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交管射頻識別運用思路

2021-4-9 | 交通管理論文

本文作者:沈彥平 單位:黑龍江省甘南縣查哈陽農(nóng)場交通科

1用于汽車識別的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源

射頻識別技術(shù)是當(dāng)前汽車行駛過程中的身份特征和當(dāng)前交通管理部門的主要使用物品,是通過其對汽車進(jìn)行嚴(yán)格控制的過程,其具有“汽車電子身份證”功能,俗稱為“電子車牌”。在實際的工作過程中其實質(zhì)是一個UHF的頻段,是通過其各種應(yīng)用性功能來對汽車進(jìn)行電子標(biāo)簽的過程。我國目前所運行、使用的汽車上均裝配有法定的“標(biāo)準(zhǔn)信源”這是當(dāng)前公安交警部門對汽車進(jìn)行統(tǒng)一的牌號發(fā)放和監(jiān)管的過程,是通過各種信息技術(shù)對汽車進(jìn)行全方位信息提取的過程。這是一種為人們在常規(guī)氣候環(huán)境和運行環(huán)境下,是基于當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)與科學(xué)技術(shù)為前提和基礎(chǔ)的汽車信息管理過程。是由西方國家最先開始對其進(jìn)行應(yīng)用和管理的過程。射頻識別技術(shù)最早出現(xiàn)于法國,是它工業(yè)文明發(fā)展過程中與現(xiàn)代化信息文明結(jié)合的過程,是滿足當(dāng)前社會發(fā)展需要的前提和標(biāo)準(zhǔn)。其在使用的過程中既滿足了社會的需要又發(fā)揮了“標(biāo)準(zhǔn)信源”的巨大作用。

它內(nèi)含:車輛身份號(車牌號)、車輛的最初級分類、車輛屬地信息等。是當(dāng)前信息時發(fā)表展過程中所采取的各種管理措施和統(tǒng)一方式。不過它對于信息時代和信息社會的今天,則存在以下4大缺陷:a.所存儲的信息量極少而單一;b.對當(dāng)前環(huán)境認(rèn)識的的局限性,不全面,在信息識別的過程中手段單一,方法簡單。c.對現(xiàn)代信息識別手段的“響應(yīng)度”極低,如數(shù)字識別、射頻識別等機器識別手段;d.隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)發(fā)展的過程中,由于其發(fā)展過程中受到多種因素的影響和技術(shù)載體的制約。防偽手段差,容易仿制,改制,使其真假難辨。由于上面這些缺陷和不足使得我國當(dāng)前汽車信息行業(yè)和道路網(wǎng)絡(luò)管理過程中出現(xiàn)了瓶頸狀態(tài),成為后一個突破口,該如何去突破,離不開當(dāng)前先進(jìn)的信息技術(shù)與計算機技術(shù)的支持與配合。因而必須創(chuàng)設(shè)一種新型的“標(biāo)準(zhǔn)信源”,最為當(dāng)前道理交通通信的過程中離不開當(dāng)前移動通信的支持與配合,是當(dāng)前通信技術(shù)在開發(fā)應(yīng)用過程中的另一開發(fā)與開拓。

2用于汽車識別的數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)在道路交通領(lǐng)域中涉及的關(guān)鍵技術(shù)

2.1車卡和雙芯雙界面司機卡的研制及識別

數(shù)字化信息技術(shù)在射頻識別技術(shù)應(yīng)用中是一個系統(tǒng)化的過程,是一個完整化的過程。隨著當(dāng)前先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展過程中的應(yīng)用,車輛上面射頻識別技術(shù)已成為一個不可變動的過程,。是當(dāng)前發(fā)展的前提基礎(chǔ)。是緊貼擋風(fēng)玻璃安裝的。而駕駛員用的司機卡,則是一個在駕駛狀態(tài)下才臨時安置于車輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽,為了攜帶方便和防止損壞,特別是暢行條件下的身份自動識別認(rèn)證和對車、駕對應(yīng)關(guān)系的判定認(rèn)證“的難點和關(guān)鍵。

2.2不同車型擋風(fēng)玻璃上卡的安裝技術(shù)

隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車行業(yè)在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了多元化發(fā)展趨勢,汽車種類已成為當(dāng)前繁雜的模式,是當(dāng)前各個國家和市場上的不斷需求。擋風(fēng)玻璃上沿高度距離地面從1~3m以上不等,除此之外,還有貼裝了含金屬保護膜的車輛、擋風(fēng)玻璃含金屬夾層的車輛、車頂上帶金屬雨蓬的車輛,以及個別非常規(guī)的異型車輛。因此必須探索、研究不同車型上的裝卡位置和方法,使所有安裝“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”的車都能順利被基站所識別。

