物流論文發表我國第三方物流的現狀與對策

　　這篇物流論文發表了我國第三方物流的現狀與對策，論文介紹了我國第三方物流的發展現狀，從第三方物流的形成途徑、地區分布進行了分析了，并探討了我國第三方物發展中存在的問題。

　　關鍵詞：物流論文發表,第三方物流

　　全球經濟的一體化促進了世界物流業的社會化趨勢。其一，經營的全球化要求企業在全國甚至全球范圍內配置資源和銷售產品，這就使得經濟中連接產需的物流活動日益龐大和復雜，物流在經濟領域中的作用日益顯現。提高物流效率、尋求專業化物流管理和服務就成為適應全球化和市場競爭的必然需要;其二，在全球化的競爭環境中，企業一方面要提高其市場競爭力，另一方面要保持靈活性和高效性，因此，國際上許多企業采取了將企業資源和能力向核心業務方面集中，而在非核心的、不具備競爭優勢的業務方面則采用專業化的外部資源的發展模式。物流業一般被工商企業認為具有支持和輔助功能，理所當然地成為外包的對象。在此背景下，越來越多的綜合物流服務出現了。這些的宗旨是向身為托運人的顧客提供其對物流總需求的全部或部分的綜合服務，學術界將這種物流服務方式稱為“第三方物流”.

　　也許我們對第三方物流的概念還不清楚，也許對其所蘊藏的巨大的利潤潛力還沒有發現，但市場經濟發展的規律告訴我們，這是經濟領域的又一條陽光大道。因此，讓我們走進第三方物流。

　　一、我國第三方物流發展現狀

　　(一)形成途徑

　　1.從傳統儲運企業轉型而來的物流

　　從第三方物流企業形成途徑來看，傳統的儲運企業轉型而來的第三方物流企業占主導地位。目前，按形成途徑劃分，我國主要有四類第三方物流企業，它們在國內第三方物流市場中各自擁有一定的份額，并且具有各自的特點。第一類就是從傳統儲運企業轉型而來的物流企業，如中遠物流。它們在國內整個第三方物流市場份額中占據了半壁江山。這類企業的優點是擁有全國性的網絡和許多運輸、倉儲資產，與中央和地方政府關系良好。劣勢是冗員較多，效率低下。

　　2.新興的民營物流企業

　　它們由于機制靈活、效率較高、管理成本低等特點，發展迅速，是我國物流業中最具朝氣的第三方物流企業。如廣州的寶供物流集團。但是有限的固定資產和缺乏有力的財務支持限制了民營物流企業的市場擴張速度。

　　3.外資物流

　　它們一方面為原有客戶—跨國進入中國市場提聯單供延伸服務，另一方面用它們先進的經營理念、技術手段和優質的服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透，如馬士基物流、黃天百物流等。第四類是新創辦的國有或國有控股的新型物流企業，它們是現代企業改革的產物，管理機制比較完善，發展較快。

　　總體上看，傳統的企業尚處在轉變之中，新興的企業尚在起步，外資企業只得到有限的發展。真正擁有可以信任的品牌、龐大的物流網絡、先進的管理體制、高素質的人才隊伍、豐富運作經驗的物流龍頭企業尚未出現。

　　(二)地區分布

　　從地區分布上看，中國第三方物流業的發展很不均衡，企業數量以及服務收入絕大部分是集中和來自東部地區。據調查，珠江三角洲地區集中了24%的第三方物流企業，獲得了30%的服務收入;以滬寧杭為中心的長江三角洲地區集中了企業的28%,獲得了35%的服務收入;京津唐環渤海地區集中了企業的27%,獲得了32%的服務收入。

　　(三)服務對象和領域

　　從服務對象來看和領域上看，目前中資和外資物流服務商在運營過程中，各有側重。但總體來看，服務對象以外資企業為主。如寶供物流服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾馬等跨國。調查資料顯示，外資第三方物流主要關注進出口業務，該部分業務約占其收入的70%,其客戶企業98%是外商獨資或中外合資企業。中資第三方物流更注重國內物流的商機，收入占總收入的88%,其中56%為外國客戶服務，44%為中國客戶服務。

