工程師職稱論文寧波機場貨運發展現狀及未來趨勢

　　在我國的交通運輸中，航空運輸是很重要的一種方式，不僅快速，而且效率高。機場也是航空運輸中必備的一個條件，各個機場根據實際情況建設也不相同。本文是一篇工程師職稱論文范文，主要論述了寧波機場貨運發展現狀及未來趨勢。

　　摘要：寧波櫟社國際機場具有貨運發展優勢，通過研究分析寧波機場貨運發展的現狀及存在的主要問題，明確了寧波機場貨運市場未來發展趨勢和體量，結合寧波機場地理優勢和經濟產業特點，提出了幾點加速寧波櫟社機場航空貨運發展的措施。

　　1、引言

　　機場作為城市的重要基礎設施，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，也是城市對外經濟、文化交流的窗口。隨著機場屬地化的基本完成，機場之間的競爭日益激烈，尤其在機場密布的長三角地區，空運市場競爭更加殘酷。因此，分析寧波櫟社機場航空貨運業的發展現狀和未來趨勢，不僅對建設航空樞紐具有參考價值，而且對全國機場貨運發展具有重要意義。

　　2、寧波機場貨運發展現狀

　　2.1航空貨運基礎設施

　　寧波櫟社國際機場現有跑道長3200米，寬60米，配有國際先進的通信導航和航行管制設備，達到4E級標準，可滿足波音747等大型飛機起降。航空貨站建筑面積達到7881平方米，擁有國內出發到達、國際出發到達4個庫區，功能設置基本達到了現代物流要求標準。根據《寧波櫟社國際機場總體規劃》，至2020年其貨郵吞吐量達50萬噸，貨機位數增至9個，貨郵倉庫面積達64000m2;遠期至2040年其貨郵吞吐量達175萬噸，貨機位數增至28個，貨郵倉庫面積達123000m2。根據《浙江省民用機場十二五規劃》，“十二五”期間寧波櫟社國際機場三期擴建工程啟動，其中：新建10.3萬平方米T2 航站樓;擴建站坪、停機坪和貨站等33.4萬平方米;完善跑滑系統及附屬工程，預計投資74 億元。

　　2.1航空貨運吞吐量

　　2014年底寧波機場完成貨運吞吐量78024噸，貨運量排名第28位。

　　可見，寧波機場貨運發展勢頭迅猛。

　　2.3 航空貨運市場

　　根據寧波市建成現代物流基地和國際港口城市的發展要求。現代物流業已成為寧波經濟發展的重要支撐和新的經濟增長點。目前寧波市已有國家A級及以上的物流企業70多家，其中4A物流企業6家，3A物流企業40家。四大航空快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL先后落戶寧波。本土物流企業實力得到進一步壯大，涌現出十多家營業額達數億元甚至幾十億元的本土物流企業，為依賴航空貨運的成品貿易提供了較大的發展空間，促進了寧波機場航空貨運的加速發展。

　　同時，寧波外向型經濟特點促使高附加值、深加工、技術密集型產業的進步，帶動了航空貨運的發展。而電子信息、航空航天、機械制造、生物醫藥、新材料新能源產品的輸出為寧波航空貨運業提供了一個廣闊的市場。據寧波海關統計，寧波企業有近19%的外貿產品通過航空出口，但其中只有不到5%的出口貨物是通過寧波當地機場出口的。目前上海浦東國際貨機場有35%～40%的貨源來自浙江，這是75～100 萬噸的貨量。由此可見，寧波機場的航空貨運量遠遠無法滿足本地物流業的需求，大量本地航空客貨源的流失。隨著航空貨運業的進一步發展，寧波機場、蕭山機場及上海兩機場之間的競爭必然更為激勵，如何利用自身優勢，在腹地貨源競爭中獲得一席之地，是寧波機場面臨的重要問題。

　　3、未來發展趨勢及對策

　　3.1 寧波機場貨運預估

　　從2005年到2011年，長三角地區民航貨運量從256萬噸增長至421萬噸。但從市場份額上看，長三角地區航空貨運量占全國市場份額逐步走低，由2005年的40.5%降至2011年的36.42%。可見長三角地區的機場貨運平均增長率低于全國平均水平。說明主導長三角地區航空貨運資源的四大機場(上海機場：85%、杭州蕭山機場和南京祿口機場分別占有7%和6%)貨運發展平均增速相對放緩。

