公路職稱論文發表小議公路路基施工

　　摘要：我國經濟的迅速崛起，與公路建設的飛速發展有著重要關系。有句話說到“要致富先修路”就充分說明了公路對于經濟發展的重要作用。百年大計，質量第一，公路的路基是整個公路工程的基礎，扎實的基礎，是成功的一半，一條優質公路，路基質量是關鍵。所以掌握科學合理的路基施工技術對整個工程至關重要。

　　[關鍵詞]路基,公路施工,路基施工技術

　　前言：

　　公路是貫穿區域物流的紐帶，公路不但發揮著交通與運輸的作用，作為紐帶它在拉動區域經濟上還發揮著重要的作用。隨著物流業的不斷發展，區域經濟的不斷集中，公路在其中有著不可替代作用。路基在公路工程中起著關鍵性的作用，路基的好壞直接關系著公路的功能性發揮與使用的年限。公路作為一種線型的主體，不但長時間受到機動車輛的作用，還受到客觀因素的影響，比如風雨等天氣條件對公路的自然損害，另外人工建設的不科學性都會造成路基的損害。路基的質量直接關系到公路的整體質量，施工必須保證科學，稍有疏忽就會造成重大的損失。所以提高公路的質量，關鍵在于提高路基的施工質量。本文主要探討了如何對路基進行科學化施工，以供探討。

　　一、路基的施工準備階段應注意事項

　　路基的施工準備階段基本可看做兩部分，一部分為進行路基施工前的材料、機械與人員方面的準備。另一部分主要是對施工的整體進行科學的部署、對作業范圍進行詳盡的調查、對水文地質有科學的數據、對施工方案有科學的制定以及對工程的進度有科學的安排等。

　　路基是整個公路工程的重要環節。對其重要性不再多加闡述，我認為應在此階段做好以下工作。

　　(一)調查必須詳盡，方案的制定必須科學

　　在公路路基工程施工以前必須要對公路沿線的實際情況進行科學的調查，比如在作業范圍內的土源的土質液限、塑限、塑性指數及含水量情況;土的強度試驗;標準擊試驗的制作等。根據基地的水文與地質境況把它進行比較科學的分類與整理，再結合和吸取以往的施工經驗根據不同土質和不同的含水量制定出可行性比較高的施工方案和關于路基基地的處理方案。避免在生產過程中出現盲目施工的情況，避免在施工中走了不必要的彎路，而導致在質量和進度上受到影響。

　　在對工程的實際工程量進行細致的調查之后，要根據項目工期的具體要求結合工程規模的大小，把它劃分為不同的作業段，對施工的具體進度計劃進行科學的編排，把每日的施工計劃確定好。日施工計劃必須要考慮到客觀因素的影響，比如大雨、嚴寒等不利因素。另外對于完成計劃所需要的機械、人力、材料等要有科學的安排，既不能造成資源浪費，也不能所需不夠，從而保證日工程產值的實現。

　　最后對整個工程施工全過程的工序、作業方案等進行科學的論證，使工程施工盡可能地達到最優化。

　　(二)要保證質量保證體系的健全

　　施工的正常進行與科學有效的質量保證體系有著必要的關系。如果質量保證體系存在不健全的情況極易造成質量的低下，甚至需要返工，致使工程整體質量難以達到要求，后患無窮。不但在工程進度上受到了影響，還使建筑企業的經濟和社會信譽受到了影響。因此建立和健全完善的質量保證體系是施工建設企業立足于發展的重要因素。質量保證體系不能只說不做要在實際中去落實。不同的企業有不同的質量保證體系，我們應結《質量管理體系要求》(GB/T 19001-2008)以及《工程建設施工企業質量管理規范》(GB/T 50430-2007)等相關標準，結合自身企業實際情況制定自己的質量保證體系，建立層層負責、責任到人與獎罰兌現的制度，它能夠把員工的積極性充分的調動出來，保證工程質量。

　　(三)技術交底的進行

　　技術交底就是在施工進行之前向施工管理人員、機械操作人員等進行的全面交底，具體包括施工部署、施工規范、整體安排、合同要求、設計要求、作業流程和規程、施工要點等。這有助于使員工對工程施工的要求和施工重點有全面的了解，也便于施工方案和工期計劃的落實。

　　二、路基施工階段應注意事項

　　(一)路基路面排水

　　在路基的損害因素中，水破壞是重中之重。水能夠對路基的穩定性與強度性造成破壞，直接影響公路的使用性能。在對全國的公路調查中發現，許多公路未達到使用年限就開始重新進行翻修，都與水有著重要的聯系。所以在公路的施工中必須進行施工的排水，對于路基路面的排水，我們主要分為地下排水和路面排水兩部分進行了論述。

　　1、地下排水

　　地下排水的設計要考慮到兩方面，一方面是地下水對公路的侵害，一方面是農田灌溉水對公路的侵害。地下水的排水設計可以采用適當的提高路基的最小填土高度或者在路基的底部設置隔水層等辦法，降低水侵害。在施工前把排水邊溝挖好可以降低地下水和工期的地表水，挖好排水邊溝后在路基的底部設置40cm厚的穩定層和在路基底部摻假低劑量的石灰等辦法處理。

