建筑職稱論文發表港口水工建筑的質量控制措施

　　港口水工建筑因其具有多方面的特殊性，在實際中會出現多方面的問題，本文介紹可能存在的問題并就問題提出了措施。

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　　一、前言

　　港口水工建筑物是港口的重要組成部分和主干工程，是建于水中的建筑物。一般包括防波堤、碼頭、升船和修船用的船臺、滑道、船塢等。港口護岸、海上燈塔和布置在水上的導標也屬于港口水工建筑物。它除與一般水工建筑物有許多共同之處外，也有其特點。波浪、潮汐、水流、泥沙、冰凌等動力因素對港口水工建筑物的作用及環境水(主要是海水)、海生物對建筑物的腐蝕作用，在確定建筑物荷載、平面布置和結構設計方案時應予充分考慮，并采取相應的防沖、防淤、防凍、防腐蝕等措施。港口水工建筑物經常在水深、浪大、流急的海上或洪枯水位變幅大的河流上施工，海港有時還受臺風或颶風的襲擊，水上工作量大,質量要求高,施工周期短，因此要求采用裝配化程度高、施工速度快的工程設計、施工方案，以盡量縮短水上作業時間，并采取切實可行的措施，保證建筑物在施工期間的穩定性。

　　二、港口水工建筑物的特殊性

　　1、水工建筑會受到地形、氣象、水文、地質等自然因素的影響，從而對水工建筑的形狀、施工技術、選址、樞紐布置等方面的要求也較高。

　　2、水工建筑的施工難度較一般建筑來講較大，且工作條件十分復雜。

　　3、大型水利建筑工程的安全性要求十分高，因為水工建筑能夠對周邊居民造成巨大影響，因此水工建筑的質量一定能夠保障。

　　三、常出現的問題

　　1、抗震問題

　　海港建筑中碼頭多為高樁梁板碼頭，一般結構多為透空式結構，水平力的來源主要為地震和船舶停靠岸時產生的撞擊力，經過多次撞擊后，振動擋土墻后的土體便會發生松動，致使擋土墻發生水平方向的移動，導致水平土壓力發生變化，從而引發滑坡或是排架的位移，對海港碼頭產生影響，甚至破壞碼頭。

　　2、施工中可能存在的問題

　　目前在海港水工建筑中多為高樁梁板碼頭，而高樁梁板碼頭的灌注樁鋼護筒能否按照設計時進行樁位的埋設，取決于鋼平臺支撐樁布設的準確性，如果鋼護筒在埋設時出現了偏差，那么偏差程度一定與樁徑偏差有密切的關系，因此，在施工過程中，一定要對鋼平臺支撐樁布設進行準確的測量、施工，以此來保證灌注樁鋼護筒按照設計圖紙的要求進行施工。除此之外，港口水工建筑中存在的施工質量問題還包括以下幾方面。

　　2.1板樁預制和沉樁控制問題。

　　高樁梁板碼頭是依靠板樁下部的凹凸榫咬合子在一起并構成連續墻起擋土的作用，對整個板樁碼頭施工質量起到決定性作用的為板樁沉淀質量，因此，為了能夠對板樁強的軸線位置進行控制，提高打樁效率，減少樁平面發生扭曲，就一定要加工好強度、剛度足額的導向架。

　　2.2混凝土裂縫問題。

　　在碼頭面層的混凝土經常會在施工期間發生裂縫情況，如果裂縫較多、過大，便需要花費高價來進行維修，且會對混凝土耐久性造成影響，從而影響到整個工程的美感。

　　2.3拋填速率問題。

　　拋填速率能夠直接影響到施工碼頭的位移總量，主要表現在每一層回填厚度、每一層的固結時間、回填料的大小、級配因素等，如果回填速度過快，在岸坡上的荷載便會加大，而支承荷載基地無法在短時間之內得到固結，導致土體內的孔隙水壓力在短時間內快速增加，而土壓力會用較快的速度向海測進行傳遞，樁承受會主動受到土壓力的作用，并跟隨土地變形發生變形和位移。

　　基坑支護問題

　　在海港水工建筑中，碼頭的基坑支護能夠為碼頭的正常運行提供保障。在港口建筑基坑支護過程中，主要出現的問題有：3.1基坑降水問題。由于在港口進行水工建筑物的建造，因此地下水位較高，需要承受的水壓力也較大。3.2灌裝打入問題。在打樁之前，要對打樁順序進行合理安排，如果安排不合理，便有可能導致后續工作無法順利實施。3.3管樁施壓控制。在管樁施壓完成后，便可以進行土方開挖和截樁等工作，然后再進行混凝土灌芯的工作，如果在施工期間不注意保護，便會讓雨水、地下水從樁頂部的開口、樁身部位的裂縫、焊接裂縫等部位進入到管內，管芯中的水也會通過裂縫滲透到管樁外側壁中，從而導致樁側土軟化，樁側摩擦力降低。

