論文刊發煤田測井儀器故障維修

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　　摘要：我國黃土分布地域較廣，主要集中在西北、華北、東北的廣大地區，近年來在公路、鐵路工程建設中黃土隧道的施工份額也不斷增加，其設計與施工難度也漸趨復雜。一開挖方法的選擇針對黃土隧道，開挖方法主要取決于兩個方面:一是要確定隧道的主控項目，城市地鐵以控制沉降為主，傳統的雙側壁、CRD,CD方法能較好地控制地表下沉;山嶺隧道由于無嚴格沉降控制指標，采用的施工方法選擇余地較大。六噴射混凝土質量控制1噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。

　　關鍵詞：黃土隧道，施工，質量控制

　　引言我國黃土分布地域較廣，主要集中在西北、華北、東北的廣大地區，近年來在公路、鐵路工程建設中黃土隧道的施工份額也不斷增加，其設計與施工難度也漸趨復雜。黃土隧道有其自身的特點，如易塌方，遇水產生濕陷性，預注漿困難，錨桿施作不成功等，同時，黃土隧道造價高昂，修建小凈距和連拱隧道的經驗非常少，這此都制約著黃土隧道向史高層次大規模發展。

　　一 開挖方法的選擇針對黃土隧道，開挖方法主要取決于兩個方面:一是要確定隧道的主控項目，城市地鐵以控制沉降為主，傳統的雙側壁、CRD,CD方法能較好地控制地表下沉;山嶺隧道由于無嚴格沉降控制指標，采用的施工方法選擇余地較大。二是施工方法的選擇與掌子面巖體的穩定狀況及節理產狀有很大關系。對于隧道開挖及支護過程而言，如果斷面開挖時掌子面穩定，無大的掉塊、垮塌，無推移、擠出現象，初期支護剛度足夠，從受力角度分析就可采用臺階法施工。

　　二 進洞施工要點隧道洞口段支護、襯砌結構不但承受豎向和橫向荷載，還要承受山體縱向壓力，這種三面受力的情況，對結構的安全性極其不利，因此安全進洞對洞口段的施工有著重要息義。為此采取以下進洞技術措施。

　　1洞頂截、排水溝

　　調查洞頂水系，系統了解水流走向、流量，看設計文件是否能滿足實際需要，從而指導截、排水溝的設置。截、排水溝的設置能減少地表水滲入地下，減少對黃土圍巖穩定性的破壞。

　　2加強量測工作

　　現場量測是新奧法施工的重要組成部分，,它不僅指導施工，預報險情，確保安全，而且通過現場量測獲得圍巖動態和支護工作狀態的信息(數據)，修正和確定初期支護參數。在明洞開挖前沿隧道中線何隔5~10 m布設一組測點進行地表沉降觀測，為明洞開挖提供依據。

　　3洞內外臨時排水設施

　　進洞時，洞內永久排水系統尚末形成，洞內積水不易排出，影響圍巖穩定。為此，在暗洞里程處設一擋水埂，阻止洞外水流入洞內，在有降水時隨時備抽水機排出洞口積水。為防止拱腳部位積水，在基底拱腳處抹50 cm寬砂漿水溝(與噴射混凝土銜接)，并設置水泥砂漿集水坑，隨時一用抽水機排出洞外，保持洞內干燥。

　　4洞內強支護

　　洞口段圍巖差，為確保安全，將此段原設計初期支護加強，如減小鋼拱架間距、增加鎖腳錨桿、減小錨桿間距，拱腳圍巖較為松軟時在拱腳處鋪設木板、增大受力面積、按照上下分部留核心土法開挖等。

　　三 防排水設計1)明洞段防水。采用雙層土工布夾防水板防水，洞頂回填粘土隔水層，采用干砌片石盲溝及Φ1 0 0mmPVC排水管排水。

　　2)洞身段防排水。在襯砌背后，防水層與噴射混凝土之間設Φ100環向排水半圓管，每(4~6) m設一道，在滲水地段加密設置;隧道邊墻底部設Φ100半邊打孔縱向PE排水管，并且用防水板包裹碎石及PE排水管。隧道仰拱底部設橫向引水管，每(10~15)m設一道，采塑料三通與縱向PE排水管相通，將水流入隧道中心排水溝并排出洞外

　　3)洞門上方排水。洞門上方設截水溝，引地表水至路基邊溝或洞門外端自然溝谷。

　　4)路面排水。路面水流入路側的邊溝中排到洞外(與地下水分開排放)，以此形成完善的洞內外排水系統。另在工作縫、沉降縫、變形縫均設橡膠止水帶止水。

　　四 防排水施工1隧道防水層的施工

　　1)鋪設前的準備工作：在洞外認真檢查防水板的質量，檢查防水板有無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設計質量要求:

　　2)做好初期支護斷面檢查，鑿除侵限部分:將初期支護表面鋼筋網、錨桿頭等凸出部分，先切斷后用錘鉚平抹砂漿素灰;有凸出的管道時，切斷、鉚平后用砂漿抹平;補噴混凝上使其表面平整圓順;

　　3)掛設半圓管，排水半管在無水地段每5m設一個，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水:

　　4)掛設土工布，將土工布用襯墊貼上，然后用射釘槍釘上水泥釘錨固，水泥釘長度不小于50mm，平均拱頂點3個/m一4個/m，邊墻點2個/m一3個/m。

　　2 止水帶的安裝

　　施工縫、沉降縫、變形縫是結構防水的薄弱環節，須認真處理。為防止施工縫、沉

　　降縫、變形縫處出現滲水現象需設置預埋式橡膠止水帶，其安裝工藝如下:

　　1)沿襯砌設計軸線間隔0. 5m在擋頭板上鉆Φ12鋼筋孔，將加工成型的Φ10鋼筋卡由

　　待模筑混凝土一側向另一側穿入內側卡緊止.水帶的一半，另一半止水帶平結在擋頭板上;

　　2)待模筑混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲Φ10鋼筋卡套上止水帶，模筑下一環混凝土。

　　五 錨桿施工質量控制1鎖腳錨桿

　　鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

　　2 系統錨桿

　　為了確保系統錨桿沿法線方向布設，系統錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后而，系統錨桿作業必須是噴射混凝土厚度達到10~12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩定性，提高其剛度，系統錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。系統錨桿可以在數量不變的情況下，增大環向間距，減小縱向間距，錨桿必須與鋼拱架焊接，系統錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。

　　六 噴射混凝土質量控制1噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。

　　2噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

　　3噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂，細度模數宜大于2.5。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過10min。免費論文參考網。噴射混凝土中的骨料應不小于40%。

　　4噴射混凝土必須表面平整、圓順，不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上，中導和中下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行測量，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。免費論文參考網。

　　七 二次襯砌質量控制1為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

　　2為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1 .2m ,混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70% 。

　　.3已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

　　5 結語施工中應加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監控顯測圍巖的各類數據進行匯總分折。現場監控人員要及時按要求做好各項內業資料，每道工序施作后應及時報現場監理檢查并取得簽證，施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監控。總之，黃土隧道施工是一個貫穿施工全過程、全方位的綜合工作，需要施工單位各部門、各崗位的通力協作和有機配合，只有抓住施工過程中的每一個關鍵點和施工工序，嚴格按照施工規范和相關標準要求去積極實施落實，才能使工程質顯得到有效的控制。

　　參考文獻

　　[1]中華人民共和國行業標準.公路隧道施工技術規范(JTJ042-94) [S].北京:人民交通 出版社，1995.

　　[2]程良奎，范景倫.巖土錨固 [M].北京：中國建筑工業出版社，2003