車(chē)輛工程師論文中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)

　　這篇車(chē)輛工程師論文發(fā)表了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與挑戰(zhàn)，汽車(chē)后起國(guó)發(fā)展模式大致可以總結(jié)為美國(guó)為代表的自由發(fā)展模式、韓日為代表的自主發(fā)展模式、巴西為代表的完全開(kāi)放模式，面臨同樣境地的中國(guó)又能采用何種模式讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路走得更好呢?這是所有中國(guó)汽車(chē)人的困惑。

　　關(guān)鍵詞：車(chē)輛工程師論文,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始起步的標(biāo)志是1953年7月15日第一汽車(chē)制造廠在長(zhǎng)春市動(dòng)工興建。

　　建國(guó)初期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下發(fā)展，集中資金興建了第一、第二汽車(chē)制造廠兩個(gè)中型貨車(chē)生產(chǎn)基地。第一汽車(chē)制造廠于1956年10月開(kāi)工生產(chǎn)，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)步入快速穩(wěn)定增長(zhǎng)期。整個(gè)行業(yè)在經(jīng)2002年的爆發(fā)，2005年的恢復(fù)性調(diào)整以后，自2006年以來(lái)已經(jīng)步入一個(gè)長(zhǎng)達(dá)5~8年(甚至更長(zhǎng))的穩(wěn)定快速增長(zhǎng)期。2011年中國(guó)汽車(chē)保有總量為7802萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)保有量6539萬(wàn)輛，占83.81%.其中家用轎車(chē)的保有量為3443萬(wàn)輛，占汽車(chē)總保有量的44.13%.以去年第六次人口普查數(shù)據(jù)計(jì)算，中國(guó)百戶(hù)家庭擁有的汽車(chē)數(shù)量已從2001年不到2輛，增加到2010年的近15輛。如此一來(lái)，為我國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)提供了龐大的市場(chǎng)需求空間。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最佳的發(fā)展模式，是降低貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)更大的開(kāi)放程度，同時(shí)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中要提升自主開(kāi)發(fā)能力，擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)生產(chǎn)集團(tuán)。

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中產(chǎn)階級(jí)開(kāi)始對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)產(chǎn)生非常重要的影響。同時(shí)，人員成本的增加、原材料價(jià)格的上漲、交通擁擠問(wèn)題的日益嚴(yán)重，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也使汽車(chē)廠商遇到了難得的發(fā)展機(jī)遇。

　　從貿(mào)易的角度闡述汽車(chē)廠商的發(fā)展機(jī)遇。WTO作為自由貿(mào)易的踐行者，更多的時(shí)候我覺(jué)得我們肯定會(huì)造福的更多。如果我們可以更好地打破貿(mào)易壁壘的話(huà)，比如說(shuō)降低關(guān)稅，我們會(huì)得到更大的好處。以汽車(chē)零部件為例，這一領(lǐng)域貿(mào)易關(guān)稅數(shù)額非常巨大，很多時(shí)候關(guān)稅稅率會(huì)達(dá)到10%以上，甚至可能達(dá)到20%到100%.隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度增加，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這種高關(guān)稅的做法是在保護(hù)本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。但同時(shí)，這種做法增加了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)支出。汽車(chē)可以滿(mǎn)足大眾的需求，而不僅僅是富人的專(zhuān)屬產(chǎn)品，更是一個(gè)強(qiáng)有力的工具，可以在市場(chǎng)上和社會(huì)上引發(fā)更多的變革，可以使得人們改變生活方式、居住方式和工作方式。

　　希望世界領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)能夠建立全球的汽車(chē)市場(chǎng)和品牌，開(kāi)發(fā)出更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更好的信息技術(shù)系統(tǒng)，并且減少制造成本。對(duì)于企業(yè)關(guān)心的自由貿(mào)易帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，可以采用以技術(shù)為導(dǎo)向的貿(mào)易模式，比如說(shuō)投入更多的創(chuàng)新技術(shù)，改變現(xiàn)在的汽車(chē)全球的供應(yīng)鏈，這樣可以使企業(yè)成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　中國(guó)從2001年開(kāi)始加入WTO,2011年成為世界第二大貿(mào)易體。對(duì)于中國(guó)自由貿(mào)易的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣應(yīng)該順應(yīng)自由貿(mào)易的趨勢(shì)，進(jìn)一步降低貿(mào)易壁壘等。在這個(gè)過(guò)程中，我們會(huì)面臨很多不同的挑戰(zhàn)，比如說(shuō)實(shí)現(xiàn)更加高效、清潔、綠色的制造過(guò)程，使用更加節(jié)省的材料，這些都是我們整車(chē)廠商和汽車(chē)零部件廠商需要注意的問(wèn)題。

　　降低貿(mào)易壁壘，擴(kuò)大開(kāi)放只是其中一方面，對(duì)于汽車(chē)的發(fā)展模式，不能只從單一方面進(jìn)行努力，應(yīng)當(dāng)多方聯(lián)動(dòng)，形成合力。在2011年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車(chē)界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”.他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。

　　一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車(chē)的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源。”

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新模式的興起，得益于合資企業(yè)的技術(shù)溢出、全球模塊化采購(gòu)以及國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展。在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力;在汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。

　　以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類(lèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車(chē)進(jìn)口數(shù)量。需要指出的是，在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)———燃料電池汽車(chē)的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。同時(shí)，國(guó)家政策應(yīng)該給予傾斜，加大淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的戰(zhàn)略重組，對(duì)于舊車(chē)更新?lián)Q代在加大強(qiáng)制淘汰的同時(shí)適當(dāng)增加財(cái)政補(bǔ)貼，使浪費(fèi)能源、嚴(yán)重污染環(huán)境的車(chē)輛盡快被淘汰，新車(chē)快速進(jìn)入市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的有序增長(zhǎng)。因此，我們應(yīng)當(dāng)尋求適合我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的模式，在降低貿(mào)易壁壘、擴(kuò)大開(kāi)放的同時(shí)，抓緊自主創(chuàng)新。建立科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)三位一體的汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)體系，把基礎(chǔ)研究、應(yīng)用技術(shù)研究、新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、零部件企業(yè)的開(kāi)發(fā)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整的開(kāi)發(fā)體系。同時(shí)借鑒其他國(guó)家的精華之處，與我國(guó)的具體實(shí)際相結(jié)合，使我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展模式在探索中走出具有自己特色的獨(dú)特之路，走向光明。

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