公路工程論文范文高速公路養(yǎng)護(hù)探討

　　摘要：隨著我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，高速公路的路面日常保養(yǎng)、維修工程等管理工作也日趨重要。為了促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的順利進(jìn)行，不斷提高養(yǎng)護(hù)管理水平，對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題談幾點(diǎn)粗淺看法。

　　關(guān)鍵詞：高速公路,公路養(yǎng)護(hù),建議

　　引言

　　高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)是：保持高速公路設(shè)施的完好狀態(tài)，保障行車安全、舒適、暢通、高速;采取正確的養(yǎng)護(hù)措施，控制適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)成本，保證符合規(guī)范的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量;在必要時(shí)對(duì)高速公路進(jìn)行改造，提高高速公路的服務(wù)水平，滿足社會(huì)的需要。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，必須樹(shù)立正確的養(yǎng)護(hù)管理理念，不斷完善計(jì)劃管理、施工管理、監(jiān)理管理、審計(jì)管理等各項(xiàng)管理程序。

　　1.高速養(yǎng)護(hù)的工作概述

　　高速養(yǎng)護(hù)的外業(yè)工作主要是對(duì)巡查到的、交通事故造成的、以及一些定期做的病害進(jìn)行修復(fù)、更換的處理工作。高速公路瀝青路面常見(jiàn)的、嚴(yán)重影響行車安全病害有沉陷、坑槽、車轍、裂縫、水損壞等。水泥混凝土路面主要病害有裂縫、板角斷裂、板塊脫空、沉陷等。

　　1.1沉陷

　　沉陷指路基壓實(shí)度不夠或地基土質(zhì)不良，在地下水的浸入、路基不穩(wěn)定因素和行車荷載等作用下產(chǎn)生的不均勻的豎向變形而導(dǎo)致路面局部下沉的現(xiàn)象。沉陷給高速公路帶來(lái)的危害很大，嚴(yán)重影響交通安全，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中必須及時(shí)處置。確定修補(bǔ)范圍并劃線，用液壓工作站切開(kāi)沉陷范圍四周的瀝青面層和水穩(wěn)層部分實(shí)施修補(bǔ)，其挖補(bǔ)工藝流程為:劃定維修范圍→沿范圍四周鋸縫→鑿除病害層→清除廢料→高壓吹風(fēng)機(jī)將修補(bǔ)界面吹凈→重新添加級(jí)配料→整平壓實(shí)→灑粘層油布滿界面→分層填筑(厚度不大于6 cm)→分層壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到96%以上→冷卻到50℃以下時(shí)開(kāi)放交通。

　　1.2坑槽

　　杭槽指在行車荷載等外力作用下使得路面骨料局部脫落而產(chǎn)生的深度大于2.5 cm，面積大于0.1 m2(約0.3 m×0.3 m)的坑洼。用切割機(jī)將修補(bǔ)的范圍按幾何形狀切割清除。檢查基層，基層完好時(shí)，將基層清掃干凈，在坑邊和坑內(nèi)灑刷粘結(jié)瀝青，用瀝青混合料填筑、整平，用光輪壓路機(jī)碾壓密實(shí)，使新舊混合料緊密無(wú)縫隙，開(kāi)放交通。

　　1.3車轍

　　輪跡處深度大于10 mm的縱向帶狀凹槽(轍槽)稱為車轍。車轍是在車輛的反復(fù)碾壓下產(chǎn)生永久變形和塑性流動(dòng)而逐漸形成。由于瀝青混合料具有一定的蠕變和應(yīng)力松弛現(xiàn)象，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過(guò)其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍。它通常是在伴隨瀝青面層壓縮沉陷的同時(shí)出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來(lái)構(gòu)成的。瀝青路面的車轍病害根據(jù)其嚴(yán)重程度可以選擇不同的處治方法，如銑刨攤鋪等。

