核心期刊投稿快速淺析中國造船業(yè)低迷的原因

　　造船業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，占有我國大部分勞動力，世界船舶工業(yè)正在加速向勞動力、資本豐富和工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的區(qū)域轉(zhuǎn)移，下面小編介紹關(guān)于中國造船業(yè)的一篇經(jīng)濟論文。

　　摘要：值此世界經(jīng)濟低迷之際，中國造船業(yè)如何力挺穩(wěn)舵在拐彎處“超車”值得關(guān)注?；仡櫝薪釉齑瑯I(yè)東移中國所走過的艱辛歲月，分析國際金融危機中造船業(yè)“危”中之“機”，并針對中國國情，提出造船業(yè)化解風(fēng)險之對策，以期對我國造船業(yè)順利度過危機有所裨益。

　　關(guān)鍵詞：經(jīng)濟低迷;中國;造船業(yè);對策

　　船舶工業(yè)是我國最早實現(xiàn)全球化的產(chǎn)業(yè)之一，雖經(jīng)歷了全球金融危機的沖擊影響，但仍取得了可喜的成績。最近，由中國自主研發(fā)、自主設(shè)計并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的超大型原油船“新埔洋”號從廣州中船龍穴造船基地如期啟程，首航沙特。據(jù)工信部公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年全年中國船廠的新接訂單量達2 600萬載重噸，首次超過韓國躍居世界第一。這些都標(biāo)志著中國已跨入世界造船大國的行列，提前實現(xiàn)了國防科工委在2000年提出的到2015年成為世界第一造船大國的宏偉目標(biāo)。中國的造船業(yè)雖然在“量”上開始領(lǐng)先，但在發(fā)掘內(nèi)需市場、提升配套設(shè)備國產(chǎn)化率以及高附加值船舶建造等方面與韓、日等先進國家的同行相比仍有一定的差距，如何從“量變”到“質(zhì)變”，真正從造船大國走向造船強國是值得關(guān)注的。

　　一、承接造船業(yè)東移中國走過了艱辛的跋涉歲月

　　1.世界造船業(yè)格局變遷

　　18世紀(jì)的科技革命，促進了世界造船業(yè)的發(fā)展，尤其是進入20世紀(jì)以來，造船業(yè)有了快速發(fā)展。在造船業(yè)近二百年的歷程中，世界造船中心已實現(xiàn)從英國到美國、到西歐、到日本、到韓國的多次從先行工業(yè)化國家，到后起工業(yè)化國家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，下一個轉(zhuǎn)移目的地毫無疑問將是中國[1]。

　　2.中國造船業(yè)的發(fā)展

　　我國近代船舶工業(yè)發(fā)端于19世紀(jì)中葉，新中國成立后尤其是改革開放以來，經(jīng)過幾十年的艱苦奮斗，造船產(chǎn)量迅速增長。20世紀(jì)80年代初期，中國造船產(chǎn)量占世界份額的比例不足1%(世界第17位)。到1993年首次突破100萬噸，2000年達224.51萬噸，年造船產(chǎn)量的份額由1982年占世界造船產(chǎn)量的0.8%上升到2000年的5%～6%。2002年中國造船總量達到446萬噸，僅次于韓國和日本，連續(xù)8年排名世界第三。2003年中國造船產(chǎn)量約為600萬噸，占全世界的份額首次超過10%。 2005年全國造船完工量1 212萬載重噸，同比增長42%。2006年我國的造船產(chǎn)量達到1 452萬載重噸，占世界市場份額的19%，比2000年翻了兩番。2006年我國造船完工量占世界市場份額的19%，比2005年提高2個百分點，這已經(jīng)是我國造船產(chǎn)量連續(xù)12年穩(wěn)居世界第三。2007年經(jīng)濟規(guī)?？焖僭鲩L造船、修船和船舶配套業(yè)實現(xiàn)全面增長全國規(guī)模以上1 059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2 563億元，工業(yè)增加值683億元比上年分別增長53%和70%。2007年全國造船完工量1 893萬載重噸，比上年增長30%。2008年中國造船工業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭。據(jù)工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計，2009年1—12月，全國造船完工量4 243萬載重噸，同比增長47%。世界造船業(yè)東移在給中國造船業(yè)提供機遇的同時也帶來了風(fēng)險，進一步加劇了日本、韓國、中國這亞洲三大造船國的殘酷競爭。在取得巨大成就的同時，我們不難看到，全球正處于產(chǎn)能過剩陰影的籠罩下，中國造船業(yè)還存在著撤單、棄船和延期交船的風(fēng)險。

