城市設(shè)計(jì)論文車站大修改造設(shè)計(jì)方案

　　現(xiàn)如今，隨著我國(guó)交通科技的發(fā)展，車站也成為每個(gè)地區(qū)都有的一項(xiàng)設(shè)施了，每個(gè)城市都會(huì)有公交車站，長(zhǎng)途汽車站，火車站等，為人們的出行提供了很大的便利。本文是一篇城市設(shè)計(jì)論文范文，主要論述了車站大修改造設(shè)計(jì)方案探討。

　　摘要：部分既有一站兩場(chǎng)型車站采用的是區(qū)域聯(lián)鎖模式，即該車站雖然使用一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，但兩場(chǎng)聯(lián)鎖關(guān)系相對(duì)獨(dú)立，各場(chǎng)分設(shè)執(zhí)表機(jī)。針對(duì)該類車站的信號(hào)大修改造工程，介紹4種不同的聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行對(duì)比分析，為類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

　　關(guān)鍵詞：區(qū)域聯(lián)鎖,大修改造,聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案

　　在既有一站兩場(chǎng)型車站中，部分車站在建設(shè)初期采用區(qū)域聯(lián)鎖的控制模式，即該車站僅使用一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，但兩場(chǎng)聯(lián)鎖關(guān)系相對(duì)獨(dú)立，各場(chǎng)分設(shè)執(zhí)表機(jī)。目前，該類車站聯(lián)鎖系統(tǒng)逐步進(jìn)入或超過大修期，針對(duì)如何對(duì)其進(jìn)行大修改造，本文介紹4種不同的聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案，并將各方案進(jìn)行對(duì)比和分析，闡述了各方案的特點(diǎn)及適用情況。

　　1問題的提出

　　圖1所示車站為一站兩場(chǎng)型車站，分設(shè)I場(chǎng)和II場(chǎng)，各設(shè)獨(dú)立信號(hào)樓。該站聯(lián)鎖系統(tǒng)采用區(qū)域聯(lián)鎖模式，合設(shè)一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及一套CTC站機(jī)。I場(chǎng)信號(hào)樓內(nèi)設(shè)I場(chǎng)聯(lián)鎖遠(yuǎn)程執(zhí)表機(jī)及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設(shè)備;II場(chǎng)信號(hào)樓內(nèi)除設(shè)II場(chǎng)聯(lián)鎖執(zhí)表機(jī)及組合柜、接口柜等聯(lián)鎖設(shè)備外，還設(shè)有本站聯(lián)鎖主機(jī)及CTC站機(jī)。考慮該車站既有設(shè)備已超過大修期，需實(shí)施聯(lián)鎖大修改造工程，新建計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。針對(duì)此類工程，目前存在兩種不同方案，且每種方案有兩種子方案可供選擇。具體內(nèi)容見下文。

　　2設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)述

　　基于新設(shè)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的要求，具體的設(shè)計(jì)方案有以下兩種(每種方案含兩種子方案)。方案1：維持既有聯(lián)鎖系統(tǒng)控制模式，即保留合設(shè)一套聯(lián)鎖系統(tǒng)的方式，仍然在II場(chǎng)設(shè)置聯(lián)鎖主機(jī)，I場(chǎng)設(shè)置遠(yuǎn)程執(zhí)表機(jī)。考慮不同廠家的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備在接口制式等方面存在差異，此方案具體可細(xì)分為兩種子方案。1)選用既有型號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備，即對(duì)既有系統(tǒng)進(jìn)行更新升級(jí)。該方案僅需新設(shè)聯(lián)鎖主機(jī)及遠(yuǎn)程執(zhí)表機(jī)。組合柜、接口柜等非電子系統(tǒng)設(shè)備均可利舊。2)新建一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備，全部換新。方案2：改變既有聯(lián)鎖控制模式，各場(chǎng)分別新設(shè)獨(dú)立聯(lián)鎖系統(tǒng)，場(chǎng)間采用站聯(lián)模式。該方案需配套在I場(chǎng)新設(shè)一套CTC站機(jī)，并修改CTC總機(jī)系統(tǒng)。與方案1類似，此方案也可根據(jù)聯(lián)鎖廠家選擇不同設(shè)備細(xì)分為兩種子方案。1)選用既有型號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備。該方案僅需分別新設(shè)兩套聯(lián)鎖主機(jī)。各場(chǎng)組合柜、接口柜等非電子系統(tǒng)設(shè)備均可按需利舊。2)新建兩套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該方案將廢棄所有既有聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備，全部換新。

