作者：嚴(yán)樂(lè) 單位：中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司

多載波聯(lián)合應(yīng)用。為了實(shí)現(xiàn)鏈條型地區(qū)的覆蓋，在傳統(tǒng)基站進(jìn)行覆蓋時(shí)由于小區(qū)數(shù)量多，切換也多，容易造成掉話等問(wèn)題的出現(xiàn)。SDR基站引入了多載波聯(lián)合的概念，實(shí)現(xiàn)了RRU級(jí)聯(lián)方式的覆蓋，級(jí)聯(lián)下去的RRU屬于同1個(gè)小區(qū)，因此，系統(tǒng)無(wú)需進(jìn)行切換換。在高速行進(jìn)過(guò)程中可減少掉話率。其基本原理如下：按照傳統(tǒng)的基站組網(wǎng)方式，通常1個(gè)邏輯小區(qū)（Cell）只打開(kāi)1個(gè)天線方向，比如1個(gè)全向小區(qū)（OmniCell）使用1副全向天線，1個(gè)定向小區(qū)（SectorizedCell）使用1副定向天線。如果1個(gè)基站有3個(gè)定向小區(qū)，則一共需要3副定向天線，分別打開(kāi)3個(gè)不同的扇區(qū)方向（Sector），這就是通常所說(shuō)的STSR組網(wǎng)。OTSR是指1個(gè)邏輯小區(qū)（Cell）承載多個(gè)天線方向，采用全向發(fā)射和定向接收的方式以全向站的配置形式得到定向站的覆蓋效果。通常也把“定向站的某個(gè)小區(qū)采用多個(gè)方向天線發(fā)射和接收”叫做OTSR，同時(shí)這種方式也可稱為多扇區(qū)邏輯合并（MultiSectorslogicalCombine）或多載波聯(lián)合（MultiCarrierUniteCombine）。多載波聯(lián)合應(yīng)用示例如圖1所示。

話務(wù)潮汐應(yīng)對(duì)。各個(gè)RRU小區(qū)共享BBU基帶資源，為話務(wù)潮汐提供了解決方案。在城市中普遍存在著按照時(shí)間分布的話務(wù)不均衡區(qū)域，如住宅區(qū)和辦公區(qū)，上班時(shí)間辦公區(qū)話務(wù)較集中，下班以后辦公區(qū)話務(wù)較低而住宅區(qū)話務(wù)上升。應(yīng)對(duì)此場(chǎng)景，可將2片區(qū)域的RRU連接到1個(gè)BBU上，BBU基帶資源動(dòng)態(tài)共享。使2片區(qū)域總的話務(wù)量保持在一定程度，這樣可以有效地節(jié)省BBU基帶資源。話務(wù)潮汐應(yīng)對(duì)示例如圖2所示：

高鐵中的覆蓋應(yīng)用。2007年4月18日，鐵道部進(jìn)行第6次火車大提速，并引入了動(dòng)車組CRH（ChinaRailwayHigh-speed），列車時(shí)速提升至200～250Km，極大地方便了人們的出行。但是，隨著CRH列車的引進(jìn)，高速列車上GSM網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的覆蓋也出現(xiàn)了新的問(wèn)題，主要存在以下2個(gè)方面的問(wèn)題：首先，由于動(dòng)車組車廂密閉性能和屏蔽效果好，比原先的普通車廂增加了大約10dB左右的穿透損耗，而原先的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃并沒(méi)有考慮這一因素，從而出現(xiàn)了車體內(nèi)信號(hào)電平低，通話質(zhì)量下降等問(wèn)題。如果要利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)對(duì)鐵路進(jìn)行覆蓋，則需要對(duì)全網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，例如采取更換現(xiàn)有基站，增大現(xiàn)有站點(diǎn)發(fā)射功率等措施，但工程量大且成本也高。其次，車速的提高也使得車體中的用戶快速穿越通信小區(qū)，導(dǎo)致信號(hào)切換頻繁，即占用了系統(tǒng)資源，又因切換次數(shù)的增加而導(dǎo)致通話效果變差。