　　二、我國第三方物流發展中存在的問題

　　(一)物流外包乏力

　　目前，大部分工商企業仍熱衷于自營物流，對于物流外包反應冷淡。中國倉儲協會2008年的調查數據顯示：生產企業原材料物流的執行主體主要是供貨方，占71%,第三方占21%;成品銷售物流中，43%的執行主體是，21%是第三方，36%采用兩種形式;商業企業物流執行主體74%為供貨方，自主和第三方執行的比例均為13%.60%-70%的世界五百強企業都將物流業務交給了第三方物流企業。可見，工商企業的物流社會化程度不高。采用自理方式的企業中，67%的生產企業和43%的商業企業對自理物流感到滿意。這表明自理企業中有相當一部分短期內不會將物流外包。第三方物流需求不足且發展緩慢。

　　(二)物流企業規模偏小

　　從我國目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。2008年中國物流企業平均員工為259人(而美國這一數字為432人，其中500人以上的占36%)，從事公路運輸企業平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業獨自擁有超過2%的市場份額。根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。據對美國不同規模物流企業的運營成本統計表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元-500億美元、500億美元-1250億美元、1250億美元以上的物流企業，其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%,8.73%,7.36%,3.4%.可見，企業規模越小，運營成本越高，進而影響企業的經營效益及長遠發展。

　　(三)物流服務功能基礎單一

　　從服務范圍和功能看，我國第三方物流大多為客戶提供單項服務，且均停留在倉儲、運輸等基礎性服務上。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業目前為數不多，規模也不是很大。中外運、中國儲運總這樣大型的運輸、倉儲企業雖已向第三方物流企業轉化，但他們的傳統運輸、倉儲業務仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協會的調查也說明生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產企業的外包物流中，單純倉儲占21%,干線運輸占36%,市內配送占28%,包裝僅占4%;商業企業的外包物流中，單純倉儲占37%、干線運輸占21%、市內配送占43%,包裝占14%.而且，生產企業使用第三方物流企業的數量通常有2-10家，商業企業使用第三方物流企業的數量一般在10家以上，可見生產企業和商業企業的外包物流以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，企業物流被嚴重分割，難以達到規模經濟性的要求。

　　4.物流服務效率低下

　　物流服務效率低下主要表現在信息傳遞不及時不準確，作業速度慢，作業差錯率較高。這直接影響了物流配送的及時與準確，難以充分體現第三方物流的核心價值——服務價值。

　　三、物流企業發展對策

　　針對所存在的問題，我國發展第三方物流可采取以下幾方面的措施：

　　(一)完善物流外包有效的利益信息共享及風險分擔機制當企業和外包供應商站在一致的利益上面，共同承擔利益共同體所面臨及存在的風險，做問題的主人翁，加強雙方的協作，建立合作伙伴關系，堅持雙贏的原則，這樣才能有效的防范企業和外包供應商運作缺乏協同性的風險。

　　1.建立合作伙伴關系

　　制造企業與物流外包供應商建立緊密的合作伙伴關系，進行利益共享。是減少外包風險的關鍵。物流外包戰略聯盟是建立在合作的基礎之上，因為彼此各自的利益主體不同，所以對合作帶來的利益問題上都會存在分岐。當企業與第三方物流正式進入到了業務的合作階段。就需要雙方更快的形成默契的關系，達到利益上面的共識。因為讓合作雙方從單純的合同關系發展為相互信任的戰略伙伴關系是非常具有現實意義的，作為企業的領導層要有長遠的戰略眼光、追求變革的堅定決心和充分信任的寬廣胸懷，做到務實，真誠，直接。與合作伙伴外包供應商坦誠合作、共同發展。和外包供應商簽訂合同或者制定相關方案時，要提前做好充分的溝通，事先明確商定聯盟的合作程度以及合理的利益、風險分擔機制。要明確合作中彼此的工作任務。將工作細節化，要求明確化。對于合作中出現的各種問題，及時溝通，友好協商。IBM就設有合伙項目列表(Partner Program List)，一般是贏得IBM較高的尊重和認可的供應商。當IBM的戰略或計劃會對這些供應商造成影響，IBM會提前通知到供應商，讓供應商提前采取措施避免受損。IBM還會幫助這些供應商贏得一些有資格和IBM及其所控合作的機會，幫助這些供應商提高原有基礎上業務合作的管理層次。物流企業在這種指導下和外包供應商在合作中建立這種利益共享，風險共擔的理念，彼此信任，和供應商取長補短，使流通加快，效率提高，交易成本降低，迅速適應市場變化，并創造出滿足顧客需要的產品和服務，提高了物流企業自身的競爭力。在此基礎上，外包合作伙伴之間還應創建高效的信息溝通渠道及反饋機制，有利于及時了解外包各方的行為，迅速響應顧客需求，促進合作雙方交流與學習，打造外包整體的協調性、經濟性和創造性。

