當景觀成為道路設計主導因素的時候，道路設計的思路和方法就會和常規做法不同在交通功能大大減弱的同時，景觀的愉悅感和行人的舒適性成為需要重點考慮的地方。景觀道路品質的判定標準變得主觀而且模糊，合理的線型與縱坡、高大的行道樹、昂貴的人行道鋪裝等，這些常規的道路品質提升手法都不足以成為景觀路的必要條件。傳統的道路景觀設計手法和工作方法已經不能滿足景觀路的高品位要求，道路設計需要更多的理念和內涵。筆者以重慶廣陽島環島路的設計為例，綜合考慮行人的使用、生態的需要、景觀的營造、交通的管理控制和結構工程措施等諸多方面的因素，完成了濱河景觀道路的設計。在設計理念中，道路空間不再由汽車主導，道路不再是交通噪音和汽車尾氣的發生地，道路甚至不再只是僅供人類使用的通道。道路在為市民提供交通方便的同時，還需要為市民提供健康的生活方式和宜人的街道空間。

1項目背景與項目概況

重慶廣陽島位于重慶主城下游南岸區境內，規劃用地面積594ha，是長江內河的第2大島。廣陽島的功能定位為高品位的生態居住之島。環島路是廣陽島開發的一項重要基礎建設工程，是結合防洪堤而建設的一條濱江城市支路。道路全長約11km，標準段路幅寬度16m，環島路內側是城市建設用地，外側是環島濱河公園。基于規劃的功能定位，一開始就提出了“生態、綠色、景觀和高品質”的設計要求，見圖1。

2設計要點

2．1公園的道路

環島路是廣陽島上最先建設的道路，它與道路外側的防洪堤共同形成環島公園。因此道路在方案設計之初，是從環島公園的整體景觀構思出發，將公園的景觀游憩和交通納入一體化考慮。根據環島公園在不同區段的地形、風景資源和與規劃的關系，將這11km的道路分為3類不同個性的4個區段:島頭濱江段、城區段、島尾濱江段和林區段(圖2)，這4段大致各占1/4的長度。其中城區段的道路不臨江，林區段的道路則從山林陡坡的半山腰穿過，外側是長江主河道，可以遠眺銅鑼峽口，沿線沒有建設用地。根據這3類不同性質的區段，分別作了不同的設計考慮。

2．2多功能的道路

環島路作為一條城市支路，需要滿足交通和服務的功能。再加上濱江公園是對城市開放的公園，因此功能比普通城市支路復雜，除了滿足本地居民的人行、車行交通及停車外，還需要考慮外來游客的活動，另外還有一年一度的自行車環島比賽的特殊功能要求。道路空間的分配需要兼顧以上人群的需求。

在目前國內的城市中，行人與汽車的矛盾日益突出，兩者對街道空間爭奪的結果直接決定街道的品質，所以根據環島路的功能與定位，決定在這條路上限制汽車交通(包括行駛速度和路側停車位)，鼓勵公共交通和非機動車交通。

關于自行車交通，這里需要特殊說明一下。重慶山城的地形特點極大的影響著城市交通方式，它是少數幾個幾乎沒有自行車的城市。近年來，自行車健身運動逐漸興起，加上在地勢較平坦的區域，政府正在嘗試推行自行車公共租賃系統，改造道路，設置專用自行車道，因此我們在設計中考慮使用自行車作為環島健身游覽的工具和居民在島上出行的主要私人交通工具。11km的環島長度，是一個非常適宜的自行車出行區域。

標準段考慮了以下設計要點:車行道、自行車道、人行道和綠化帶的寬度分配，電瓶車站(島上使用電瓶車做公交車)的位置，私家車路側臨時停放，以及交叉路口處的穩靜化措施。在上述的3個不同區段，分別有基于標準段而來的不同的做法。

1)在濱江段，環島路既是公園的一個重要組成部分，也是城市的重要交通道路，它是城市和公園的交匯地帶，也是兩者之間的分隔。希望這條路盡可能減少兩者之間的隔離，讓公園的環境往城市滲透。因此，在設計時著力于往居民生活、人行舒適和城市景觀的方向傾斜，在保證交通的可到性與方便性的前提下，降低汽車交通的舒適性，減低車速，控制路側停車，提倡低碳交通。確定這一段汽車、自行車和步行者這3者的空間分配關系:7m寬的車行道兩側各有2m寬的連續綠化帶，將快行交通和慢行交通隔離，城區側的綠化帶之內是2．5m寬的自行車道，接著是1．5m寬人行道;公園側的綠化帶則與濱江公園的綠地聯成一體，人行道與自行車道設置在防洪堤的馬道上。見圖4。

2)在城區段，我們延續了濱江段的設計理念，唯一不同的是:道路外側綠化帶寬度之外設有1．5m寬的人行道，供相鄰地塊的居民使用，如圖5。Fig．5Transactionoftheroadinthetown

3)在林區段，由于周邊沒有建設用地，而且該區段山坡陡峭，所以考慮盡可能壓窄道路寬度，減少工程挖填方量，減小人工構筑物的尺度。同時，根據交通分析，該路段是環島路交通流量最大的路段，因此將機動車道和非機動車道及人行漫步道在不同的標高上分流，機動車道設置在50年一遇的洪水位上，自行車道和人行漫步道則設在沿江的175m標高位置，該處地形平緩、親水性好，不會出現大體量的人工構筑物。在這一區段的車行道上，沒有采用其他區段的對車行交通的限制措施。林區段標準橫斷面，如圖6。

以上3段的共同點是:交通功能并不是完全在道路紅線之內解決的。只要條件許可，可將道路的部分功能放到公園內，同時在道路紅線范圍內增加綠地的面積，這樣更有利于整體景觀的營造。

2．3寧靜的街道

道路上的噪音很大程度上來源于汽車的高速行駛，減小交通噪音的最直接方法就是降低車速(因為這個原因，筆者介紹的工程做法并不適用于所有的道路)。環島路在規劃定位上是一條景觀休閑性質的城市支路，設計時速20～30km，交通功能較弱，有條件實現穩靜化的交通。

由于在路上設置限速標志的作用并不明顯，所以在設計過程中，參考《文明的街道———交通穩靜化指南》［1］中國外的穩靜化工程做法，設計了一條汽車跑不快的路。除了與中干道相接的交通流量比較大的3個路口設置了紅綠燈外，其他路段我們組合使用了以下幾種做法:道路窄化、減速彎道、減速帶、路拱、加高交叉路口、交通島、環形道和特殊標志標線。穩靜化工程措施主要集中在容易發生交通事故的地方，即道路交叉口、較長平直段和轉彎半徑較小的彎道路段。根據規劃情況，設計了以下幾類穩靜化節點。