一、滿足生產工藝的要求大

客生產線由焊裝車間、涂裝車間和總裝車間組成。３個生產車間之間有著緊密的生產工藝聯系，并有地面軌道相連接，因此大客生產線３個車間室內地坪設計為同一個標高平臺。輕客生產線由焊裝車間、沖壓車間、涂裝車間和總裝車間組成。４個生產車間之間也有著緊密的生產工藝聯系，并有地面軌道相連接，因此輕客生產線４個車間室內地坪設計為同一個標高平臺。

二、適應交通運輸條件的要求

本廠區原料的運入和成品車輛的運出均采用道路運輸方式，道路縱向坡度應滿足《城市道路設計規范》規定不大于８．０％的坡度要求。本廠區沿濱淮大道出入口道路接點標高從西至東依次為１５．００，１３．４７和１１．２７ｍ，入口道路坡度分別為３．２７％，２．８８％和１．００％；本廠區沿十七號路出入口道路接點標高從北至南依次為９．４６，７．４６和６．７４ｍ，入口道路坡度分別為０．２５％，２．２９％和１．５８％。

三、滿足場地排水的要求

1滿足雨水和污水的排放要求

濱淮大道為本項目預留的雨水和污水接口標高較高，如果要利用濱淮大道市政條件，即使考慮最小排水坡度０．２０％，大客生產車間的場地設計標高也需在現有自然地貌的基礎上抬高５．０ｍ，從而大大增加了填土方工程量，并且給廠房地基處理帶來較大的難度。因此本設計摒棄濱淮大道為本項目預留的市政接口，而充分利用十七號路為本項目預留的市政接口。場地雨水先向南，再向東以０．２０％的坡度排入十七號路西側的明渠，污水也先向南，再向東以０．３０％的坡度排入十七號為本項目預留的３個污水接口。

2滿足防洪、防澇安全要求

地塊南側一干河歷年最高水位１０．０ｍ，堰內最大內澇標高６．０ｍ。為減少土方工程量，場地最低設計標高８．１５ｍ，大于最大內澇標高與安全值之和。而靠一干河設置防洪堤（開發區已實施），以避免場地受洪水淹沒的危險。并在防洪堤附近設置強排泵站（開發區統一考慮建設），以防止內澇。

四、盡量減少土方工程量

1平土區塊劃分及豎向設計

適應自然地勢“北高南低、西高東低”的特點，場地豎向設計分為７個區塊，分別為廠前辦公區區塊、大客生產線區塊、輕客生產線區塊、發動機生產線區塊、輕客成品車停車場區塊、大客成品車停車場區塊和職工生活區區塊。其中大客生產線區塊、輕客生產線區塊和發動機生產線區塊之間的高差為１．０ｍ；輕客成品車停車場區塊和大客成品車停車場區塊由于原始自然地貌較低，為減少填土工程量，因此場地設計時考慮其雨水能順利排入十七號路西側排水明渠即可；職工生活區區塊由于與濱淮大道連接時，入口標高較高，因此其與其它區塊之間設置擋土墻。７個區塊場地設計標高分別為：①廠前辦公區場地設計標高為１０．５０ｍ；②大客生產車間場地設計標高為１０．３５ｍ；③輕客生產車間場地設計標高為９．３５ｍ；④發動機生產車間場地設計標高為８．３５ｍ；⑤輕客成品車停車場中心點場地設計標高為８．３７ｍ，北向南排水坡度為０．１５％，以南北向中心線為分界線向東、向西排水坡度分別為０．１５％；⑥大客成品車停車場中心點標高為８．３９ｍ，北向南排水坡度０．１５％，西向東排水坡度為０．１５％；⑦職工生活區從南至北職工宿舍場地設計標高分別為１０．７０，１１．２０，１１．７０，１２．２０和１２．７０ｍ。

2基槽余土對場地標高的影響

考慮余土方量的影響，基槽開挖余土量９０４７６ｍ３（按０．３５ｍ／ｍ２計算），路槽開挖土方量８８６４０ｍ３（路面結構層厚度按０．６６ｍ計算），管線開挖土方量１０６３７ｍ３（按０．１２系數計算），停車場開挖土方量１１６１６２ｍ３（停車場結構層厚度按０．６２ｍ計算），合計開挖土方約３０５９１５ｍ３，影響場地標高約０．４０ｍ。

2場地平整土方工程量

本設計考慮將腐殖土先鏟至預留廠房用地上，待進行綠化工程時，作植物栽培土。考慮基槽余土對場地標高的影響，場地平整時，各區塊的平土標高在各區塊場地設計標高的基礎上降低０．４０ｍ。并慮最初松散系數１．２０，最終松散系數１．０５，場地填方量約１００９０００ｍ３，挖方量約５３３４２９ｍ３，需外借虛方量約５１３０２８ｍ３。

五、結束語

場地豎向設計應充分考慮生產工藝流程、交通運輸條件、場地排水和防洪、防澇等因素的影響，并應充分利用自然地形條件，盡量減少土方工程量，對于降低工程成本、加快建設速度的重要意義。

作者：劉斌 單位：江蘇省冶金設計院有限公司