民航機務維修系統安全風險監測研究

　　摘要：現階段，我國經濟實力在世界上的排名越來越靠前，我國的科學技術發展水平也越來越高，與此同時，航天領域發展規模也逐漸加大。隨著航天領域規模的發展以及擴大，飛機故障問題也越來越多，故障問題需要得到工作人員的及時維修以及處理。航空機務維修管理系統是根據某大型飛機在實際維護保障工作中的需要，通過歸納總結實踐工作中所需的管理控制要素研發的航空機務維修保障平臺。目前，民航機務維修系統的安全風險監控正在不斷的進步和逐步完善。工作人員應繼續學習，提高專業和維修技能，加強管理，建立和完善民航管理和監督體系。機務人員要有安全責任感，做好民航機務工作，提高機務工作效率，防止飛行事故，確保人員生命財產安全。

　　關鍵詞：民航;機務維修系統;安全風險;監測

　　引言

　　民用航空的機務維修系統是一個十分復雜的結構體系，其關聯的部件很多，機務維修系統工作的效能也會受到諸多因素影響。隨著現代化飛行器各方面性能的不斷優化，對于民航飛機而言，不斷進行內部機務維修系統的優化和革新很重要。

　　1民航維修中的風險管理

　　安全是民航發展領域的重中之重。只有提高民航飛機運行的安全性和可靠性，最大限度地減少飛行事故的發生，才能實現民航飛行的整體安全。對于民航維修需要做好全面的規劃和周期性的檢查，重要的是確保飛機在運行程中的性能都能保持正常狀態。民航是一個高風險和高投資的技術產業。在飛機維修管理過程中需要投入大量的物力和財力，民航維修成為民航系統管理的重要部分。主要維修風險來自維修系統錯誤和飛行錯誤。從民航系統基礎數據可以推斷出很多存在的風險的原因，集中體現在人員的人為操作錯誤、不當行為和員工信息溝通等方面。民航維修失誤是由相關人員技能造成的，對飛行造成的危險就是維護中的風險管理。

　　2民航機務維修系統中安全風險的主要影響因素

　　2.1結構復雜

　　基于民航飛機的結構特征，在民航飛機故障維修工作發展過程中，工作難度是不斷提升的，故障維修難度也非常大，主要是因為民航飛機的結構復雜程度非常高，尤其是隨著當前對民航飛機的使用要求的提升，相應的功能結構也會變得越來越復雜。

　　2.2維修器材儲備

　　對于任何飛機來講，其內部的結構都是由多種多樣不同的零部件所組成的，而且這些零部件的造價都非常高昂，所以在對民航飛機開展相應的維修檢修工作過程中，維修企業對設備的要求是非常高的，需要對現有的航空器材設備儲備工作內容進行全面完善與加強，在民航飛機出現故障問題的情況下，需要選擇相應的零件開展維修檢修工作，若是民航飛機的維修單位，不具備開展維修檢修工作的條件與相應的零部件，那么對飛機維修工作來講，就會產生一定的影響。所以，有關部門應當加強航材設備的儲備管理工作。

　　2.3維修人員的技術水準

　　由于民航飛機長時間處于高空運轉狀態，所以在出現故障問題所產生的后果與損失是不可想象，而且是非常嚴重的，不僅僅會導致飛機的正常運行受到影響，同時還可能會引發重大的安全事故。正因為如此，針對民航飛機的故障問題及時開展相應的檢修與維護保養，在實際工作過程中，主要就是依靠機務維修工作人員的專業技術水平為基礎。在實際作業過程中，檢修工作人員的業務水準直接影響到在故障問題處理過程中的處理效率與質量，所以，機務維修工作人員針對民航飛機進行排查與檢修時，需要擁有較高的技術水平。這就要求在日常檢修作業過程中，相應的工作人員要定期接受相應的專業技能培訓，并且保證自身的各項技術水準都能夠符合現行的民航飛機維修故障工作要求。