　　圖2 長三角機場貨運的市場份額

　　相比而言，雖然寧波機場貨運市場占有率很小，但從發展情況來看，其貨運占有率總體上呈上升趨勢。從防御型戰略的角度來看，按照長三角地區機場貨運發展平均增速，寧波機場如果能維持或適當提高現有市場份額(2%)，預計2020年能實現貨運吞吐量達15～21萬噸。如果按照寧波機場貨運的發展速率分析，預計2020年貨運吞吐量將達到18萬噸。遠期按照12%的平均增長率，貨運吞吐量將達到174萬噸以上。

　　3.2 寧波機場貨運發展定位

　　寧波櫟社國際機場的發展應綜合考慮長三角地區航空貨運市場競爭合作環境及區位特點，圍繞寧波市現代物流基地和國際港口城市建設要求。依托寧波市開放型經濟優勢，以構筑現代航空運輸體系、航空物流體系和航空信息服務體系為重點，堅持“客貨并舉、以貨為主”的發展方向，以及與上海浦東、虹橋機場、杭州機場錯位發展的基本思路，以航空貨運為突破口，逐漸形成設施完善、服務優良、運作高效的區域型航空貨運樞紐。

　　3.3 主要發展措施

　　(1)構建完善貨運基礎設施

　　基礎設施是機場保障航班運輸不可或缺的硬件資源，也是一個地區民航產業發展的重要載體。完備的基礎設施主要體現在：①制定符合機場未來特點全面、靈活的總體規劃;②大容量、高效率的跑道、空域結構和運行方案;③流程合理、便捷高效、靈活、可持續發展的旅客航站樓及配套設施;④快速、便捷、高效的集疏運系統;⑤建有完善的油料供應、航空食品、飛機維修、備件供應等地面服務保障系統。

　　(2)建立完善的航線網絡結構

　　完善的航線網絡結構是機場客貨源流量的保障，樞紐型航線網絡結構的共同特征是將一系列的航線集中至一個機場，通過航班時刻的編排在特定時間內形成一個或多個進港和離港航班波峰，并使客貨在最短的航班銜接時間內獲得最多的中轉服務機會，從而使航空公司獲得最大化的市場份額。

　　(3)加強機場與工業園區聯動，拓展航空貨運市場

　　隨著寧波經濟的發展，作為長江三角洲南翼的重要經濟中心之一，其戰略地位越來越重要。寧波制造業發達，加之高新產業的不斷發展，其對航空貨運的需求越來越大。面對滬杭機場的竟爭，寧波機場應立足現實，采取錯位發展，近期以本地貨運為突破口、加緊建設各項貨運配套設施，逐漸完善整體供應鏈，從而推動機場全面發展。

　　(4)積極探索多式聯運，全面提升航空貨運競爭力

　　寧波現已形成了一個以北侖港和寧波市區為中心，以蕭雨鐵路、杭甫高速公路、同三國道主干線等國省干線為骨架，鐵路、水路、民航等多種運輸方式協調發展的綜合交通運輸網絡體系。在市區已基本形成了“一小時交通區”，使物流業的交通“瓶頸”的制約大大緩解。從而可以一舉突破上海、杭州機場的封鎖和擠壓，依靠海港優勢全面爭奪內陸城市航空進出口貿易市場，通過錯位發展從長三角地區脫穎而出，打破現有機場格局。

　　4 結語

　　寧波作為長江三角洲南翼的重要經濟中心之一，制造業發達、高新產業的不斷發展，為寧波櫟社國際機場航空貨運發展提供市場和空間。然而在周邊樞紐機場的強烈沖擊下，機場空運發展緩慢。

　　參考文獻

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　　工程師職稱論文發表期刊推薦《交通科技》（雙月刊）創刊于1975年，是由武漢理工大學主辦的科學技術期刊。遵循“提高與普及相結合，科研與生產相結合，水陸運輸并舉，路橋、航道建設兼顧，為交通運輸全行業服務，為經濟建設服務”的辦刊宗旨，全面、具體地反映交通動態、技術經驗、科研成果，多視角地介紹國外交通科技、先進技術，全方位地傳遞交通待業產品的開發與市場信息。面向交通全行業服務，刊載的內容有：公路運輸；水路運輸；綜合運輸。