一、大米車間等大空間的特點

大米車間如此易燃，必須劃分出防火區域，并做好相應的管理工作。明確廠房的火災危險性類別是工業廠房建筑防火設計的基礎。然而由于大米車間內存放的原料稻谷屬于可燃固體，因此明確其火災危險性類別的難度很大。建規第3.1.1條明確指出，這種情況的火災危險性類別屬丙類2項，可是車間加工大米的過程中會有碎屑產生。建規第3.1.1條中也有明確指出，有碎屑產生的火災危險性類別屬乙類。綜上所述，大米車間的火災危險性類別對于設計人員是一項難題。而建規第3.3.1條中也明確對此進行了規定。即大米車間必須擁有一級的耐火等級，而防火分區最大允許建筑面積是2000m2。劃分防火分區的注意點有初、深加工與儲存車間的層高不同，高差處必須用墻體進行封堵以防止形成上下層連通造成的防火分區面積疊加，防止由于高差處開口導致防火分區面積超出規定。

二、探討大米車間的建筑防火及安全疏散問題

1.有關車間防火方面的設計

現今的大米車間具有如下特性，即越來越大的生產規模、要求越來越高的工藝、越來越低的能耗指標、越來越快捷便利的操作監控、越來越緊的用地指標。由此可見，大米車間單體建筑需要融合辦公、倉庫、配電等功能，而這些無一不加大了大米車間建筑防火設計的難度。在這種情況下，防火設計必須有以下的注意點。滿足建規第3.3.8條的規定后，大米車間、辦公室以及休息室可以相鄰。然而多數設計人員容易忽視“相鄰”二字，經常形成這樣一個誤區，即辦公室、休息室可以在設置不燃燒體防爆墻的耐火極限不低于3h且有獨立安全出口后放置在大米車間內。常有設計人員將防爆墻與防火墻等同，從而造成不符合消防要求的設計發生。滿足建規第3.3.10條的規定后，大米成品倉庫可以設置在大米車間內。具體解釋就是，車間和倉庫處于同一個防火分區時，兩者的面積之和應當小于一座廠房的一個防火分區的允許建筑面積。在此基礎上，依據建規第3.3.2條和第3.3.3條來設計倉庫。防火分區在沒有自動滅火系統時的最大面積是2000m2，設置自動滅火系統后的防火分區最大面積可以達到4000m2。滿足建規第3.3.14條的規定后，大米車間和變、配電所可以相鄰建造。條文中防火墻、防爆墻、不燃燒體墻體等的要求在防火設計中的概念應該正確理解，防止因概念混淆而導致的設計錯誤。

2.災后安全疏散問題

GB50016第3.7.2.2條規定，大米車間的每個防火分區、一個防火分區的每個樓層必須滿足的。除此以外，兩個安全出口的設置也是必須的，且大米車間內任意一層的人數均小于等于10人。建規第3.7.6條規定，封閉樓梯間或室外樓梯是疏散樓梯必須采用的方式。因此筆者認為，在條件允許的情況下最好使用防煙樓梯間。此外，應采用防火墻、防火卷簾、防火水幕來劃分防火分區，從而保證建筑內人員安全疏散的性能設計。為了保障人員生命安全，結合建筑內人員安全綜合考慮人員在各種火災因素下逃生的可能，并利用性能化的設計方法保證建筑物內人員的火災安全性，這種保證措施是保證人在煙層下降高度和煙氣濃度情況下能夠忍耐足夠長的時間。更衣、消毒等房間在疏散出口設計過程中常和封閉樓梯間互相連通，然而有的設計人員常忘記設置直通屋外的安全出口，也沒有使門廳、更衣、消毒等設計在樓梯間內形成較大封閉樓梯間，這種行為違反了建規第7.4.2條的強制性條文。另外，大米車間疏散距離不大于30m。

3.保證建筑耐火的性能設計

從建筑物的建立年份，綜合考慮其耐火、耐高溫的性能來分析建筑構件在火災中的反應。為了保證建筑物結構的火災穩定性使用性能化的設計方法，從而預防建筑物的倒塌，要防止人員因建筑物的坍塌而引起傷亡事件。對于大空間工業建筑來說，龐大的建筑面積和人員密集度更加給下方疏散帶來了困難。為了使活動的隔斷能夠發揮防火分隔的作用，應該使用固定防火區隔斷來限定車間的面積，且與火災自動報警系統聯動。這樣一來，消防系統就變得更加復雜了。

三、結語

總而言之，大米車間的建筑防火設計具備一定的難度。再加上附加功能，難度會加大。不僅需要相關工作人員熟悉建筑防火知識，還需要其了解一定的工藝流程，注重美觀與防火設計的統一，并設計出符合相關規定又具備工藝特制的大米車間。對其他大型工業建筑設計來說更是一樣的道理，也需結合自身的建筑特質，設計出最為完美的防火設計。

作者：萬秋萍 李贊 單位：國家糧食儲備局武漢科學研究設計院