢測人員來說，必須嚴格按照規定標準操作，做好記錄，確保檢測數據資料符合要求。例如在進行標準擊實試驗時，必須嚴格按照規定進行操作，這樣才能夠確保檢測誤差在允許值范圍內。與此同時，公路工程試驗檢測所包含的內容較多，包括原材料及標準試驗、質量評定試驗、安全監控試驗以及養護、運行狀況試驗檢測等。雖然，試驗檢測數據不能夠完全真實地反應工程質量，但是，檢測人員也必須做好試驗檢測數據的確定和補充，嚴格按照相關試驗檢測技術標準，努力實現控制公路工程質量的目的，為工程設計提供準確的參數。在確定試驗檢測數據時，檢測機構需要參考國家以及本地區發布的公路工程試驗檢測相關技術標準和規范，結合不同路況需要確定試驗檢測的項目和相應參數。例如在檢查路基壓實度時，需要通過試驗來獲得最大干密度值和最佳含水率這個重要的數據，試驗人員必須嚴格按照規定操作，并且做好數據的分析和處理，繪制科學合理的曲線圖，綜合應用插值法、曲線擬合法來得出最接近工程實際的含水率和干密度值。其次，合理配置試驗檢測的儀器和設備。公路工程試驗檢測必須按國家標準要求配置儀器和設備，對于檢定不合格的儀器設備不允許投入使用，避免因設備誤差對檢測質量產生影響。最后，優化試驗檢測的現場作業環境。檢測部門既要加強現場檢測力度，認識到數據編造的嚴重性，確保檢測真實有效，又要持續改善試驗室環境，確保室內干凈整潔，做好取樣的篩選和保存，將誤差控制在允許值范圍內。

　　3結語

　　公路工程試驗檢測的好壞直接關系到公路工程的質量，在我國公路建設迅速發展的今天，對于公路的質量要求越來越高。公路工程試驗檢測應該發揮其應有的作用，綜合運用各種檢測設備、技術和方法，做好公路工程質量的控制和評定，推進我國公路建設事業的健康發展。本文在結合國內外已有的研究成果基礎上，根據當前我國公路試驗檢測存在的主要問題，提出了綜合應用各種公路工程試驗檢測技術和設備的思路以及規范公路工程檢測管理的建議，希望能為我國公路工程試驗檢測水平的提升提供些許幫助和參考依據。

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　　交通工程論文發表期刊推薦：《交通企業管理》作為中華人民共和國教育部主管、武漢理工大學和中國交通企業管理協會共同主辦的全國交通行業企業改革與發展方面的權威綜合指導性月刊，堅持圍繞國家有關方針政策，重在理論與實踐的結合上研究交通企業經營管理方面的共性問題、熱點問題，研究交通運輸行業管理與發展相關問題，以各地各級交通運輸主管部門領導、交通企業管理層干部和交通科研教學人員為讀者對象，有針對性地提供現代管理知識，幫助管理者思考、提煉、歸納行業管理和企業經營管理現象的本質，促成成功的企業管理模式移植到更多的交通企業中，并將不斷發展的新科技有效地融合于企業管理活動中去，促進交通運輸事業持續健康發展。