交通運(yùn)輸工程師論文范文現(xiàn)代交通運(yùn)輸隧道

　　本篇文章是由《市場(chǎng)論壇》發(fā)表的一篇經(jīng)濟(jì)論文，(月刊)創(chuàng)刊于1979年，是由廣西發(fā)展和改革委員會(huì)主管,廣西發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)濟(jì)研究所及廣西宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)聯(lián)合主辦的省級(jí)經(jīng)濟(jì)類學(xué)術(shù)期刊，是中國(guó)期刊網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)系統(tǒng)、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤(pán)版)等全文收錄期刊、中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)源期刊。

　　【摘要】主隧道全長(zhǎng)53.9千米,其中海底部分23.3千米,內(nèi)徑為9.6米,最深的部分在海底100米以下,離水面距離為240米。主隧道為鐵路隧道,橫斷面的設(shè)計(jì)是考慮允許新干線鐵路雙線運(yùn)行。青函隧道是一條十分重要的通道,目前日本鐵路當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對(duì)隧道加以綜合利用,提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸,現(xiàn)代,世界,隧道,最長(zhǎng),施工,公路,鐵路,高速公路  

　　二、世界最長(zhǎng)陸上隧道

　　瑞士地理位置獨(dú)特,正好位于歐盟南北部之間。自1980年以來(lái),南北歐之間繁忙的交通令瑞士境內(nèi)的運(yùn)輸量提高了十幾倍,大型載重卡車、旅游觀光客車等造成的隧道堵塞令瑞士不堪重負(fù)。新隧道的投入使用將在很大程度上緩解這種運(yùn)輸壓力,使德國(guó)與意大利之間的列車往來(lái)時(shí)間由原來(lái)的3.5小時(shí)縮減至2小時(shí)以內(nèi)。客運(yùn)火車會(huì)向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之類的特產(chǎn),手機(jī)訊號(hào)也將全程保持暢通,即使是在隧道的最深處也依舊可以隨意撥打電話。盡管勒奇山隧道被視為最長(zhǎng)的陸上隧道,但實(shí)際上,它僅能稱得上世界第三長(zhǎng)鐵路隧道,排在日本青函隧道和50千米長(zhǎng)的英吉利海峽隧道(海底隧道)之后。不過(guò),若是瑞士目前還在修建中的圣哥達(dá)隧道在2017年完工,它將憑借58千米的長(zhǎng)度,成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道。

　　三、世界最長(zhǎng)凍土隧道

　　世界最長(zhǎng)凍土隧道是中國(guó)昆侖山隧道,全長(zhǎng)1 686米,海拔高達(dá)4 600多米,地處多年凍土區(qū),地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,自然條件嚴(yán)酷。隧道穿越多條斷裂帶,進(jìn)口處有厚層地下冰,出口處為亂石堆積體,中間有裂隙水、地下水和融凍泥流。昆侖山隧道于2001年9月開(kāi)工,是青藏鐵路建設(shè)的頭號(hào)重點(diǎn)控制工程,在鐵道部已確定的9個(gè)凍土隧道科技攻關(guān)項(xiàng)目中,有8個(gè)項(xiàng)目在昆侖山隧道施工試驗(yàn)。施工單位在施工方法、施工工藝等方面有了重要進(jìn)展,取得了“濕噴混凝土施工作業(yè)”、“防排水結(jié)構(gòu)和隔熱保溫層施工技術(shù)”和“隧道仰拱作業(yè)橋的研制和使用”等多項(xiàng)成果,保證了施工優(yōu)質(zhì)、快速進(jìn)行,同時(shí)為高原凍土隧道施工積累了經(jīng)驗(yàn)。他們?cè)谳^弱圍巖地段采取超前錨桿注漿支護(hù)等措施,并采用“長(zhǎng)隧短打”方案,在隧道一側(cè)開(kāi)鑿兩個(gè)橫洞,形成4個(gè)口、多個(gè)工作面進(jìn)行,探索出高原機(jī)械功率恢復(fù)、低溫啟動(dòng)等方法,提高了機(jī)械設(shè)備在高原施工的適應(yīng)性能,掃除了凍土隧道施工的“攔路虎”,保證了工程質(zhì)量和施工安全。

　　四、世界最長(zhǎng)高速公路隧道

　　世界最長(zhǎng)高速公路隧道——挪威雷爾達(dá)隧道于2000年11月27日正式開(kāi)通并投入使用。雷爾達(dá)隧道位于距離挪威西岸城市卑爾根大約100千米的一座山中,在奧斯陸市西北方300千米,以24.5千米(單洞雙向雙車道)的長(zhǎng)度成為世界最長(zhǎng)的隧道。雷爾達(dá)隧道費(fèi)時(shí)6年才完工,耗建高達(dá)11億4千萬(wàn)美元,它的開(kāi)通將大大方便挪威兩個(gè)主要城市奧斯陸和卑爾根之間的公路交通。

　　五、世界最長(zhǎng)雙洞高速公路隧道

　　2007年6月19日,我國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的世界最長(zhǎng)雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道正式通車。終南山公路隧道為上下行雙洞單向四車道,單洞全長(zhǎng)18.02千米,是亞洲第一、世界第二的超長(zhǎng)隧道,建設(shè)規(guī)模為世界第一,總投資31.93億元。建設(shè)過(guò)程中,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最,其中有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風(fēng)工程,世界高速公路隧道最完備的監(jiān)控技術(shù),兩洞共安裝攝像機(jī)288臺(tái),每250米設(shè)置一臺(tái)視頻事件檢測(cè)器和火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。在隧道管理上運(yùn)用了首創(chuàng)的策略自動(dòng)生成軟件,只要發(fā)生事件,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的策略程序進(jìn)行全方位聯(lián)動(dòng)指導(dǎo)。

　　終南山公路隧道還首創(chuàng)設(shè)計(jì)了特殊燈光帶,將隧道分解為三個(gè)不同燈光效果的短隧道,通過(guò)燈光變化,在隧道側(cè)部頂端分別映襯出藍(lán)天白云、晚霞綠草,燈光圖案的變化既保證了照明、引導(dǎo)功能,又緩解了駕駛員在隧道長(zhǎng)久行駛的視覺(jué)疲勞,給人耳目一新的感受。終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭到茂名線關(guān)鍵控制性工程,是陜西公路網(wǎng)西安至安康高速公路的重要組成部分,是貫通黃河經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的黃金通道。終南山公路隧道會(huì)極大方便人民群眾安全便捷出行,有效增強(qiáng)公路交通的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平,同時(shí)也將為推動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

　　六、世界最長(zhǎng)濕陷性黃土隧道

　　2008年9月15日,鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道勝利貫通,這是世界最長(zhǎng)的濕陷性黃土隧道,它的貫通標(biāo)志著我國(guó)在長(zhǎng)、大、高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工領(lǐng)域取得又一重大突破,達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。鄭西鐵路客運(yùn)專線是我國(guó)在濕陷性黃土地區(qū)建設(shè)的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,施工難度大,工期要求緊。函谷關(guān)隧道位于河南省靈寶市千古雄關(guān)函谷關(guān),全長(zhǎng)7 851米,凈高9.08米,凈寬13.30米,開(kāi)挖斷面達(dá)164米2,是全線三大重點(diǎn)控制性隧道工程之一。該隧道所在區(qū)域?yàn)闈裣菪渣S土地區(qū),廣泛存在沖溝、陡坎、崩塌、陷穴和人為坑洞等不良地質(zhì)。