１基礎(chǔ)制作及軌道安裝

（1）龍門吊的軌距一定要仔細(xì)測(cè)量。出現(xiàn)軌距不均勻?qū)е慢堥T吊安全事故的情況雖不多見，但軌距偏差過大，對(duì)龍門吊主梁和支腿之間連接法蘭的固定螺栓肯定會(huì)形成剪切力，一旦龍門吊在工地上使用時(shí)間過長(zhǎng)，螺栓銹蝕后肯定會(huì)出現(xiàn)安全問題。（2）軌距偏差也會(huì)造成龍門吊的大車行走輪與鋼軌間的非正常磨損。現(xiàn)在的龍門吊設(shè)計(jì)中，很多廠家為保障龍門吊的驅(qū)動(dòng)力，選用了較大的電機(jī)，這雖然保證了一定的爬坡能力，表面上看滿足了客戶的需求，但實(shí)際上，驅(qū)動(dòng)力大的電機(jī)在軌道鋪設(shè)不規(guī)范的情況下更容易造成門吊跳軌。（3）很多工地會(huì)使用預(yù)埋螺紋鋼彎曲后來固定軌道，甚至施焊，由于螺紋鋼與鋼軌的材質(zhì)差別很大，一旦基礎(chǔ)表面不平整，在龍門吊經(jīng)過時(shí)軌道上下跳動(dòng)，就很可能使固定失效，同時(shí)預(yù)埋螺紋鋼不利于軌距的調(diào)整。在實(shí)踐中，利用膨脹螺栓和壓板固定軌道是比較經(jīng)濟(jì)和可行的。同時(shí)，為保證軌道的鋪設(shè)質(zhì)量，推薦使用正規(guī)的鐵道軌道夾板，自制的簡(jiǎn)易夾板由于缺乏與鋼軌匹配的上端面圓弧，因此不能有效防止軌道的上下跳動(dòng)。（4）龍門吊的軌道接地不能使用螺紋鋼。螺紋鋼存在棱，容易出現(xiàn)尖端聚集電荷，對(duì)接地電流的均勻散布不利，同時(shí)其質(zhì)硬易斷，不耐腐蝕，與土壤接觸不密實(shí)，會(huì)增加接地電阻。接地材料表面不宜鍍鋅，在施工中可以采取稀土降阻劑，施工完畢后測(cè)量接地電阻不應(yīng)高于４Ω。（5）大車限位是軌道安裝中的一個(gè)重要內(nèi)容，很多工地的安裝都是形式大于內(nèi)容，這一點(diǎn)必須引起重視。

２吊重行走

龍門吊在起重Ｔ梁和箱梁等重物時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量避免吊重行走，因?yàn)楣肥┕ぶ惺褂玫凝堥T吊設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，缺乏支腿電機(jī)的互聯(lián)，龍門吊驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)是靠電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)擺線減速器，實(shí)現(xiàn)門式起重機(jī)行走。其制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，有的是帶磁鐵線圈的剎車總成，也有的是采用自帶剎車和減速裝置的錐形電機(jī)。門式起重機(jī)的行走原理是：按下行走按鈕（如前進(jìn)），行走按鈕的觸點(diǎn)合上，接通交流接觸器的控制線，交流接觸器得電而工作，電能由交流接觸器的主觸點(diǎn)經(jīng)電纜線送到各行走支腿的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，２臺(tái)電機(jī)同時(shí)得電而運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)門式起重機(jī)行走。門式起重機(jī)停止時(shí)，只要松開行走按鈕，行走按鈕的觸點(diǎn)就斷開交流接觸器的控制線，交流接觸器失電而停止工作，也就斷開２條行走支腿上的驅(qū)動(dòng)電源，２臺(tái)電機(jī)都失電，同時(shí)在剎車制動(dòng)力的作用，門式起重機(jī)停止。但任意一條且只有一條行走支腿的電路發(fā)生故障（常見的有電路缺相、電機(jī)燒壞和電磁力松不開剎車等）時(shí)，那么門式起重機(jī)電路已故障的那一條支腿就停止不走，另一條支腿還在行走（單腿運(yùn)行）。還有，要是門式起重機(jī)的機(jī)械行走部分或行走輪組的軸承等單獨(dú)有一個(gè)故障或２條軌道中的任意一條且只有一條上有障礙物等，都會(huì)造成門式起重機(jī)單腿運(yùn)行，另外一條支腿不行走而脫軌。在負(fù)重行走的過程中，因?yàn)椴僮魅藛T的注意力高度集中在重物上，很難分出精力兼顧支腿的同步性，因此必須安排專人進(jìn)行監(jiān)控。在夜間燈光條件不好時(shí)，同樣需要專人監(jiān)控。

