第一篇

1道路橋梁工程施工中常見的問題

在路橋工程中，路面的平整度對路基的質量有直接的影響，如果路基的填料不正確，路基排水防護施工不完善，就會導致路基出現不均勻沉降。特別是在施工的過程中，會引發路面不平整。出現路面不平整的原因主要有:①配置的瀝青混合料比例不正確。如果油石現象小，路面就會過于松散，如果油石比過大，就會有壅包現象出現，路表面會泛油。此外，如果使用的礦料材質無法達到規定標準，也會直接對混合料的穩定性造成影響。②因為有大量的管線鋪在城市道路下面，管線四周的溝槽回填密度會對路基的質量造成比較大的影響，在進行回填土壓實的時候，如果回填厚度過大或者對回填土進行傾斜碾壓，都會導致回填土密度不達標，導致道路結構出現沉陷，甚至會導致管線上部出現破裂。

2公路橋梁施工問題的解決措施

2.1道橋工程裂縫的控制措施

2.1.1混凝土配合比的控制

要控制混凝土施工的配合比例和水泥與水的使用量，要使用質量達標的石子進行施工。混凝土配合比的設計人員要到施工現場進行實地調查，根據具體的施工情況，對混凝土的比例進行調整，將現場養護工作做好。

2.1.2選擇良好的混凝土修補材料

通常情況下，混凝土乳液或聚合物砂漿都是比較不錯的混凝土修補材料，聚合物砂漿內部的活性因子可以和水泥合化物中的離子進行反應交換，進而形成一種結構比較特殊的分子鍵，可以極大地提升水泥的承受能力，降低了裂縫出現的概率。而且，聚合物的乳液可以對混凝土進行凝結，在混凝土表面形成細致、堅韌的保護膜，可以對水泥內部顆粒的縫隙進行補充，有效的降低了遇水等因素引起的鋼筋腐蝕的發生率。

2.1.3提高混凝土模板的的強度

在施工的過程中，為了控制好施工的質量，要控制分層澆筑、混凝土入模溫度等施工內容，在對腹板混凝土進行澆筑時，要充分振搗，不允許出現欠振、漏振的情況。在對計劃中臨時大開間材料吊裝堆放區域位置的模板進行支撐前，要先對擱柵和立桿加密，從而提高支撐架的剛度，降低變形對此區域造成的振動荷載，避免裂縫出現。

2.2對道路和橋梁過渡區域的均勻沉降進行控制

2.2.1攪拌樁的設置

通常情況下，攪拌樁設置在橋臺的過渡段。為了對變形進行協調，在設置的過程中，要在袋裝砂井、過渡段末端以及塑料排水板加密區域設置土工織物的砂墊層。

2.2.2對施工時間進行優化

在道路建設的過程中，要盡量提前施工時間，尤其對于橋臺地段和軟土地基路段，更要提前施工，不僅可以對道路預壓時間進行延長，而且可以降低軟基路堤沉降的現象。在完成橋臺結構后，要立即安排填土路堤和橋梁過渡路段的施工。

2.2.3填筑臺背路堤

在進行填筑臺背路堤施工時，要根據設計要求進行施工，將填土排水工作做好，為了防止填土被水浸泡，要開通盲溝。

2.2.4檢查井的安裝

在安裝檢查井時，要保證其可以對井口中心位置和井室進行控制，避免井體中出現變形的情況，檢查井的井座和井蓋要配套，在安裝時，座漿要飽滿，不可以用錯面底和井的輕中型號，要控制好鐵爬的安裝，上下位置偏差要合理，平面位置要準確。

2.3對路面的平整度進行控制

2.3.1對集成的平整度進行控制

在進行基層施工時，要確保基面的整潔性，認真清掃攤鋪表面，保證沒有雜質和松散的浮料存在。使用壓力水對表面進行沖洗，對于基層表面局部下封層脫落的情況，要處理干凈脫落處的基層，然后補灑透層瀝青，保證面層的平整度。