　　2、路面排水

　　路面排水的關鍵性作用是以最短的時間把路面水和地下水排出去，把水對路面與路基的損害降到最低。如果排水不順利或者路表水下滲都會對路基和路面結構造成損害，影響到公路的使用功能。路面的排水設計中的排水方法主要是通過路面的邊溝、橫面等將水從路基排出去，另外的方法是通過在中央分隔帶設計縱向的碎石盲溝將路面的表層水排出;還可以采用瀝青封層、土路肩縱橫通過碎石盲溝或排水管道將水排出路基之外。

　　(二)路基的填土與壓實

　　1、路基的填土

　　選擇科學而合理的材料對于保證路基的穩定影響甚大。對此國家有專門的規定，路基的填料必須符合《公路路基設計規范》中有對填料的具體要求。就填筑而言對土壤要經過科學化分析，最適合的土是砂礫土、礫土及亞砂土，它們的特點是內摩產生的阻力比較小、黏結力小、滲水性比較強,壓實效果會比較不錯，在遇到水侵襲時不至于分散，有可靠的穩定性。比如一級公路的路面底下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都有比較明確的規定值。使用不達標的路基填料會造成路基松散等不良結果，直接影響公路的穩定性。

　　所使用的材料經檢驗不達標也不能就此棄之。應當結合材料的特性，從中摻和上粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料，在經檢驗。如果符合其它公路等級的標準可以在其它的等級公路中使用。

　　2、路基的壓實

　　目前在路基的壓實上壓實的機械都是噸位比較大的，使壓實的效果與效率有了提高。根據《公路路基設計規范》規定一級公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其壓實度必須小于等于95%，對路堤基底的壓實度大于等于93%。如果其它等級的公路鋪設比較高級的路面時，統一采用一級公路的標準。

　　(1)路基壓實的因素分析

　　填筑的材料眾多，不同的材料有著不同的性質，所以要因地制宜的選擇與填筑，一旦選錯將會直接影響到壓實的效果。在對壓實的材料進行選擇時必須注意。除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量與壓實有著重要的關系。最大密度的壓實取決于最佳含水量。應當注意的是在施工的交接路段，大型壓實機的壓實效果不太理想，需要運用小型的壓實機進行操作，但要注意對含水量要進行科學的控制。碾壓機的機型有很多種，對碾壓機的選擇必須要根據填料的具體性質與所要求達到的密度進行科學的選擇，在機型選擇好以后在決定適合使用的松鋪厚度。

　　(2)對于特殊潮濕地區路基土的壓實

　　在對比較潮濕的區域進行壓實時，由于在土壤的結構中有比較大的含水量，而且難以進行控制，給壓實工作帶來了比較大的困難。《公路路基設計規范》對針對這種情況在施工標準上作了相對調整。首先，由當地的試驗資料來對壓實的標準進行確定也可以比較列表數值降低2-4個百分點。其次是二是對于液限大于40，塑性指數大于18、天然稠度小于1.1的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準;再者是可以在土中摻加生石灰獲得不錯的壓實效果，也可以采取新型吸水材料進行必要加固。

　　3、關于對黃土路基填筑及壓實

　　(1)黃土路基填筑

　　黃土是黏性土，用于路堤添筑材料后，遇水侵襲，自己的本身結構就會被破壞掉，如果施工不科學，造成沉降、路基失穩情況較多。黃土的含水量小，碾壓時需均勻加水。如果經檢測，土的含水量大，可以先把土翻松、晾干，經檢測含水量時合格后再碾壓，也可摻入適當的石灰把水含量降低進行碾壓。老黃土透水性差，干濕調解困難。使用老黃土進行填筑時，首先要做好實驗，在進行碾壓。新黃土是不錯的填料，可以在填筑路床上使用。在黃土路堤上進行填筑，必須分層壓實。填筑材料超出10厘米，要打碎并碾成碎塊，在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

　　(2)黃土路基壓實

　　黃土路基的壓實施工辦法眾多，但要結合當時的土壤條件的綜合狀況進行。經常用的有固結法和沖擊壓實法。

　　固結法是用起重機械將夯錘舉到高處，然后進行自由落體夯擊，這樣土壤之間的空隙減小，局部就會出現液態化。土中的孔隙水和空氣逸出，土粒結構得到重新排列，達到固結的程度。從而提高了地基承載力。

　　沖擊壓實法適用于淺層的濕陷性黃土，能在短時間內把土壤中的水分擴散，使土壤結構形成比較緊密的土體。沖擊次數一般為30次左右就可達到加固土壤的目的。

　　結語：

　　通過以上的闡述，使我們認識到做好路基工程施工的關鍵在于對細節的處理，公路的修建，關系到國家民生問題，施工方應當充分認識到自己肩負的責任，在實踐中不斷提高施工技術，才能保證路基工程的質量，力爭做好這件利國利民的大事。

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