　　二、國際金融危機造船業(yè)“危”中有“機”

　　1.造船業(yè)的行業(yè)特性

　　造船業(yè)行業(yè)素有“綜合產(chǎn)業(yè)之冠”之稱，為勞動密集型、技術(shù)密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)的集合，國民經(jīng)濟的很多發(fā)展部門都要和造船業(yè)有這樣或者那樣的聯(lián)系。船舶工業(yè)牽扯到122個產(chǎn)業(yè)部門，有98個產(chǎn)業(yè)都涉及到造船業(yè)，關(guān)聯(lián)面超過80%。如中國51%的原油需要進口。以一條30萬噸的油輪為例，需要鋼材37 000噸到40 000噸，而且80%是高強度合金鋼，需要1 000噸管材，需要油漆50萬噸。同時它還有通導(dǎo)設(shè)備，通信、衛(wèi)星通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航，有上千種設(shè)備和機器都裝在船上。影響一國造船業(yè)競爭的因素很多，價格、質(zhì)量、產(chǎn)品性能、人員素質(zhì)、科學(xué)技術(shù)含量、售后服務(wù)等都會對一國的造船競爭力產(chǎn)生重要影響。

　　2.中國國情

　　在價格競爭方面，中國造船業(yè)無疑是存在優(yōu)勢的。中國造船業(yè)近些年的突飛猛進，很大程度上要歸功于價格競爭力，而價格競爭力更多的要歸功于原材料和廉價的勞動力。中國的勞動力成本是日本的1/5，韓國的1/10。這種優(yōu)勢，在相當(dāng)長的時間內(nèi)可以維持我國造船業(yè)的競爭優(yōu)勢。中國造船業(yè)已形成環(huán)渤海彎、長江口和珠江口三大造船基地，并在稅收、融資方面給予優(yōu)惠和支持。中國的對外貿(mào)易，尤其是海上貿(mào)易量的激增，直接推動國際海運市場的蓬勃發(fā)展。2009年2月11日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出了一系列旨在幫助造船業(yè)渡過難關(guān)的措施。該計劃的實施，一方面將引導(dǎo)解決船舶融資難的問題，保證企業(yè)按期交船;另一方面支持企業(yè)技術(shù)改造，調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。

　　3.造船業(yè)與國民經(jīng)濟關(guān)系

　　據(jù)統(tǒng)計，在國民經(jīng)濟116個產(chǎn)業(yè)部門中，船舶工業(yè)與其中的97個產(chǎn)業(yè)有直接聯(lián)系，關(guān)聯(lián)面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業(yè)最為密切。每建造一萬載重噸船舶可以解決船舶及其上游產(chǎn)業(yè)3 000個就業(yè)崗位，預(yù)計今年可以完成超過5 000萬載重噸，可以解決1 500萬人的就業(yè)崗位。我國選擇船舶產(chǎn)業(yè)作為調(diào)整振興的十大產(chǎn)業(yè)之一，對當(dāng)前應(yīng)對危機、擴大內(nèi)需、刺激經(jīng)濟發(fā)展將起到積極作用。4.發(fā)展機遇