　　3方案對(duì)比分析

　　比較方案1與方案2，方案1不改變既有CTC系統(tǒng)配置及聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)行原則，對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響遠(yuǎn)小于方案2，工程投資也將比方案2節(jié)約60%。而一站兩場(chǎng)車站站型普遍較為復(fù)雜，區(qū)域聯(lián)鎖模式對(duì)電務(wù)部門運(yùn)營(yíng)、維護(hù)工作的要求相對(duì)較高，若采用方案2，可有效減輕電務(wù)部門的工作強(qiáng)度，降低聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率。對(duì)各方案基礎(chǔ)上的兩種子方案進(jìn)行對(duì)比，子方案1)對(duì)信號(hào)房屋要求較低，既有信號(hào)房屋空余面積普遍可滿足要求。而子方案2)則需考慮信號(hào)房屋倒替條件或是擴(kuò)建條件。同時(shí)，子方案1)考慮部分設(shè)備利舊，較子方案2)而言工程投資可降低約30%。但是，由于子方案1)實(shí)質(zhì)上指定了設(shè)備型號(hào)，在設(shè)備招標(biāo)采購時(shí)無選擇余地，子方案2)相較而言，更加符合規(guī)范程序。同時(shí)，由于接口設(shè)備利舊，子方案1)在進(jìn)行新、舊系統(tǒng)切換時(shí)需確保一次成功，否則，將影響車站正常運(yùn)營(yíng)，這對(duì)施工、系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)等切換前期工作均提出很高的要求。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，由于接口設(shè)備利舊，當(dāng)接口設(shè)備超過大修期時(shí)，本次工程新建設(shè)備尚可使用，這將造成大修工程不同步，增加大修工程次數(shù)，總體上對(duì)線路運(yùn)營(yíng)將造成更大的影響。因此，從客觀施工條件及運(yùn)營(yíng)影響角度考慮，對(duì)于線路繁忙，調(diào)度模式及天窗施工點(diǎn)均不易協(xié)調(diào)，且大修工程工期較緊的線路，宜采用方案1，確保工程對(duì)既有線路運(yùn)營(yíng)的影響降到最低。而對(duì)既有聯(lián)鎖系統(tǒng)故障率較高，調(diào)度模式允許改變且工程實(shí)施外部環(huán)境較寬松的線路，則宜采用方案2，提高聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠度，減少后期配套改造工程量，有效保障行車安全及效率。從既有信號(hào)房屋角度考慮，對(duì)于面積資源緊張，難以實(shí)施倒替或擴(kuò)建方案的車站，宜采用子方案1);反之，則宜采用子方案2)。從工程投資角度考慮，若僅考慮本次工程投資，則宜采用方案1的子方案1)，最為節(jié)省。若綜合考慮遠(yuǎn)近期投資，則無論選擇哪種方案，都宜采用子方案2)，最為經(jīng)濟(jì)。

　　4總結(jié)

　　區(qū)域聯(lián)鎖為一種較為常見的聯(lián)鎖控制模式，且目前大量采用區(qū)域聯(lián)鎖方式的車站系統(tǒng)已經(jīng)接近甚至超過大修期，本文所示方案為該類大修工程設(shè)計(jì)提供了參考，供設(shè)計(jì)者借鑒。

　　參考文獻(xiàn)

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　　城市設(shè)計(jì)論文發(fā)表期刊推薦：《國(guó)際城市規(guī)劃》雜志于1986年正式創(chuàng)刊，由建設(shè)部主管，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院主辦，面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行，是目前國(guó)內(nèi)唯一一份全面解讀國(guó)際城市規(guī)劃理論與實(shí)踐的國(guó)家級(jí)學(xué)術(shù)刊物。其前身是國(guó)家城建總局城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所于1979年創(chuàng)刊的《城市規(guī)劃研究》，1986年更名為《國(guó)外城市規(guī)劃》，2007年正式更名為《國(guó)際城市規(guī)劃》。