2.3.2對松鋪厚度進行控制

在施工的過程中，要注意對松鋪厚度進行控制，在進行碾壓時，要盡可能降低基層成型，初壓完成后進行人工修整。尤其要對基層邊緣立模處的壓實度進行提高，對于機械無法碾壓到的位置，要使用人工錘進行分層振動夯實，保證結構層的質量。除此以外，要控制好鋪層材料的防水性。為了避免滲水材料導致各種水損壞出現，在施工的過程中，要高度重視鋪筑材料防水層的施工，確保鋪筑后不會有透水的情況出現，提高橋梁斷面的使用時間。對于非冰凍地區的道路橋梁，可以使用防水混凝土在橋梁鋪面層進行鋪筑，對于可能會有裂紋出現的橋梁道路，要使用混凝土和瀝青混凝土進行鋪筑，避免了橋梁鋪裝層產生裂紋。

2.3.3對道路的回填質量進行提升

將道路開槽到旋噴樁樁頂的時候，要對樁間的軟泥進行清理，然后使用碎石回填到設計標高，使用振動壓路機進行碾壓施工，為了保證碎石將樁間的空隙填滿，要先靜碾一次，然后振動碾壓兩次，在對溝槽分段進行回填時，為了將臺階留出，要使用分層倒退的方式進行施工，臺階的高度要超出壓實厚度，取出填土過程中的大石塊。

3結語

綜上所述，在我國運輸行業的快速發展下，各種道路橋梁工程會出現在人們的視野，影響人們的生活。為了保證道橋工程的質量，要注意施工過程中的一些技術問題，根據具體的情況采取對應的處理措施。相關施工人員要做好協調工作，配合好、協調好，只有這樣才可以建設出具有良好質量的工程項目，才可以防止返工，保證道路橋梁工程質量的安全，提高社會經濟效益。

作者：盧勤勇 單位：蘇州市吳中區交通工程有限公司

第二篇

1、橋梁建設中測量存在的問題

1.1路基施工時的工作問題。高速公路橋梁工程的路基施工建設，是確保橋梁工程承載力的基礎，在橋梁地基施工過程中，主要是由鋼筋混凝土制作而成，從而形成高強度的橋墩。但在橋梁地基鋼筋混凝土施工過程中，施工人員必須按照施工設計圖紙進行地基施工，若是地基出現問題那么就會影響橋墩質量，那么橋墩的強度就達不到相關的標準，從而就會造成橋梁的承載力下降。

1.2施工完成時的工作問題。在高速公路橋梁工程完成后，就可以竣工驗收了，但在開展竣工驗收工序之前，測量人員必須要對所有橋梁結構道路進行嚴格的復測，特別是橋梁結構受力部位要重點的進行補測，以免在后期高速公路橋梁使用的過程中，出現橋梁結構不均勻的沉降，嚴重的甚至會出現橋梁結構坍塌，就會為人們帶來不可估量的生命傷害和財產傷害。

2、如何保證測量工作的準確性

在橋梁工程施工過程中，因地勢復雜、設計結構復雜、施工工序復雜等情況，都會影響測量人員開展測量工作。為了確保橋梁結構測量結果的準確性，在開展測量工程之前，測量人員必須要對橋梁結構、施工環境、施工工藝、橋墩位置等進行了解，且在測量的過程中應還要反復的進行確認，提高測量工作的準確性。以下制定出了一套具有科學依據的測量監察方案，使其確保橋梁測量結果更加的準確。

2.1架設全方位的測量儀器。要想使橋梁測量工作具有一定的科學依據，那么就必須對所有橋梁結構要假設測量儀器，且在架設儀器的過程中，要確保架腳穩定不能有松動的跡象，并且對測站點、后視點、放樣點的相關數據進行審核，從而保證測量儀器發揮最好的測量效果。