高鐵中網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的解決方案。如果簡(jiǎn)單地對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整是無(wú)法解決上述問(wèn)題的，并且鐵路的特點(diǎn)決定了高鐵覆蓋的區(qū)域是狹長(zhǎng)的帶狀區(qū)域，如果用傳統(tǒng)的蜂窩方式來(lái)實(shí)現(xiàn)覆蓋，覆蓋成本較高。針對(duì)上述問(wèn)題，SDR基站創(chuàng)造性地提出了高鐵覆蓋專網(wǎng)的解決方案。SDR基站的BBU和RRU之間在物理上采用光纖連接，承載的是基帶信號(hào)，因此在對(duì)端可以實(shí)現(xiàn)無(wú)失真的傳輸，相比之下，射頻信號(hào)拉遠(yuǎn)或者中頻信號(hào)拉遠(yuǎn)是有損耗的，且拉遠(yuǎn)距離也非常有限。高鐵網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋的解決方案有以下幾個(gè)要點(diǎn)：將BBU集中放置，RRU級(jí)聯(lián)拉遠(yuǎn)適合鐵路區(qū)域的覆蓋，引入創(chuàng)造性的多RRU同小區(qū)技術(shù)，設(shè)置高鐵覆蓋專網(wǎng)，可有效地降低因提速所導(dǎo)致的切換頻繁問(wèn)題。本方案將多個(gè)RRU配置在同1小區(qū)內(nèi)，各RRU采用同1個(gè)BCCH（廣播控制信道）。并且BBU與RRU采用了時(shí)延補(bǔ)償技術(shù)，保證了各個(gè)RRU之間是嚴(yán)格同步到的，即同1小區(qū)同頻同步。這樣列車穿過(guò)同一小區(qū)的不同RRU時(shí)不會(huì)發(fā)生切換，只有跨小區(qū)的RRU之間才發(fā)生切換，從而可以有效地降低切換的次數(shù)。由于高鐵覆蓋采用專網(wǎng)的方式，只有高鐵覆蓋的小區(qū)之間才能配置鄰區(qū)關(guān)系，有車站允許與大網(wǎng)交互，因此列車內(nèi)用戶的切換只能在專網(wǎng)內(nèi)部進(jìn)行，從而保證了用戶的切換效果。

高密度話務(wù)區(qū)覆蓋。隨著手機(jī)用戶的不斷增多，部分地區(qū)的話務(wù)負(fù)荷量也在不斷地加大。傳統(tǒng)基站覆蓋因?yàn)槠湫^(qū)容量有限，承載話務(wù)量不夠，在解決時(shí)只能采取增加站點(diǎn)的方式。這樣就會(huì)產(chǎn)生1個(gè)區(qū)域存在多個(gè)基站小區(qū)覆蓋的現(xiàn)象，不容易達(dá)到平衡。而采用了SDR基站，便可以解決以上的問(wèn)題。因?yàn)镾DR基站軟件定義1個(gè)RRU目前最多可以支持8個(gè)載波，且可以采用RRU并聯(lián)，下掛小區(qū)容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的基站。針對(duì)密集型話務(wù)區(qū)，采用1個(gè)基站完全可以達(dá)到覆蓋網(wǎng)絡(luò)和吸收話務(wù)量的效果。

雙網(wǎng)雙模應(yīng)用。雙網(wǎng)通信是指在不同制式的2個(gè)基站上，通過(guò)共同的主控模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和參數(shù)的協(xié)調(diào)工作。由于2種不同系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)和參數(shù)的要求各不一樣，因此需要設(shè)計(jì)協(xié)商模塊來(lái)處理GSM網(wǎng)絡(luò)和WCDMA網(wǎng)絡(luò)間的數(shù)據(jù)傳輸。在雙模系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中要求盡可能的實(shí)現(xiàn)同1個(gè)單元的共用，如射頻單元的共用。SDR基站1個(gè)重要的特性是可實(shí)現(xiàn)GSM和WCDMA共同接入同1個(gè)BBU，實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)真正意義上的共站。BBU基帶資源池共同處理雙網(wǎng)的信號(hào)，射頻單元RRU區(qū)分GSM網(wǎng)絡(luò)和WCDMA網(wǎng)絡(luò)，且覆蓋各自的區(qū)域。這樣可以有效地節(jié)省傳輸資源和維護(hù)成本。

本文，筆者基于SDR基站建設(shè)多場(chǎng)景應(yīng)用分析功能應(yīng)用于SDR基站組建了高效的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也為基站建設(shè)提供了更多的選擇空間。其特點(diǎn)為：一是針對(duì)話務(wù)潮汐、高速頻繁切換、GU共站等問(wèn)題提供了解決方案；二是系統(tǒng)高效節(jié)能，可平滑擴(kuò)容，減少了后期運(yùn)行和擴(kuò)容的成本；三是安裝方式多樣，射頻可安裝到遠(yuǎn)端，使得網(wǎng)絡(luò)能夠快速地部署。