　　2.堅持“共贏”原則

　　物流外包意味著物流服務的供需雙方是一種利益共同體的關系，當合作關系良好，雙方都會受益，任何一方的不良表現都將使雙方受損。供需雙方的彼此信任、忠誠及堅決履行承諾是建立良好的外包合作關系的關鍵因素。在選擇外包供應商時，必須要改變舊的傳統的老觀念，僅局限于自身企業內部核心競爭能力的提升，關心自己的利益，不會從大局出發，置物流外包供應商的利益于不顧。聰明的企業應以長遠的戰略眼光來對待企業物流服務外包，才能通過物流外包既實現企業自身利益最大化，又有利于外包供應商的持續穩定發展，才能建立雙贏的局面。物流企業就是反復針對外包供應商服務的優勢和不足和外包供應商進行反復溝通，根據業務的增加和減少定期通過例會進行及時有效的互通。有則改之，無則加勉，使雙方充分信任，打造WIN-WIN局面。

　　因為物流企業是IBM的控股，供應商的資源一般是由IBM所掌握。物流企業(IBM)和供應商的關系分為六種，戰略核心供應商，發展核心供應商，新興供應商，區域性供應商和獲準供應商。IBM建立IIPC(物流企業前身)之初，就選擇將倉儲和配送一塊外包，剛開始和ISH建立合作關系，將其定位為發展核心供應商。論文格式ISH為IBM提供物流配送和倉儲服務及其所帶來的技術、成本或供應品改進的機會。這些關系建立之初，是一種全新的、也有其不成熟的地方，IBM選擇發展核心供應商是要考慮其能否成為戰略核心供應商，建立一種長期的，穩定的、互贏互利的合作關系。這些不僅依靠供應商自身的發展，IBM也會整合自身的資源，幫助供應商成長、共同發展。

　　(二)壯大物流企業規模

　　1.轉變物流觀念

　　加快發展我國第三方物流的首要任務是使全社會樹立現代物流觀念。政府和社會應積極引導市場正確認識第三方物流，樹立正確的物流觀念。在經濟市場化的環境中，只有需求才是市場的原動力。要解決第三方物流市場需求不足的問題，就需要企業轉變觀念，真正認識到外包第三方開展物流服務對于提高經濟效益的意義。對此，第三方物流企業以及社會輿論尤其是相關媒體應共同努力，通過加強現代物流知識的宣傳，讓人們認識到現代物流業的發展、供應鏈管理系統的建立對企業乃至全社會發展的獨特作用。同時，應讓人們認識到以下兩點：一是第三方物流企業不是貨代，也不是單純的速遞，其在物流領域扮演的是物流需求企業的戰略聯盟者的角色。二是第三方物流企業的利潤基礎是與物流需求企業的利益是一致，而不是矛盾的。

　　2.壯大物流企業規模

　　客戶在選擇第三方物流企業時最看重的是物流的滿足能力和作業質量。而第三方物流企業只有具備一定規模，才可能提供全方位的服務，才能進行低成本擴張，實現規模效益。目前，我國許多第三方物流企業是由計劃經濟時期的商業、物資、糧食等部門的儲運企業轉型而來，都有特定的服務領域，彼此間競爭并不激烈。若要適應激烈的國際競爭的需要，就必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面的限制，樹立“全國一盤棋”的思想，對第三方物流企業進行有效的整合，組建跨區域的大型集團，通過兼并聯合，合理配置資源和健全經營網絡。同時，通過建立現代物流行業規范和限制市場準入等措施，限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊，并通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現有第三方物流企業的規模。

　　3.改進物流設備

　　從物流業的發展趨勢看，那些擁有大量物流設施和健全網絡，具有強大全程物流設計能力的混合型發展空間最大，只有這些企業才能把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。為此，第三方物流需大力改進物流設備，提高技術水平。從政府方面來說，一方面，應負擔各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標準以及其他基礎性物流服務基礎設施的開發和實施工作。另一方面，政府應通過政策扶持推動和促進第三方物流服務企業自身的基礎設施建設工作;從宏觀方面入手，做好總體的物流規劃，以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優化;及早制定物流業發展的近期規劃、中期規劃和長期戰略規劃，將有限的資金合理規劃，投入急需領域。從企業方面來說，第三方物流企業應在促進規模經濟和網絡化經營的基礎上，加大投入建設信息系統、增值服務設施等軟件和硬件基礎設施，努力建立和不斷完善企業內部的信息系統、客戶服務信息系統、各種物流作業所需基本設施和設備以及各種增值服務所需的基本設施和設備;同時，應對陳舊的物流設施進行改造，發展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求。