2.2做好橋梁測量的準備工作。在開展橋梁測量工作之前，測量人員必須要了解所有橋梁結構的方案，且對橋梁樁基位置也要進行確認，對于主梁、預制板、路基的標高也要進行準確，確保橋梁測量工作的準確性。

2.3利用全站儀對橋梁結構進行測量。由于我國的地勢復雜，在橋梁工程測量的過程，若用傳統的方式對橋梁進行測量，不僅會影響測量結果的準確度，還后影響到橋梁工程施工的進度。而利用先進的全站儀對橋梁結構進行測量，不僅能夠提高所有橋梁結構測量結果的準確性，還可有效的提高橋梁工程施工的質量。

2.4對橋梁測量結果進行詳細的記錄。高速公路施工工序本身就復雜多樣，且相關的施工資料也是特別的多，所以對橋梁測量結果進行詳細的文件記錄，可為后期的測量工程提供有力的參考價值。并在整理測量資料時，相關人員要確保資料內容清晰易懂，以防后期橋梁施工帶來不好的影響。

3、橋梁測量工作的改進策略

3.1開展橋梁測量工作的準備階段

3.1.1了解橋梁施工現場的環境及技術經濟條件。對高速公路橋梁工程的施工現場的環境及技術經濟條件進行了解，可有效的提高橋梁測量工作準確度。與此同時，測量人員還應對測量結果的相關資料進行記錄，使其才可有效的降低橋梁施工安全問題的發生。3.1.2改進施工組織設計。高速公路橋梁工程的施工組織設計，是確保橋梁工程質量的重要依據。且在改進施工組織設計時，相關人員必須要結合橋梁施工現場的基準點、基準線、橋梁標高等數據資料來進行改進，使其才可控制橋梁工程的測量工作。且待確定橋梁施工方案后，在開展橋梁測量工作時，必須要保障高速公路橋梁工程的質量，使其開展科學合理的施工組織設計改進工作。3.1.3熟悉測量工作的法律法規。在開展橋梁測量工作之前，必須要求測量人員掌握測量方面的法律法規，使其提高測量人員的工作責任和工作職責。并且對質量管理的法律法規要重點進行學習，從而才能使其橋梁工程測量工作具有一定的準確性。

3.2橋梁測量施工過程

在高速公路橋梁工程施工之前，規范和控制橋梁測量工作，并要對橋梁測量結果進行科學合理的檢查。且在橋梁測量工作開展過程中，在測量時測量人員要控制好中線、標高、路基面積、邊坡點等都要進行嚴格的控制，且偏差也一定要在規定的范圍內，并要嚴格根據橋梁工程施工設計方案來要求測量。與此同時，在進行公路施工測量時，測量人員要結合水準點、導線點等位置進行保護，以免在開展橋梁測量工作時造成損傷。3.3高速公路橋梁工程施工完成后。待高速公路橋梁工程竣工后，相關人員還要對橋梁結構進行檢查，若發現與設計圖紙不符或質量不達標的，必須要求進行返工處理，從而再對橋梁工程進行復測。在高速公路橋梁工程竣工后進行復測的過程中，測量人員要重點對導線點、水準點、加密點進行嚴格的補測，確定沒有問題后才可交由驗收部門進行驗收。與此同時，通過加強高速公路橋梁工程施工過程的監察，使其可有效的提高橋梁測量工作的準確度。且在監察高速公路橋梁工程的施工工序時，必須要確保整個橋梁工程的質量，使其可有效的預防橋梁工程安全事故的發生。另外，通過把橋梁。

4、結語

綜上所述，高速公路橋梁工程的施工質量，不僅是確保高速公路正常運行的重要結構，也是確保高速公路企業經濟效益的基礎。通過對高速公路橋梁工程測量工作進行科學合理的規范，使其可有效的提高高速公路橋梁工程的質量，還可有效的提高橋梁工程施工的進度，節約高速公路橋梁的施工成本。

