道路橋梁施工技術職稱論文探討危橋加固維修

　　【摘 要】根據我國目前經濟建設的不斷發展，當前，交通的運輸量也在不斷的加大，橋梁在長期的超負荷運行當中，有些已經受到嚴重的破損。很多橋梁都已經不堪重負，逐漸的變成了危橋。我們可以通過對危橋的維修、加固來延長它的使用壽命。也就是說，用極少的資金投入，讓橋梁能夠重新的滿足交通需要。現在，我們就分析某些道路上危橋的維修加固設計和施工技術。

　　【關鍵詞】危橋,維修加固,施工設計

　　首先我們先要了解一下：什么才算是危橋?危橋其實就是指在相關橋梁技術評定的一個標準中的五類隱含或者處于危險狀態的橋梁。也就是說，如果符合下面所講到的兩個指標當中一個的就可以把它歸類到危橋當中了。

　　一、危橋的符合標準

　　(一)橋梁它的承載能力降低到了設計時規定值的百分之二十五以上;

　　(二)橋梁某些關鍵部位的材料強度已到了一定的極限值，有的都出現了鋼筋斷裂的現象;橋梁的某些非常重要的地方出現了比較嚴重功能性的病害并且它還在繼續的擴大;壓桿的失穩變形或者是混凝土被壓碎這種破損的現象，它的變形已超過了之前規定的一個值;結構的穩定性、剛度與強度等都不能夠滿足平常交通安全通行的一個要求。

　　二、危橋加固的方法有以下幾種：

　　(一)對外部進行粘鋼來加固橋梁 此方法就是用一種化學粘合劑把所用鋼板直接的粘貼在混凝土構件表面上去的方法。可使混凝土構件與鋼板之間形成一個受力整體。用這種方法來增強橋梁的承受力，使橋梁能夠正常通行。

　　(二)對橋梁進行加大截面來加固 這種方法主要就是把混凝土結構物當前所具有的截面面積增大與配筋進行一下加固。這樣就可以使橋梁承受更多負重。在一般情況下，我們主要就是以加厚橋面板或者是加大主梁粱肋的寬度為主要方法。

　　(三)粘貼FRP的方法進行橋梁的加固 這種方法就是選擇高彈性的或者是高強度的模量纖維復合材料,利用專門的配置粘貼樹脂或者浸漬的樹脂粘貼在橋梁的混凝土構件表面上。能夠讓它和原來混凝土的構件可以形成一個受力整體。現在，各個結構的工程中常用 FRP 材料包括碳纖維、玻璃纖維與芳綸纖維這三種,以碳纖維的應用會更多。

　　(四)預應力的方法來加固橋梁 這種方法就是運用外加的預應力鋼拉桿對橋梁結構加固的方法，主要適用在提高橋梁的承載力、抗裂性與剛度以及加固之后所占用的空間比較小的一些橋梁;可以分預應力撐桿的加固與預應力拉桿的加固,后者主要用在受彎構件,用梁來作為錨固體,通過預應力的張拉對橋梁受拉的區域施加一些外部的力量,來抵消一些結構自身的重量,可以減少車輛在荷載的作用下應力。能減少橋梁梁體出現太多裂縫,還可以減小橋梁的裂縫寬度，預應力撐桿的加固方法主要是用在橋梁下部受軸心壓力的墩柱,但是在現實工作當中，此法很少會被采用。

　　三、用實際的例子來分析一下對橋梁加固的過程

　　某橋梁修筑于 20世紀的80 年代，它的全長為192m，它的上部的結構是8孔長度為21.5m的混凝土剛架拱橋，它的矢跨比是1/6。橋面的總寬是32m+2×1.25m，橋梁下部的構造是單排10根直徑1.2m鉆孔灌注樁。此橋梁使用的年限已比較長了，再加上平常的交通量非常大，并且受到了當時某些條件限制，橋梁所存在的問題比較多，為了能夠保證人們的交通安全，滿足此道路使用的功能，現在就將此橋梁的加固維修進行分析：