　　盡管我國造船業(yè)在綜合技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等方面與世界先進相比存在相當(dāng)差距，但是由于后產(chǎn)業(yè)專一規(guī)律的支配，世界造船中心正逐步從高成本國家向中國和其他低成本國家轉(zhuǎn)移。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)牧α?，參與國際競爭，并在競爭中保持優(yōu)勢，穩(wěn)健發(fā)展。在世界經(jīng)濟低迷、多種力量角逐的特殊時期，我們船舶業(yè)要想贏得競爭，實現(xiàn)跨越發(fā)展，必須實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　三、世界經(jīng)濟低迷中中國造船業(yè)力挺穩(wěn)舵拐彎處“超車”

　　1.立足三大主流船型，使強勢更強

　　雖然我國已是世界造船大國，但目前我國造船業(yè)面臨的一個突出問題是造船技術(shù)與國外先進水平相比，至少相差10年，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集裝箱船、大型液化石油氣船和天然氣船、豪華旅游船等處于開發(fā)階段。我們應(yīng)立足于油輪、散貨船和集裝箱船三大主力船型，要繼續(xù)在深化技術(shù)、自主研發(fā)上狠下功夫，進一步擴大市場份額，實現(xiàn)主流船型研發(fā)設(shè)計的系列化，形成一批具有國際競爭力的品牌船型。

　　2.提高造船技術(shù)競爭力，形成大型產(chǎn)業(yè)集聚群

　　培養(yǎng)以大企業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，在不斷提高技術(shù)競爭力的同時，將大型造船廠與中小型造船企業(yè)整合，開創(chuàng)中間產(chǎn)品專業(yè)化制造與總裝廠的規(guī)模化建設(shè)，形成大型造船產(chǎn)業(yè)聚集群。綜觀當(dāng)今各國造船工業(yè)，普遍都在進行大規(guī)模的改組聯(lián)合。國際競爭需要中國船舶工業(yè)必須形成若干具有國際競爭力的大型企業(yè)和企業(yè)集團。為了加強行業(yè)的整體競爭力，有必要加強宏觀管理，限制資助地方性船廠新建，加快中小船廠的重組與兼并。

　　3.適當(dāng)增加軍艦研發(fā)，消化造船業(yè)過剩產(chǎn)能

　　中國海軍長期都在200海里以內(nèi)的近海水域活動，缺乏遠(yuǎn)洋護航作戰(zhàn)經(jīng)驗，也沒有足夠的適合中遠(yuǎn)海長期航行的大中型水面艦艇，應(yīng)借機促進我國軍艦的升級。因此，政府應(yīng)該在未來幾年船市預(yù)期“過剩”的情況下，適當(dāng)增加對軍艦研發(fā)和制造的投入，以此來消化前幾年飛速發(fā)展的國內(nèi)造船業(yè)的“過剩產(chǎn)能”，借機促進我國軍艦升級換代。

　　4.做大做強船舶配套產(chǎn)業(yè)

　　一直以來，我國的船舶配套自給率偏弱。日韓的船舶配套率都在90%以上，而我們卻不足50%。近年來，雖然突破了一些重點船用配套設(shè)備關(guān)鍵制造技術(shù)，但從整體來看，我國的船舶配套產(chǎn)品在性能、品種和技術(shù)上仍與日韓差距較大，尤其是很多船用核心部件都得進口。船舶配套業(yè)的落后，已成為造船業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，推進船舶配套業(yè)與造船業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，已成為刻不容緩的任務(wù)。

　　當(dāng)前，我國的造船業(yè)正處于由大到強轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，必須要積極地苦練內(nèi)功，確保手持訂單的安全，鞏固和提高我國造船業(yè)的國際地位，以實現(xiàn)中國造船業(yè)的真正強大。

　　參考文獻：

　　[1] 談佳隆.中國將成為世界最主要的“造船大國和強國” [J]. 中國經(jīng)濟周刊，2008，(33)：53.

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　　[3] 袁宏明.船舶工業(yè)應(yīng)對國際金融危機大思路[J].中國投資，2009，(5).

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