作者：滕長義 單位：鹽城市路橋建設工程有限公司

第三篇

1計算機輔助技術的應用

計算機輔助設計指利用計算機和圖像設備幫助工作人員完成設計工作，也稱為CAD.隨著計算機技術的迅速發展，各個工程領域都運用計算機輔助技術方便高效的完成工程設計，尤其是在鐵路橋梁工程設計中。計算機輔助技術一般包含以下幾個內容：結構分析、圖形繪制、結構優化、工程數據庫、專家系統。在實際工程當中能夠用到的只有前三個，而后兩個用來儲存數據以備未來之需。但是CAD技術在橋梁設計當中應用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結構、復雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。我國橋梁CAD技術落后于美國，美國不僅開發了專項程序來分析結構，而且設計了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設計的的ADINA和SAP這兩個程序，前者一般用于靜力學分析，分析橋梁的靜態特性；而后者用在動力學領域，分析橋梁的振動等等。總之，兩者結合起來使用可以比較直觀方便的發現橋梁設計的問題，然后進一步進行修改和優化。對于我國雖然現在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會有所突破。

2橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進口。直到70年代初期，我國首次將15錳釩氮(15MnVNq)低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中,主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強度優質鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強度。鋼材一般包括高強鋼、高強鋼筋和高強度鋼絲等。高強度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強度都很好，目前它的最高屈服強度可以達到450MPa，極限強度可以達到600MPa。建造預應力混凝土橋是用到高強度鋼筋，來加強橋的強度，同時還可以減少開支，目前Φ27～32mm高強鋼筋的抗拉強度最高可以達到1350MPa。由英國發明的高強度鋼絲是通過穩化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si低合金鋼鍍鋅高強鋼絲的最高強度可達2000MPa。混凝土。混凝土是建設建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價而且容易儲藏和運輸，混凝土一般分為：高強混凝土、輕質混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強度等級不小于C60的叫做高強混凝土。自出世后，由于高強混凝土具有耐久性等特點，很多場合中都很受歡迎，尤其橋梁行業中。目前世界上高強度混凝土的最高強度等級為C200級。復合材料。碳纖維強化復合材料具有材質輕等特點，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個預測，能否成為現實還需要研究。其唯一的缺點是成本很高，所以只限于高尖端領域中所使用。

3橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長度比懸索橋差一點，因為用材少、成本低、使用性好，所以它更勝于懸索橋。斜拉橋最早出現于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對于斜拉橋的技術掌握還算成熟；懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達4000m，這為橋梁的建設刷新了記錄。在懸索橋行業中技術比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術發展指明了方向，同時也創造了條件；梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因為本身構造的影響，跨距不應過大，限制了使用的范圍。

4結論

通過從橋梁理論、計算機輔助技術的運用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術起步比較晚，和世界先進水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經跟上了世界水平，主要是檢測技術、大型的施工設備和CAD方面需要加強鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務是開發先進的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構，和制造一流的橋梁用設備資源。總之，力爭達到世界領先水平。

作者：周孝林 單位：河北省懷來縣沙城鎮 河北沙蔚鐵路有限責任公司

第四篇

一、我國道路橋梁基礎施工技術應用面臨的問題

1.橋梁孔斜事故

橋梁基礎結構中，橋梁孔是非常重要的組成部分，在基礎工程施工中，由于種種原因，常常會出現橋梁孔斜事故。這對道路橋梁的整體質量有著非常不利的影響。造成橋梁孔斜事故的原因，主要有以下幾個方面。由于橋梁結構復雜，其在建造過程中，混凝土的種類繁多，其堅硬程度也有所不同，在對橋梁進行鉆孔的過程中，常常會出現，硬度過高，體積較大的探頭石。在這種情況下，及其容易出現孔徑偏斜。在對橋梁打孔時，會出現孔徑略小的現象。這就需要施工人員對其進行二次擴充，但是在擴孔的過程中，如果鉆頭直徑明顯小于孔洞直徑。就會造成鉆頭在孔洞內的偏移，導致孔斜事故的發生。鉆孔時，鉆桿多次磨損或因間隙增大，在壓力的作用下導致鉆具彎曲，鉆進時導致孔斜事故。在軟硬地層交界處或巖石傾斜處進行鉆孔時，由于鉆頭的受力不均勻，導致產生孔斜事故。使用安裝不合格的鉆機或者鉆機運轉時的震動過大也會導致發生孔斜事故。