2.3車卡和司機卡的自動識別與認(rèn)證

由于車卡和司機卡對應(yīng)的是“車、駕”這兩大管理對象的身份,因此必須設(shè)計一種進(jìn)行“車、駕授權(quán)配對使用”機制、權(quán)限的認(rèn)證管理以及設(shè)計出基站對車駕的配對關(guān)系進(jìn)行實時認(rèn)證的技術(shù)。只有具備了這一技術(shù)手段,才能對“車和駕”這兩大管理對象做到“看得準(zhǔn)、認(rèn)得清、分得開、管得住”。

2.4各種型譜基站研發(fā)

由于當(dāng)前汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和我國自然環(huán)境的不斷限制,在我國對各種型譜基站的研發(fā)是最為關(guān)鍵的,也是一個多樣化的過程。由于應(yīng)用環(huán)境的多樣化、復(fù)雜化以及不同的應(yīng)用功能需求,在充分考慮到各種可能的應(yīng)用環(huán)境和服務(wù)方式下,通過二次開發(fā)、設(shè)計、集成出型譜系列的基站。本系統(tǒng)結(jié)合道路公安交通管理的各種需求,研發(fā)了像標(biāo)準(zhǔn)信源初裝檢驗基站、信源和卡發(fā)行基站、信息采集基站、監(jiān)控管理基站、與用戶對話基站、超速監(jiān)控專用基站、便攜式和車載移動式基站等型譜基站。

3汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)在道路公安交通管理的應(yīng)用

我國創(chuàng)設(shè)“汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源”,也就從根本上突破了“汽車道路交通信息資源”開發(fā)的技術(shù)瓶頸。下面僅介紹汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)在區(qū)域性路網(wǎng)交通流信息查詢及動態(tài)調(diào)度(精確到車種和車型)以及超速違章車的全路段監(jiān)控和配合“電子警察”系統(tǒng)辨別查證違章司機等道路公安交通管理方面的部分應(yīng)用。

3.1區(qū)域性路網(wǎng)交通流信息查詢及動態(tài)調(diào)度(精確到車種和車型)

信息采集網(wǎng)絡(luò)是由策略性分布在陸地交通系統(tǒng)中的重要交通監(jiān)測部位的信息采集基站點構(gòu)成的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。每個信息采集點安裝一個由工控機集成研發(fā)的信息采集基站。它能對經(jīng)過該地點的車輛所配裝的電子車牌進(jìn)行識別,并可由分布在不同地點的識別裝置構(gòu)成數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò),當(dāng)采集點的分布達(dá)到一定的密度時,采集網(wǎng)絡(luò)就可以有效地覆蓋一定區(qū)域內(nèi)的交通道路。

3.2配合“電子警察”系統(tǒng)辨別查證違章司機的功能

電子警察系統(tǒng)在ITMS中占有重要的地位,它是交通執(zhí)法系統(tǒng)的組成部分,它所形成強大的威懾力,不僅可促使廣大駕駛員不敢隨意違章,同時也減輕了民警的勞動強度。通過配裝有電子車牌的司機卡,不僅能解決傳統(tǒng)只懲罰車主的不合理情況,而且通過配合“電子警察”,它還能把違規(guī)信息寫入司機卡,并啟動違規(guī)的抓拍系統(tǒng)來抓拍違規(guī)現(xiàn)場,以便為數(shù)字化的處罰管理提供依據(jù)和技術(shù)支撐。

4結(jié)論

開展汽車數(shù)字化控制是當(dāng)前交通發(fā)展的主要目標(biāo)和前提基礎(chǔ),是對交通運輸業(yè)進(jìn)行良好控制的過程,更是保證人民生命財產(chǎn)安全的前提和基礎(chǔ)。隨著當(dāng)前交通運輸業(yè)的不斷發(fā)展,交通安全早已成為人們生活中各種安全事故的主要組成部分,開展汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源系統(tǒng)的研究有利于提高我國交通安全管理,增加交通的有效監(jiān)控,以期成為智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的突破口,使得公安部門在管理制度中能夠的到智能交通技術(shù)的大力支持,從而加強科技與手段和管理制度的強強聯(lián)合,為社會健康發(fā)展提供保障。

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