道路設(shè)計(jì)評(píng)職范文城市道路設(shè)計(jì)研究

　　摘 要: 城市道路工程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性強(qiáng)、難度高、技術(shù)細(xì)節(jié)繁瑣, 并且直接影響著工程造價(jià), 因此是道路建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。但就目前的實(shí)際情況來(lái)看, 我國(guó)城市道路工程的設(shè)計(jì)工作仍然存在著設(shè)計(jì)思路不合理、不重視交通分析、橫縱斷面設(shè)計(jì)不完善等一些不足, 如果不能對(duì)其進(jìn)行很好的解決, 勢(shì)必會(huì)使城市道路的使用和景觀功能受到一定程度的影響。本文簡(jiǎn)要介紹了城市道路工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)思考。

　　關(guān)鍵詞：城市,道路設(shè)計(jì),特色,要點(diǎn)

　　道路是城市的血管,道路工程設(shè)計(jì)的好壞不僅關(guān)系著交通運(yùn)輸能否順利進(jìn)行,也反映著一個(gè)城市的層次與水準(zhǔn)。隨著改革開(kāi)放的不斷深入,我國(guó)的城市化水平越來(lái)越高,道路工程的建設(shè)也在有條不穩(wěn)的進(jìn)行當(dāng)中。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作,道路工程的設(shè)計(jì)涉及到運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、綠化和城市景觀建設(shè)等多方面內(nèi)容,因此在開(kāi)始設(shè)計(jì)前,設(shè)計(jì)人員除了要對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行勘探外,還要注意與城市的實(shí)際情況相結(jié)合,以便選擇最為合理的設(shè)計(jì)方案。

　　1 道路線形設(shè)計(jì)

　　道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量和交通運(yùn)輸狀態(tài)，良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)開(kāi)用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞遏止交通事故的發(fā)生。

　　2 道路特色設(shè)計(jì)

　　(1)反映城市特色，城市特色危機(jī)是伴隨經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。

　　因此，在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應(yīng)利用好城市的自然條尊重城市自然形成的地形條件這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色。

　　3 道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　3.1道路橫斷面的基本布置形式

　　(1)一幅路是所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，可以采用劃分中央車道線及快慢車道線、只劃分中央車道線和不劃線三種方式靈活組織交通適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流塔較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開(kāi)的道路可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價(jià)較低組織方便。故流量不大的次于道及支路較多采用。

　　(2)兩幅路是利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開(kāi)行駛。它可以采用劃分快慢車道線或不劃線兩種方式組織交通，一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道近年來(lái)隨著自行車流量的逐年減少和機(jī)動(dòng)車流量的迅速增加，機(jī)非混行的影響已很微弱，取消了自行車道(即不劃線方式)的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。

　　(3)三幅路是在道路兩側(cè)用分隔惜(或分隔墩、欄桿)將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行。它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少與消亡，其原本機(jī)非互不影響的最大優(yōu)勢(shì)已成為過(guò)去，而且其利用分隔帶單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問(wèn)題。

　　(4)四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上。再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

　　3.2 按照城市道路功能對(duì)其分類

　　城市生活性道路設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過(guò)街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

　　商業(yè)性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開(kāi)辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。景觀性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬部分主干道或次干道才具有此特性。

　　景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置;車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

　　3.3 道路橫斷面的綜合布置原則

　　(1)在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念;

　　(2)保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動(dòng)化與非機(jī)動(dòng)化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾;

　　(3)保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾;

　　(4)考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧;

　　(5)基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在小汽車行駛的同時(shí)，提供公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道及港灣式車站;

　　(6)中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行過(guò)馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要;在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要;支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要;

　　(7)增加道路綠化率，合理布置綠化帶道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)劃》的要求。

　　4 道路交通工程設(shè)計(jì)方面

　　4.1 交通性道路

　　交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

　　4.2 生活性街道

　　(1)將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫他進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富;

　　(2)在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹(shù)木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)?同時(shí)，道路上種植的樹(shù)木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境;

　　(3)在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)睿瑢⒙访娌糠值靥Ц呋蚪档停管囕v駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示;

　　(4)通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行;

　　(5)在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。

　　5 道路設(shè)施設(shè)計(jì)方面

　　人是城市公共空間的主體,街道設(shè)施是為人服務(wù)的, 因此街道設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)要體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷,集功能與環(huán)境景觀于一體,關(guān)注人在其中的生理需求和心理感受,使人們活動(dòng)起來(lái)都能體會(huì)到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受,如在人流集中的步行商業(yè)街周圍,設(shè)置足夠的停車場(chǎng)使人們出行更方便;休息座椅與高大喬木或花壇相結(jié)合,使人在休息時(shí)既親近了自然又可以避免夏日的暴曬;林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等,提供人們小憩休閑的空間。

　　6 結(jié)語(yǔ)

　　隨著城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)大部分城市都進(jìn)入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)、促進(jìn)城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。由于交通運(yùn)輸量的不斷增大,不少城市在積極建設(shè)新道路的同時(shí)也在抓緊進(jìn)行對(duì)現(xiàn)有道路的改造,這就對(duì)新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設(shè)計(jì)人員要樹(shù)立爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設(shè)計(jì)工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。