　　(一)首先我們要在加固之前調查一下主要病害

　　我們通過對這個舊橋的現狀來進行綜合的檢測，掌握一下這個橋的損害以及老化的程度，其主要的病害情況如下：

　　1、橋面系的病害：在新橋與舊橋的結合部位橋面的鋪裝層出現了縱向開裂。孔橋面的局部有沉陷，其沉陷的面積約有6米。

　　2、主拱片出現了開裂的現象：結點的混凝土大部分都出現了一定程度的斜向裂縫。最大的寬度達到了0.2mm;還有一些地方出現了豎向的受力裂縫。最大的寬度達到了 1.0mm，其裂縫之間的間距是20cm~40cm 。

　　3、橫系梁、弦桿以及微彎板出現了一定程度的開裂：弦桿所出現的豎向裂縫最寬的地方已經達到了0.5mm。其中有1/5的橫系梁豎向的裂縫最寬已經達到了1mm。已經有50%以上的微彎板出現了縱向開裂。并且，微彎板的加筋肋有一些豎向的裂縫。

　　(二)伸縮縫嚴重的被破壞，并且TST 填縫料也出現了3.5mm橫向的裂縫。還缺失了一些泄水管，大多數的泄水管外壁出現了嚴重的滲水現象，人行道板也同樣遭到嚴重破壞。

　　(三)橋梁加固的具體方案

　　根據建設橋梁時的設計文件及我們的綜合檢測得出的結論進行一系列的對比與分析后，做出了以下的橋梁加固的方案：1、首先對主拱片來進行一定的加固：對這個部位實腹段來進行一定的修補加固，假如這個裂縫寬度會大過 0.2mm，我們需要利用灌漿法。假如裂縫寬度小過0.2mm，那么就可使用環氧樹脂來進行此段橋梁修補的工程。再利用之前所介紹的碳纖維對橋梁實腹段的部分進行適當的加固，來提高橋梁截面抗力;2、橫系梁與橫隔板等的加固：我們主要是利用增大橋梁的截面方法來完成橋梁部分加固的工作，拱片與橫系梁之間的連接部位所出現的開裂地方來進行一定的連接，然后，現澆的混凝土對于橫隔板等的加固工作;我們用橫隔板來替換以前的橫系梁，以提高截面的強度，提高一定的承載能力;3、我們要對整個橋面來進行一定的加固：首先要將原來所用的微彎板全部的拆除掉，全部替換成鋼筋混凝土材料。要在外側設置一個寬度在50 厘米左右的防撞護欄。還要重新來設置橋梁的排水管。4、所有的構件當中，只要出現了鋼筋銹蝕、損傷或是張裂的現象，我們都要運用粘貼的玻璃絲布、環氧砂漿等方法對某些破損的部位來進行處理。

　　四、對鋪裝層面的處理

　　橋面的柔性鋪裝能夠很好的緩和許多行車對橋面板的一個沖擊力，比較容易達到在運營過程中平穩又舒適的效果，隨著現在瀝青材料的性能改進，那么應用將會更加的廣泛了。

　　(一)取消橋面的防水層

　　因為防水層模量與瀝青混凝土或水泥混凝土比較都有點小，結合著去解決鋪裝層和橋面板之間粘結的穩定性，所以我們建議可以選用以下的做法：把鋪裝層材料的組成設計用嵌擠密實型的瀝青混合料，在混合料之中，添加一些增強纖維，使用一些改性的瀝青，適當的增大加固橋面的橫坡。

　　(二)增加橋梁的結構計算

　　把橋面板做一個簡化，改成正交異性彈性較小的撓度薄板。將鋪裝層也做一個簡化，改成同性的大撓度的薄板。并且，假定兩個板之間有相對的滑動，完全沒有脫空的現象并且沒有摩擦阻力的現象。在這個基礎上我們提出橋面鋪裝過程中的平衡微分方程。且以豎向的變形作為主要的控制指標，假如，瀝青的鋪裝是由兩層或者三層而組成的，那么還應該以層間的剪應力作為控制的指標，應用一些彈性層裝的體系作為理論的基礎進行一系列的計算，綜合的計算出結果并且確定出鋪裝層的厚度。

　　(三)選擇一些嵌擠密實型的瀝青混合材料

　　我們為了滿足鋪裝層面受力的前提，增加一些瀝青混凝土防開裂的性能與防水的要求，在混合材料當中，添加一些增強的纖維就可以達到一個提高瀝青的鋪裝層面的一個柔韌性。增加橋梁的抗剪切的破壞能力，改善橋梁的鋪裝層受力的狀態，防止鋪裝層出現一些不必要的脫落、開裂現象，我們增大橫坡的目的就是為了加快雨水的通過速度，以減少雨水的滲入量。