2.斷樁事故

在特大橋樁基的鉆孔施工超過28m以上時，由于施工機械發生故障導致拔管時間延誤或導管被混凝土抱死而無法拔出發生斷樁事故。

3.樁位出現溶洞或裂隙事故

橋梁鉆孔施工中，如有遇到氣泡大量涌現或出現渾水、漏漿的速度加快、采用添加粘土等措施無法阻止持續漏漿時，要及時停止鉆進。停止鉆進位置和原標高位置相距較近時，如果回填的土方量較大時，要注意孔內外的水位差，必須保持穩定，防止發生事故。

二、道路橋梁基礎施工相關技術

1.支架搭設

施工中可采用鋼管施工腳手架作為操作平臺，腳手架用鋼管支架形成；預埋墩臺身鋼筋應注意測設的墩臺身的位置必須精確，預埋后墩臺身鋼筋的固定用地錨拉線進行找正和固定。

2.鋼筋工程

鋼筋骨架采用在場內制作，現場安裝分節成型(預留接頭鋼筋長度)現場用吊車吊起，分節入孔的方法施工。施工中骨架第一節人孔后，用支撐桿固定骨架于井口中心位置，吊起另一節骨架與第一節骨架相接，接頭采用電弧焊以單面焊的工藝進行焊接。焊接采用幾臺電焊機同時搭接單面焊，以減少混凝土澆注前焊接所占用的時間。放鋼筋骨架前，先在孔口加設4根導向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過程中盡量對中，不傷孔壁及控制保護層厚度。

3.圍堰基坑開挖通病處理

當井點降水失敗，基坑翻出泥漿，導致結構無法施工時，可適當回填壓住淤泥上漲，然后采用基底注漿方法進行止水，基底注漿厚度應根據土質確定，如基坑周圍滲水、滲泥，可在滲漏外側較遠處用壓密注漿止水。在圍護樁AA過程中，可能遇到地下堅硬物體，產生個別圍護樁位移外露，影響支撐或影響結構物尺寸時，可視具體情況進行土體加固后，再將外露影響施工的樁體割除或敲除，或隨著樁體割除采用擋土板等措施。

4.立柱或墩臺身施工通病處理

模板加工制作的質量直接影響到柱、墩、臺身的質量，施工單位應在加工前向加工單位提出明確的質量要求，并根據施工范圍內柱、墩、臺身的長度、高度，設計每節模板的長度尺寸，施工單位與監理工程師都必須驗收，合格后方可進人現場。柱、墩由于高度較高，垂直度控制易發生問題，因此模板支撐和浪風攀拉必須牢固、穩妥。施工單位自檢后應報監理檢查，混凝土澆注過程中嚴禁碰撞模板、支撐和浪風攀拉樁。

5.提高混凝土的強度

在混凝土中參加外加劑，是提高混凝土強度經常使用的方法。外加劑的應用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早強劑，可以是混凝土的強化過程提前完成。在不改變流動性的條件下，可減小水灰比，從而提高混凝土的強度。采用機械攪拌和振搗拌合物在強力攪拌和振搗下，水泥漿的凝聚結構暫時受到破壞，因而是降低了水泥漿的粘度和集料間的摩阻力，提高了拌合物的流動性，使混凝土拌合物更好的均勻充滿模型，提高混凝土的強度。