　　4.培養物流人才

　　高素質的人才是現代物流發展的關鍵因素。物流業是一個綜合性和操作性均較強的行業，物流企業需要的不是僅僅會管理倉庫或者僅僅懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的，能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。對此，第三方物流企業應按現代物流的內在要求，重視人才的引進培養，增強企業素質，強化增值服務。具體而言，應通過加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養;通過職業教育，培養一大批熟悉物流運作規律、具有開拓精神的人才隊伍。此外，物流企業在重視少數專業人才和管理人才培養的同時，也應重視所有員工的物流知識和業務培訓，提高企業的整體素質。總之，既應大力發展現代物流專業教育和職業教育，解決物流人才不足問題，又應注重對技術類與管理類相結合的復合型人才的培養，努力滿足我國物流業發展的人才需求。

　　(三)推進物流服務產品創新

　　物流產品是一種服務性產品，是物流企業提供的服務。物流服務是人或組織的活動，或者對一種不可觸知產品的臨時可支配性，目的是滿足消費者的需求和欲望。

　　物流服務產品的特征主要表現在以下方面：

　　不可觸知。沒有一個實在的可讓顧客觸知的物體。這是物流服務的一大特點，也是最作用于顧客購買決策和物流企業管理的因素。有專家對服務產品的不可觸知性定義如下：摸不著而且不容易在頭腦中成形。要使不可觸知的東西變得可觸知，問題在于如何去做。可從兩個方面入手：第一是就是用可觸知的形象告知顧客，通過使用引人注目的形象廣告宣傳，給人們頭腦中輸入記憶與期待。讓顧客心中的服務企業的形象具體化，可觸知。第二是增強顧客對物流企業在不斷追求提高服務質量的形象感覺。為此，物流企業要為讓購買者放心的形象、標識、象征而做出投資。

　　分不開。物流服務的生產者無法與其提供的服務性能相分離，造成了一些對營銷方面的限制。顧客在決定是否購買一件有形產品時只注重評價其性能特征，而不考慮其生產過程。

　　時間短，無儲備。物流服務是在生產中被消費的，其有用的時間往往很短。而其購買者從中得到的好處也不能為將來的消費“儲存起來”.如果不在有效時間內消費掉，物流服務就會不可彌補地失去。

　　出于這些特點，在產品服務創新上，應該從以下幾方面入手：第一，物流部門應定期對物流服務進行評估。檢查銷售部門，顧客有沒有索賠、有沒有誤賠、晚配、事故、破損等等。通過征求顧客意見等辦法來了解服務水平是否已經達到標準;成本的合理化達到何種程度;是否有更合理的辦法等等。第二，建立與市場相適應的情報系統。物流服務水平依據市場形勢、競爭對手情況、商品特性和季節等時時刻刻都在變化。物流部門應有掌握這種變化的情報系統。據說在美國，物流服務包括在對顧客的服務之中，負責這方面工作的部門和系統十分完備，日本現在也已具備條件建立向顧客提供滿意的物流服務的管理機構和負責體制。第三，物流服務水平要不斷變化。對物流服務來說，今后提供新信息的服務將日益重要。過去主要是提供交貨日期、庫存、再進貨、到貨日期、脫銷等情況和運輸中的商品信息與追蹤信息，今后為適應特約商店、零售商店簡化業務手續的需要，提供傳票樣式的統一商品接收總計表等信息、服務將更為重要。

　　結束語

　　第三方物流服務的發展雖然在我國還有許多亟待解決的問題，但從長遠來看，它是適應市場經濟發展的一種較好的選擇，為中國企業帶來了一次難得的發展機遇與契機，它的發展離不開我國政府、企業以及學術界的大力支持與培育。冰山終將消融，前面的路會越走越寬。

　　推薦閱讀：《鐵路采購與物流》(月刊)創刊于1982年，由中國鐵路物資總公司主辦。是中國鐵路物資行業惟一的一份面向國內外公開發行的科技期刊。