　　五、橋梁伸縮縫的處理工作

　　通常我們為了保證所有的車輛在橋面上能夠順利的行駛，我們一般會在橋臺背端與橋面板之間設置一定的伸縮縫，在橋梁建筑的相關規定中說明了，上、下部的構造需要我們按照實際的情況來設置一定的變形縫或伸縮縫。其主要的目的就是為了能夠避免由于橋梁的溫度變化或是混凝土發生徐變等因素，對行駛的車輛產生不必要的影響。這些伸縮縫的設置不僅僅可以保證橋梁的整體的自由變形，更可以讓通行的車輛能夠平順的行使。伸縮縫的本身是要有一定地強度的，它還需要跟橋面的鋪裝進行一個緊密連接。

　　(一)合理的計算出伸縮縫的寬度

　　伸縮縫的寬度是不可過寬或者過窄的，過寬的容易造成橋面的空縫;而過窄的話，會使溫度有一定的升高，梁體就無法自由的伸長了。所以，伸縮縫寬度應該根據橋梁的實際情況通過計算來確定。

　　(二)伸縮縫應該如何選用

　　影響橋梁伸縮縫的使用效果的因素有很多種，其中，伸縮的類型選擇與伸縮的平整度都是影響伸縮縫使用效果的十分重要的因素。其選擇的伸縮縫應該具有十分明顯的一種舒適性、可靠性與耐久性和施工要簡單等一些方便的特征，另外，還要充分考慮到其經濟的適用性。在其不受一些具體價格的影響十分過大的某些情況下，我們可以進行選擇一種條狀橡膠的伸縮縫與埋入式伸縮縫。

　　(三)要嚴把施工的質量

　　橋梁的伸縮縫在一定程度上雖不是現有橋梁承重的一個主要構件，但它在一定程度上是其橋梁的某個易損的部位，在我們施工時要給予足夠的重點關注，要不然就會給我們國家在一定程度上造成一種很大的經濟損失。

　　(四)平時對舊橋的伸縮縫要定期養護和檢修

　　對現階段舊橋的伸縮縫的定期檢修與養護，應該做到及時的診斷與及時的治療，并使伸縮縫在尚未受到某些更大的損傷前，就應該采取一些相關的補救措施，來控制其病害的發展或者把病害在根上消除。

　　六、要加強橋梁的檢查，并確保其橋梁的質量

　　各個單位平時要對其所管養的某些橋梁一定要做到專人進行觀測、建檔、記錄等某些具體工作。其技術的狀況是三類的橋梁要每月進行觀測一次，技術的狀況是四類的橋梁要做到每7天就要進行觀測一次，在某些交通流量十分大、并且超載的車輛十分多的某些線路上的某些四類橋，要做到每三天就要觀測一次。并且三、四類的橋梁在遇惡劣的天氣時，要做到每天進行觀測一次，并加強其危橋的改造的某些項目的質量的監督管理與安全的監督行業的管理，并嚴格的按某些規定具體的制定相關監督的大綱，并明確其監督的工作的重點所在，要實施質量的監督工作，并以設計其文件相應的技術規范與質量檢驗作為評定其標準的依據，要加強其重點的部位和重點的工序質量的監督和檢查。要有效的規范其參建的單位與人員的某些質量行為。工程的質量監督的覆蓋率要達到 100%。

　　七、結語

　　現階段橋梁的維修加固和改造工程的管理工作一定要把其工程的質量擺在首位，建立和健全其質量的控制體系，并嚴格的檢查其驗收的制度，著力提高其投資的效益。要做到防治結合，并預防和養護為關鍵，要深入持久的把橋梁的加固改造的工作做好，要消除其橋梁結構方面一切安全上的隱患，要堅決的杜絕因為橋梁技術狀況等一些原因所引起的事故。

　　參考文獻：

　　[1]龔海平，龍齊文.簡析危橋維修加固技術[J].中國新技術新產品，2011，(18)

　　[2]楊修志.加強危橋改造工程管理的探討[J].山東交通科技，2010，(6)施工技術

　　[3]吳鵬來，郝加和，斯玉蘭.橋梁加固的幾種措施[J]交通標準化,2003,(1).