三、結束語

道路橋梁工程是我國城市化進程中重要的建設工程，道路橋梁，不但是城市中重要的交通樞紐，還承擔著美化城市環境的責任。因此道路橋梁的工程質量對于社會現代化建設和城市化進程，都具有非常重要的意義。道路橋梁工程是道路橋梁工程質量的前提保證，基礎工程施工技術的發展和進步，是基礎工程質量得到提高的源動力。因此，加大對道路橋梁基礎施工技術的監管力度，施工人員不斷提高技術水平，是解決道路橋梁基礎工程質量問題的跟本所在。

作者：張寶蕊 單位：黑龍江省七星農場交通科

第五篇

1高性能混凝土應用的功效

混凝土的性能會直接受到坍落度的影響，相較于普通混凝土來講，高性能混凝土有著更好的坍落度。在振搗的過程中，因為高性能混凝土有著較好的粘結性存在于水泥漿體和粗骨料之間，結構強度較高，可以對粗骨料的下沉速度進行有效的延緩，這樣在同樣的時間里，高性能混凝土有著更短的下沉距離，并且穩定性以及均勻性較好，那么離析問題就避免出現。

2高性能混凝土的實際應用

（1）高性能混凝土在橋梁中的應用：因為橋梁工程有著較長的跨徑和較為復雜的結構，那么就對混凝土的強度提出了較高的要求，因此，就可以應用高性能混凝土。目前，通常在主梁澆筑以及墩部和墩基等部位應用高性能混凝土，通過高性能混凝土的應用，可以提高橋梁結構的穩固性，促使橋梁擁有更長的跨徑和更大的主梁間距，促使橋梁的使用壽命得到有效延長。

（2）高性能混凝土在道路中的應用：在道路工程中，要想應用高性能混凝土，就需要將施工環境充分納入考慮范圍，結合具體的施工工藝，來將高性能混凝土的作用給最大限度的發揮出來。具體來講，需要對混凝土原材料的配合比進行合理設計，然后將一些外加劑和硅粉、礦渣等應用進來，這樣混凝土的力學強度就可以得到保證，它的穩定性也可以得到有效提高。另外，以混凝土施工工藝角度來講，因為高性能混凝土有著均勻的質量和較低的離析，那么經濟效益可以得到有效提升。

3高性能混凝土的技術要點

（1）制備環節：在制備高性能混凝土時，混凝土配合比的制定需要結合具體的需求來進行，并且混凝土混合的成份也會直接影響到混凝土的強度。從理論上來講，如果使用的水泥有著較高的強度，那么生成的混凝土也有著較高的強度，但是要想提高混凝土的強度，并不能對水泥的用量進行單純的增加，需要將水泥和水的配比作為重中之重。要對混凝土抗壓強度的水泥強度和水的配合比綜合考慮，混凝土的力學性能以及耐久性會直接受到配合比差異的影響，混凝土的抗壓強度會直接受到這些因素的影響。因此，結合具體的施工要求，將需要的各種原材料給確定下來之后，需要合理劃分配合比的等級，以此來促使工程的具體要求得到滿足。

（2）澆筑環節：在整個施工過程中，非常關鍵的一個環節就是混凝土的澆筑，在配合比設計方面，需要結合高性能混凝土攪拌性能試驗方法標準來進行試驗，這樣各項設計技術指標以及土建施工要求才可以得到滿足。另外，在澆筑混凝土之前，相關的監理工程師需要嚴格控制模板的尺寸、強度以及剛度，并且仔細檢查鋼筋和其他預埋件的位置和數量；要綜合考慮配筋的結構和數量，來科學確定澆筑厚度。在此基礎上，還需要保證那些雜物或者油漬等不會污染到模板和鋼筋，在清洗的過程中，需要避免有積水存在于木質木板上。需要結合具體情況，將一定的排水措施和防水措施等應用過來，如果混凝土的澆筑工序是在雨雪天進行，那么就不能夠露天進行。

（3）保溫和保濕工作：通過研究發現，雖然高性能混凝在結構性能方面比較的優良，但是只有較小的水灰比，那么保溫保濕工作就需要在澆筑完工之后立即進行，這樣就可以避免裂縫的出現。