３偏心物件的吊裝

公路施工中的龍門吊在預(yù)制過程中安裝模板是必不可少的工作，橋梁模板的質(zhì)量分布是偏心的，同時(shí)在很多情況下操作人員的視線受阻，處于盲吊狀態(tài)，因此在吊裝過程中一定要根據(jù)模板的形狀設(shè)計(jì)專用的吊具，在起吊和松鉤的過程中一定要得到明確的地面指令，避免模板起吊時(shí)滑落和松鉤時(shí)傾覆，產(chǎn)生傷人事故。此外，對(duì)預(yù)制人員一定要加強(qiáng)教育，告知風(fēng)險(xiǎn)，使其和操作人員一起盡力避免事故的發(fā)生。龍門吊的小鉤防脫落裝置是龍門吊中損壞機(jī)率最高的安全防護(hù)裝置，主要原因是預(yù)制人員的主觀損壞，因此必須對(duì)其加強(qiáng)教育和監(jiān)控。吊鉤起重后必須升到安全位置，避免對(duì)人體造成撞擊。

４電路

公路施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境一般比較惡劣，電源質(zhì)量較差，為了用電安全一定要按照ＪＧＪ／Ｔ１６—９２《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求采取三相五線制，按３級(jí)配電２級(jí)保護(hù)的原則進(jìn)行供電。龍門吊的電路開關(guān)箱一定要單獨(dú)使用，不能連接其他各類小型機(jī)具，以免在使用過程中因其他設(shè)備故障導(dǎo)致停電。配電箱、開頭箱中導(dǎo)線的進(jìn)、出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門外。在電氣事故多發(fā)的２、３季度，一定要對(duì)電氣回路勤加檢查，漏電保護(hù)器的選擇必須為３０ｍＡ、０．１ｓ。施工現(xiàn)場(chǎng)配電系統(tǒng)的漏電保護(hù)應(yīng)按２級(jí)設(shè)置，并應(yīng)具備分級(jí)分段漏電保護(hù)功能。一級(jí)漏電保護(hù)設(shè)在開關(guān)箱，額定漏電動(dòng)作電流不大于３０ｍＡ，額定漏電動(dòng)作時(shí)間應(yīng)小于０．１ｓ；另一級(jí)漏電保護(hù)應(yīng)設(shè)在總配電箱。在操作閘刀開頭和磁力開關(guān)時(shí)，必須將蓋蓋好，防止短路時(shí)發(fā)生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。

５鋼繩的使用

對(duì)于現(xiàn)在使用的很多公路架橋機(jī)，其卷揚(yáng)裝置無排繩機(jī)構(gòu)或使用性不良，在每次對(duì)梁體吊裝完后，應(yīng)該充分利用時(shí)間對(duì)鋼繩精心進(jìn)行人工排繩，避免在下次吊裝中出現(xiàn)卡繩、跳繩等事故，同時(shí)排繩過程中應(yīng)嚴(yán)格檢查是否有壓扁和斷絲情況，按ＧＢ５９７２—８６《起重機(jī)械用鋼絲繩檢驗(yàn)和報(bào)廢實(shí)用規(guī)范》的要求甄別是否需要更換。主卷揚(yáng)鋼繩有的架橋機(jī)使用雙卷揚(yáng)、單固定繩頭的結(jié)構(gòu)形式，由于雙卷揚(yáng)電機(jī)不同步，一定要注意鋼繩在２個(gè)卷揚(yáng)上是否分布均勻，避免產(chǎn)生安全保護(hù)圈數(shù)不夠的情況，進(jìn)而在吊裝中發(fā)生墜落。對(duì)梁體進(jìn)行兜吊的主鋼繩，應(yīng)該在使用中增添有效的護(hù)角，避免鋼繩多次使用后形成折角。使用后不要隨便放置，以免在預(yù)制場(chǎng)的焊接施工中被電擊傷形成斷絲或斷股，否則在后續(xù)的使用中如果沒有發(fā)現(xiàn)，將成為重大安全隱患。

６結(jié)語

作為公路施工必需的特種設(shè)備，龍門吊的安全管理必須按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的要求進(jìn)行，完善管理體系，責(zé)任落實(shí)到人，在細(xì)節(jié)上不斷改進(jìn)，同時(shí)借鑒同行間的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)安全教育和現(xiàn)場(chǎng)管理，投入必要的資金，才能維護(hù)其安全運(yùn)行。在公路施工用特種設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)中，如果有更多的廠家在可靠性和安全性上下功夫，將日新月異的電子監(jiān)控和報(bào)警技術(shù)導(dǎo)入其中，必然能降低施工中的風(fēng)險(xiǎn)，為事故的預(yù)防從源頭上嚴(yán)格把關(guān)。

作者：鄒兵 單位：貴州省公路工程集團(tuán)有限公司