　　四、針對以上問題可采用的措施

　　抗震設計質量控制

　　1.1當碼頭結構遇到在設計烈度范圍內的地震時，梁系結構能夠保持住自身的穩定性。梁板式的高樁碼頭上部結構中主要包括面板、縱橫梁系，縱向和橫向的梁希，這些都能夠承受住面板傳來的上部外荷載作用力，并將其轉移、傳送到基樁部位，在整個碼頭結構中，發揮著承上啟下的作用，因此在梁系布置和結構選型過程中，應當遵循這樣的原則：第一，縱梁要采用預制的結構，縱梁在預制完成后放置在橫梁上方，主筋深入到上梁內，并和橫梁整體連接，形成連續梁的結構，以此來保證碼頭整體性。第二，在縱梁、橫梁、門機梁的預制完成后，要擱置在樁貌結點內，通過現澆節點的連接，能夠使其具有整體性，橫梁可以直接支撐在基樁上方，底部的負彎矩鋼筋放在施工現場即可，在安裝完成后，要現澆節點混凝土，并將靠船構件和橫梁連成一個整體，這樣能夠有效的保證其穩定性。

　　1.2當碼頭結構遭遇到設計烈度內的地震時，控制承和結構便能夠承受水平荷載，高樁梁板碼頭結構通常平面布置較為簡單、規整，通過對地震災害的調查可知，結構平面形式比較簡單，規整的高樁碼頭抗震性能比較好。因此，當平面形式較為復雜時，應當采用分縫的方式，例如設置一些抗震縫，并將碼頭建筑物劃分為若干個獨立的單元，能夠有效的減小因為情況不規整造成的地震災害。

　　施工質量控制

　　平臺支撐樁的平面控制。可以通過在鋼管支撐樁埋設完成后，中心在橫向上保證在一條直線上的方式，來幫助橫向承重工字鋼的布置。定位人員要實際進行鋼管支撐樁的定位工作，或是通過岸上縱橫的道標進行目測并定位，每天在埋設鋼管支撐樁施工完成后，要通過岸上測站中的全站儀對于已經埋設的鋼管支撐樁中心以及垂直度進行精確的測量，并要對灌注裝鋼護筒的埋設和橫向承重工字鋼的布置進行觀測。

　　板樁預制和沉樁控制

　　為了能夠讓板樁整體都打入到地基中，并能夠與各個板樁進行緊密的結合，要在板樁的兩側做好陰陽榫，一側要從板樁頂部到樁尖，做好通常陰榫，來保證打樁的導向能夠垂直，另一側要從樁頂達到水深1m，做好陰榫，再往下一直到樁尖的部位，形成陽榫，其中要用塑料袋裝的細沙石和混凝土進行填塞，防止露土、露砂等情況發生，為了保證打入的板樁能夠和已經打入的板磚緊密，因此要讓樁端陰榫的一側形成斜角。

　　控制混凝土裂縫

　　應當對面層混凝土的收縮縫位置進行設置，適當的對每個分塊的尺寸進行壓縮。一般來講，縱向分條縫可以設置在面板安裝縫中的中間部位，橫向分快線的后方承臺要設置在板跨中間以及面板安裝縫的中間部位，前方承臺要設置在板跨中間以及橫梁跌合混凝土的兩側，應當將縱橫縫的間距控制在3m左右的范圍內。

　　控制拋填速率　　在回填過程中，要建立起一定數量的觀測點，對現場狀況進行觀測，一旦發現異常，要立即停止回填和其他工作，并對原因進行全面的、科學的分析，采取一些回填速率控制措施。

　　五、海港水工建筑的質量監管

　　在對海港水工建筑進行質量監管時，可以從事前、事中、事后三個階段進行。1、事前監管

　　事前監管的主要內容即為對工程難點進行分析，對工程工序進行確定，對于存在典型問題的施工部位，要做好預防應對措施。另外，對于如港口碼頭等建筑物，要根據日常運輸工作中發揮的作用、技術現狀等來進行分類的安排，并進行規劃，確定要重點項目和一般項目。

　　事中監管

　　事中監管主要為對設計技術質量標準和方法進行明確，對質量控制措施進行操作性、檢驗性等的論證，各個項目的監理工程師要對現場施工工序質量進行直接負責，工序完成后一定要經由建立工程師進行驗收后，方可進行下道工序，一旦發現高危事故的苗頭，要及時采取科學的、合理的風險控制應對措施。

　　事后監管

　　在工程竣工后，相關監理部門要對項目試運行中的各項工作進行組織和協調，并在港口水工建筑運行過程中進行實時監管，配備好各項質量保證的資料，一些隱蔽工程也要保存好隱蔽資料，對在工程中使用的原材料、配件等的合格證或是檢驗報告等要進行妥善保管。

　　六、總結

　　如今港口建筑向多個方向發展，如石油、煤炭、礦砂、糧食等專用碼頭，專供裝卸、存放集裝箱用的碼頭的發展等，在工作中要根據實際情況需要進行詳細的分析，預計可能出現的問題，進行有針對的防范措施。