4結語

通過上文的敘述分析我們可以得知，相較于普通混凝，高性能混凝土有著一系列的優勢，將其應用到道路橋梁工程施工中，可以顯著提高結構性能，延長使用壽命。但是，要想將高性能混凝土的效用給最大限度的發揮出來，就不能夠采用常規操作拌合、澆筑以及養護方法，需要對混凝土的材料配比進行提高，做好澆筑以及搗實等工作，來促使混凝土的性能得到有效提升。本文簡要分析了高性能混凝土技術在道路橋梁工程施工中的應用，希望可以提供一些有價值的參考意見。

作者：付亮 單位：陜西省榆林公路管理局

第六篇

1鉆孔施工

（1）鉆孔機就位精確后，須保持平穩，不發生傾斜、位移，為準確控制鉆（沖）孔深度，需在機架或鋼絲繩上作出控制的標尺，以便在施工中進行觀測、記錄。（2）為保證成孔直徑，鉆頭或沖錘外徑要與樁徑一致。為防止表層土受振動坍塌，鉆（沖）孔時應阻止泥漿水位下降。當鉆（沖）至持力層后，按設計要求鉆（沖）至進入持力層深度。（3）在施工過程中經常測定泥漿相對密度。因本工程存在砂土以及較厚的夾砂層地段，應在成孔時根據實際情況對泥漿密度進行調整。結合工程實踐效果，認為穿過砂夾卵石層成孔時，應提高泥漿的相對密度。（4）在鉆（沖）孔至設計標高后，要對孔底沉渣進行清理。

2鋼筋籠吊放施工

在吊放鋼筋籠前，為確保鋼筋籠下方有足夠的保護層，需在鋼筋籠上綁扎砂漿墊塊。吊放鋼筋籠時應對準孔位，扶穩緩慢下沉。當鋼筋籠放至設計位置時，及時固定，防止上浮。鋼筋籠吊放還需注意以下事項。（1）為防止鋼筋骨架在運輸和就位過程中變形，需在鋼筋骨架內側每隔3m設置一道加強箍。加強箍在鋼筋籠下放時拆除，以免影響混凝土施工時導管的安放。另外，為確保鋼筋籠起吊時不發生變形，起吊時頂端吊點采用扁擔梁下掛兩根吊索，根部采用一根吊索，吊點處設置弦形木吊墊與吊索捆連。起吊時，先起吊頂部吊索，后起吊根部吊索，使平臥變為斜吊。根部離開地面時，頂端吊點迅速起吊至90°，之后拆除根部吊點及木墊，最后垂直吊入孔安裝。（2）為保證保護層厚度，鋼筋籠下放前需在主筋及箍筋上加設水泥墊塊，墊塊與鋼筋應扎緊，并錯開布置。鋼筋骨架上預先安設的控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，應可靠地等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過2.0m，橫向圓周設置不少于4處，以確保圖紙要求的鋼筋混凝土保護層厚度滿足要求。（3）聲測管按設計要求進行安裝，焊接可靠，下放鋼筋籠過程中仔細檢查，防止堵塞、變形，以防影響樁基檢測。（4）在頂面設置鋼筋籠限位骨架支撐并焊接在鋼護筒內壁上，以防止鋼筋籠偏位以及在混凝土澆筑過程中上浮。

3水下混凝土澆筑

在清孔完成30min內即可進行水下混凝土澆筑施工。在水下混凝土灌注施工前，應先測量沉淀厚度，在厚度滿足規范的要求下，再進行下一工序施工，否則應對其采取二次清孔處理。本工程水下混凝土澆筑施工采用“導管法”。導管選取直徑為30cm的無縫鋼管，且要求鋼管內壁光滑、順直、光潔，并對鋼管接頭進行抗拉和水密承壓試驗。導管位置居于孔中心，軸線順直，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。上部安裝儲料斗，導管底部離孔底距離為25～40cm。澆筑混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土拌和物運至灌注地點，應檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，要進行第二次拌和，若二次拌和仍不符合要求，不得使用。