　　3做好民航機務維修系統安全風險監測的有效方法

　　3.1采取合適的監測技術

　　采用適當的監測和安全保障技術是確保飛機航行安全的一個重要因素，該技術的主要貢獻在于民航維修系統的快速警報功能，這是一個非常基本和重要的功能。重復檢查和監控，以確保快速警報系統組織的維護工作的有效性。目前，應用最廣泛的快速警報技術是Agent，仿真技術非常先進，能夠對民航的飛行進行模擬，更好的分析其存在的問題，有效提升維修質量。

　　3.2采用合適的衡量指標體系

　　民航維修系統的安全風險度量標準在維修監控任務中具有十分重要的意義。制定計量標準時，應充分考慮標準的適應性。其次，綜合考慮和比較環境方面、系統、維護和資源的各項指標，以評估它們是否符合要求的標準。構建相應的指標體系，主要是為了確保維修工作的質量，選擇的標準需要能夠對當前維修體系中的安全因素進行充分的體現。確保測量指標體系能夠包含所有安全因素。因此，在選擇安全指標的風險等級時，有必要對所有指標的采購方法進行有效監控。一般而言，衡量指標是從以下方面得出的。第一，統計分析的方法。通過分析以往的故障保持事故，可以獲得與維修事故相關的特征信息元素，并統計分析得到的統計結果。正常情況下，維修安全風險指標也需要進行統計分析得出。主要風險因素包括：維修人員的安全意識、技術水平、工作經驗、溝通能力、使用維修設備的能力等。第二，審計計量方法。衡量審核結果，確保審核結果符合標準。

　　3.3構建合適的評價模板

　　如果能夠成功地創建一個適當且有針對性的評估模型，可以顯著提高民航維修系統的安全性，并使參與者的維修任務更加高效有序。在建立民航維修評估模型時，要以保障技術為基礎技術，通過反復評審，建立適應當前民航維修系統安全狀況的評估模型，完善全面的測量、評估和審查標準。

　　3.4機務人員信息管理

　　人員檔案數據維護、人員初始信息設置;該部分主要實現對參與航空機務維修工作的機務、場務、工藝、試飛員等各類人員的技術水平、資質、健康狀況及自然狀況等檔案信息進行管理，重點采集體現人員工作能力的信息，并實施量化以數據形式記錄，用以實現數據化分析，從而保障航空機務維修管理工作的有效開展。

　　3.5加強對飛機維修的監管力度

　　對民航維修監督主要是在人員的協助下進行，以尋找維修中的潛在危險，減少事故的發生。由于飛機系統和運行具有一定的復雜性，飛機維修需要通過嚴格的檢查標準和操作程序加強對維修的監督，這一過程需要專業的人員和團隊進行監控。可以有效地保證民航維修安全管理工作的全面實施，保證民航維修工作的有效性和可靠性。采用創新的方法和制度，讓相關維修員工積極參與工作，并及時解決故障問題。

　　3.6構建多元化的維護信息管理系統

　　建立多元化的信息管理網絡，不斷完善飛機維修信息系統。隨著5G移動通信技術的發展，提供了最新的信息和傳輸處理方法，可以在維護基站和基于防火墻的無線網絡基站內部建立外部互聯網。連接或連接范圍內的計算機，然后通過計算機網絡平臺輸入飛機的故障信息，合并和簡化復雜的縮放系統，提取冗余信息，減少不必要的信息干擾。

　　結束語

　　在社會經濟和科技飛速發展的新形勢下，民航維修系統也面臨更多的挑戰和困難。飛機機型不斷更新優化，自身安全性能的表現也增加了維修系統的風險，應該能夠高度評價安全性能和準則，有效控制維修系統的安全風險。為有效控制飛機的安全和穩定，需要完善的監管體系和提升維修人員的專業知識。

　　參考文獻：

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