　　1.4裂縫

　　裂縫是瀝青混凝土路面最常見(jiàn)的病害之一，按其形狀又基本分為橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫和反射裂縫四種。橫向裂縫一般比較規(guī)則，與路中心線基本垂直，縫寬不一，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，縫長(zhǎng)貫穿部分路幅或整個(gè)路幅。為了防止水進(jìn)入路面形成病害，采取的主要方法是熱瀝青灌縫。灌縫前，先使用高壓氣泵清除縫內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾，刷乳化瀝青、并使縫內(nèi)干燥，然后使用灌縫機(jī)開(kāi)始灌縫，灌縫完成后，在其表面撒上滑石粉防止被車輪帶走。

　　1.5水損壞

　　隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，路面的顏色愈來(lái)愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，瀝青膜已剝落殆盡。這是典型水損害現(xiàn)象

　　1.6水泥混凝土面板

　　水泥混凝土路面在良好的養(yǎng)護(hù)條件下使用壽命比其他路長(zhǎng)，不過(guò)一旦路面開(kāi)始破環(huán)，其破損速度會(huì)迅速加快、大大縮短使用壽命。近年來(lái)隨著蕪宣高速公路車流量和重載貨車增多導(dǎo)致新竹服務(wù)區(qū)的水泥混凝土面板病害嚴(yán)重。一來(lái)：對(duì)進(jìn)入服務(wù)區(qū)的車輛造成了安全隱患。二來(lái)：如果病害不及時(shí)處理，就會(huì)愈演愈烈。對(duì)于服務(wù)區(qū)西區(qū)入口集中的斷板、沉降、裂縫的現(xiàn)象我們對(duì)這塊區(qū)域進(jìn)行了換板施工。具體流程：破碎-基底處理-立模(本工程無(wú)需立模)-澆筑混凝土、(商品混凝土)-振搗-補(bǔ)平、滾筒平、初抹面、精抹面、刻紋、拆模、切逢、覆蓋、灑水保養(yǎng)。

　　1.7橋梁伸縮縫

　　橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫形式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

　　2.高速公路養(yǎng)護(hù)存在問(wèn)題的成因

　　2.1養(yǎng)護(hù)意識(shí)淡薄，對(duì)養(yǎng)護(hù)重要性缺乏認(rèn)識(shí)

　　目前各地政府及交通主管部門(mén)將主要的精力都集中在高速公路項(xiàng)目的融資及建設(shè)上面，而對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，往往沒(méi)有引起足夠的重視，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到“公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)兩者都是發(fā)展，而后者是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵，導(dǎo)致高速公路養(yǎng)護(hù)資金被挪用擠占，養(yǎng)護(hù)體制缺乏創(chuàng)新等問(wèn)題的產(chǎn)生。

　　2.2公路多元化投融資建設(shè)

　　為了解決高速公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，各地管理部門(mén)初步形成了“投資主體多元化、資金來(lái)源多渠道、投資方式多樣化、項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)化”的新格局。投融資體制的改革，雖然調(diào)動(dòng)了地方政府和社會(huì)力量參與高速公路建設(shè)的積極性，解決了高速公路建設(shè)上的資金問(wèn)題，但同時(shí)也帶來(lái)了高速公路管理體制混亂等問(wèn)題。這必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)體制的不順，尤其是“政、事、企”不分現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

　　2.3養(yǎng)護(hù)主體身份的多重性

　　由于各地高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)尚未真正建立，因此在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，“管養(yǎng)不分”現(xiàn)象比較普遍，許多高速公路管理機(jī)構(gòu)，既是養(yǎng)護(hù)管理者，又是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)者，同時(shí)也是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督者，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，很難實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的合理性和科學(xué)性、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的嚴(yán)格性和徹底性、養(yǎng)護(hù)監(jiān)督的嚴(yán)肅性和有效性，從而給高速公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)諸多弊端。

　　2.4養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)封閉，壟斷經(jīng)營(yíng)

　　目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)基本上都是內(nèi)部封閉運(yùn)作，壟斷經(jīng)營(yíng)，高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的公開(kāi)性、透明度不夠，離真正的市場(chǎng)化、社會(huì)化要求還有很遠(yuǎn)的距離。養(yǎng)護(hù)管理套用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)以及效益意識(shí)。導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效率低下、養(yǎng)護(hù)成本居高不下等問(wèn)題的產(chǎn)生。