水下混凝土澆筑過程中，應注意以下幾點。（1）為避免泥漿流淌造成環境污染，進行水下混凝土灌注施工時，應將溢出的泥漿引至泥漿池。（2）灌注前要再次檢查孔底沉淀厚度，確保無塌孔。混凝土灌注前測算好儲料斗容量和初灌量，保證初灌埋管不小于1m。灌注水下混凝土的工作要迅速，防止坍孔和泥漿沉。（3）澆筑過程中，隨時檢查混凝土高度，控制好拔管時間，始終保持埋管深度在2～6m范圍。當孔內混凝土澆注至鋼筋籠底部時，應放慢灌注速度，同時適當加大導管埋置深度，避免導管底口與鋼筋籠底面處于同一水平面上，以減少混凝土灌注時混凝土對鋼筋籠的沖擊，防止鋼筋籠上浮。樁基混凝土澆注必須連續進行，設備、材料、人員、動力設備必須保證足夠。（4）灌注結束時，樁頂比設計樁頂應高出50～100cm或監理工程師確定的理論截斷高度，以便清除浮漿，確保灌注樁混凝土質量。多余部分應在接樁或澆筑承臺前鑿除，樁頭無松散層。處在地面或樁頂以下的整體式鋼護筒，在灌注混凝土后應立即拔除，防止混凝土凝固后擾動樁頭和造成鋼護筒拆除困難。澆筑混凝土完成后，應在混凝土拌制現場按規范要求制作混凝土抗壓試塊。施工過程中隨時檢查混凝土坍落度。對樁采取無損檢測法進行無破損檢驗，檢驗數量占樁總數的3%。對于檢測存在的缺陷樁，則需對其廢除，并進行補樁處理。

4施工控制技術

結合工程實踐經驗，為有效地避免灌注樁工程出現質量問題，可從以下幾方面進行施工控制。（1）塌孔預防控制技術塌孔是灌注樁施工中較容易出現的施工問題之一。施工中，在松散砂土或流砂中鉆進時，應控制進尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優質泥漿，或加入粘土摻片石，低錘沖擊，使黏土塊、片石擠入孔壁。對地下水位變化過大的地段進行灌注樁施工時，宜選取高護筒、增大水頭等措施。（2）鉆孔漏漿預防控制技術為避免出現鉆孔過程中出現漏漿，應在鉆孔前加稠泥漿或加入黏土，慢速轉動或低錘密擊，或在回填土內摻片石，反復沖擊，增強護壁。（3）斜孔與糾偏預防控制技術安裝鉆（沖）樁機時，底座要水平。起重滑輪緣、鉆頭（沖錘）、護筒中心需在同一軸線上，并經常檢查校正。出現斜孔時，應立即向孔內填充優質的黏土塊和石塊，將斜孔部分填平，慢速轉動或低錘密擊，往復掃孔糾正。（4）對預防鋼筋籠放置與設計要求不符、鋼筋籠變形、保護層不夠、深度位置不符合要求的處理鋼筋籠過長時應分段制作，吊放鋼筋籠入孔時再分段焊接。鋼筋籠在運輸和吊放的過程中，應按要求設置加勁箍，并在鋼筋籠內每隔3～4m設置可拆卸的十字形臨時加勁架，在鋼筋籠吊放入孔時再拆除。在鋼筋籠周圍主筋上每隔一定間距設置混凝土墊塊，混凝土墊塊尺寸根據保護層的厚度及孔徑而定。

5結語

鉆孔灌注樁基礎是橋梁工程常用的基礎形式之一，如何控制灌注樁成孔、水下混凝土灌注等施工環節是施工人員一直關注的問題。本文結合某特大橋鉆孔灌注樁的施工情況，詳細闡述了灌注樁施工各個環節以及相關控制技術，希望為同行提供參考借鑒。

作者：劉慶華 單位：新疆公路工程咨詢公司