　　3.高速公路養(yǎng)護(hù)的想法和建議

　　從1988年我國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速公路誕生至今，高速公路的建設(shè)在我國(guó)已經(jīng)走過(guò)了20多年的發(fā)展歷程。我國(guó)的養(yǎng)護(hù)工作也完成了從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變。高速養(yǎng)護(hù)有了一整套管理體系，有了一大批專門(mén)從事養(yǎng)護(hù)的施工單位，實(shí)現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)施工的專業(yè)化、競(jìng)爭(zhēng)化，這是值得高興地事情。但由于我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展異常迅猛，高速養(yǎng)護(hù)的管理體制、主導(dǎo)思想、技術(shù)水平也很難與之保持適應(yīng)。我覺(jué)得我們國(guó)家的高速養(yǎng)護(hù)還存在一些問(wèn)題或者說(shuō)是可以在提高水平的地方。

　　3.1思想方面

　　我國(guó)養(yǎng)護(hù)傳統(tǒng)的“重建輕養(yǎng)”依然存在，往往是路面出現(xiàn)病害后才進(jìn)行處理，“頭痛醫(yī)頭”、見(jiàn)坑補(bǔ)坑，道路管養(yǎng)工作總是處于被動(dòng)的維修養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，結(jié)果是“小病害拖成大病害”，坑槽補(bǔ)不完，大修無(wú)經(jīng)費(fèi)。對(duì)公路的技術(shù)評(píng)定很少，高速公路的管理人員很難對(duì)高速公路的運(yùn)行狀態(tài)有個(gè)很完全的認(rèn)識(shí)。

　　3.2提倡“重建設(shè)，重養(yǎng)護(hù)”，加強(qiáng)早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

　　高速公路從通車運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)管理工作也就應(yīng)運(yùn)而生，高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)就是“預(yù)防為主”。“高速公路建設(shè)質(zhì)量高，早期預(yù)防養(yǎng)護(hù)沒(méi)必要”的論斷在實(shí)踐中是站不住腳的。實(shí)踐證明，做好早期養(yǎng)護(hù)，及時(shí)彌補(bǔ)建設(shè)過(guò)程中的不足，改善各項(xiàng)技術(shù)狀況，對(duì)于延長(zhǎng)道路和附屬設(shè)施的使用壽命，抵抗早期的疲勞破壞，延緩大修周期，減低養(yǎng)護(hù)成本都有很大的益處，所以建設(shè)和養(yǎng)護(hù)同樣都是十分重要的。

　　3.3建立完善的職工培訓(xùn)制度，提高管理人員與職工的專業(yè)技能。

　　3.3.1管理人員

　　對(duì)于養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部的管理人員，很多都是剛畢業(yè)的學(xué)生，在施工、管理方面很缺經(jīng)驗(yàn)，公司要加強(qiáng)對(duì)這些人員的培訓(xùn)，鼓勵(lì)職工通過(guò)在職自學(xué)，函授自考等方式實(shí)現(xiàn)自我提高，使養(yǎng)護(hù)工作能夠完成的更加漂亮。

　　3.3.2養(yǎng)護(hù)工

　　高速養(yǎng)護(hù)工的很多人員都年齡偏大、非專業(yè)的，專業(yè)知識(shí)不懂、技術(shù)水平低下，高速公路需要的是高質(zhì)量、高效率的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，而這樣的養(yǎng)護(hù)作業(yè)又必須由高效率、高技術(shù)的隊(duì)伍和設(shè)備來(lái)完成，養(yǎng)路工的素質(zhì)亟需提高，因此要對(duì)他們進(jìn)行新知識(shí)、新技能的教育，更新知識(shí)，提高技能。還有一些臨時(shí)工程的施工，很多都是地方臨時(shí)招收的人員組成的，技術(shù)缺失、安全意識(shí)淡薄。

　　3.3.3施工安全

　　高速養(yǎng)護(hù)工作是項(xiàng)危險(xiǎn)性很大的工作，因此必須做好高速公路的施工安全教育、交底，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在首位來(lái)抓。

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