1引言

中國化工物流市場在未來將保持超過10%的年增長率，2013年中國化工物流市場規(guī)模預(yù)計568億人民幣，中國物流企業(yè)在國內(nèi)市場的增長空間廣闊[1]。到2015年，中國化工行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到3920億美元，占全球市場的13%[2]。以中石化和中石油為首的國內(nèi)企業(yè)逐步加大投資力度，國外大型化工企業(yè)近年來紛紛擴(kuò)大在華規(guī)模和投資，一批外資化工企業(yè)相繼投產(chǎn)運營。近年來，在化工物流領(lǐng)域，危險化學(xué)品的運輸量急劇增加，危險化學(xué)品的運輸量已占到我國年運貨總量的30%以上，我國已成為世界上化工原料運輸量最大的國家[3]。以國內(nèi)最大的石化產(chǎn)品生產(chǎn)商和供應(yīng)商中國石化為例，2010年，其危化品的物流運作量占到總量的37%。然而，在成本競爭時代，危化品的高物流成本考驗著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，是化工產(chǎn)品綜合成本難以降低的一個重要原因。以中國石化為例，2010年，化工銷售分公司承擔(dān)的物流費用占公司總費用的70%左右。因此，物流成本的降低直接影響到中國石化化工板塊的效益提升。降低物流成本，要從管理與技術(shù)兩方面入手。在管理方面，包括：對物流服務(wù)商準(zhǔn)入、選擇、考核、評級、獎懲等的精細(xì)化管理，加強(qiáng)物流過程監(jiān)控，通過詢比價、招標(biāo)等手段，保持合理的運價水平等。在技術(shù)方面，首先是對物流成本進(jìn)行監(jiān)控與分析，將物流費用進(jìn)行精確的歸集與還原，分析目前物流成本增加或節(jié)約的原因。第二步是物流優(yōu)化的工作，在計劃層面，選擇合適的業(yè)務(wù)類型與產(chǎn)品，開展物流優(yōu)化。在執(zhí)行方面，要提高物流計劃的執(zhí)行率。同時，要建立科學(xué)、合理的物流經(jīng)濟(jì)性評價指標(biāo)體系，準(zhǔn)確、及時、全面、有效、系統(tǒng)地反映物流的整體情況，反映物流費用的變化和影響因素等，從而促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理。

2物流費用分析

2.1物流費用計算

為達(dá)到降低物流成本的目的，首先要對物流費用的構(gòu)成及各部分費用的比較進(jìn)行統(tǒng)計分析。然后從分析結(jié)果中找出可以改進(jìn)的部分，對其優(yōu)化，從而降低成本。對于中國石化化工銷售分公司而言，每年幾千萬噸化工產(chǎn)品經(jīng)營量，特需將占到公司總費用70%的物流費用歸集到每個客戶上，從而為分析客戶價值、考核客戶經(jīng)理績效奠定基礎(chǔ)。物流費用計算所涉及到的數(shù)據(jù)來源于已記錄的采購訂單運費信息、庫存物料倉儲費用信息與銷售訂單運費信息。利用這些信息，可將物流費用自動歸集到銷售最終客戶的訂單上。對于一個客戶而言，其涉及的物流費用為可能是由生產(chǎn)企業(yè)直接送過來的，也可能是從中轉(zhuǎn)倉庫發(fā)出的，更有甚者可能會經(jīng)過多個中轉(zhuǎn)倉庫，多段運輸，這也就是我們經(jīng)常說的多式聯(lián)運，這樣會產(chǎn)生多段運費和倉儲費，也包括其他一些費用，比如保險費和雜費如港口建設(shè)費等。如果要實現(xiàn)將全部的物流費用以元/噸的形式精確歸集到銷售訂單難度可想而知。對于未啟用批次管理的產(chǎn)品，一旦進(jìn)入中轉(zhuǎn)庫再發(fā)出的時候，已經(jīng)無法精確定位產(chǎn)品的倉儲費用，這體現(xiàn)在采購過程中，采購訂單與銷售訂單之間無法一一對應(yīng)。所以需要通過算法模型進(jìn)行歸集；倉儲費用由于涉及時間維度，需要算法模型進(jìn)行分?jǐn)偂Σ煌牟少徲唵巍⒉煌霂烊掌谌霂斓模到y(tǒng)建立各自的物流費用號。對每個物流費用號的物料系統(tǒng)計算其每噸的物流費用，可以為每個物流費用號建立一個數(shù)據(jù)記錄。這樣，每個銷售訂單的總體物流費用就是數(shù)量*每噸物流費用，數(shù)量為發(fā)貨量。每噸物流費用=上一節(jié)點每噸物流費用+上一節(jié)點至本節(jié)點的每噸運費+本節(jié)點的每噸入庫費用+本節(jié)點的其他每噸入庫費用+本節(jié)點的每噸倉儲費（如果是包租的，則按每日物流費用號的庫存量為權(quán)重進(jìn)行分?jǐn)偅?本銷售訂單每噸出庫費用+本銷售訂單每噸運費。其中上一節(jié)點每噸物流費用，也是根據(jù)上述公式往前追溯計算得到。根據(jù)入庫形成物流費用池，供銷售出庫使用，以形成物流費用分析數(shù)據(jù)。從初始化之日開始，每天晚上系統(tǒng)自動處理物流費用分析數(shù)據(jù)。最終形成物流費用池和物流費用分析數(shù)據(jù)，其中物流費用池主要表現(xiàn)的是在倉庫入庫時的費用數(shù)據(jù)（包括直接運價、累計運價、各階段的倉儲費用），物流費用分析數(shù)據(jù)是發(fā)貨數(shù)據(jù)使用物流費用池，以及自身的出庫單價、運費。這些數(shù)據(jù)使用ID、源ID的層層關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以追蹤到產(chǎn)品的具體來源路徑。計算過程如圖2所示（此過程僅限于一個倉庫、一個日期）。

2.2費用分析

在對物流費用進(jìn)行分析的過程中，為形象展示產(chǎn)品流向，便于決策者查看，需要統(tǒng)計歸集以產(chǎn)品的起運地與目的地為核心字段，配以運輸方式、運量、運價、運距等關(guān)聯(lián)信息形成產(chǎn)品運輸流向展示。展示可以對某一企業(yè)（或供應(yīng)商）的某一產(chǎn)品從源頭開始的完整運輸情況進(jìn)行展示，便于進(jìn)產(chǎn)品的物流過程進(jìn)行追溯。(1)目的地：根據(jù)業(yè)務(wù)流程，以最終的客戶作為目的地。(2)運輸單價：根據(jù)某一運輸方式中，若對某一運輸方式而言，存在著不同的運距與運價情況，則依據(jù)運量進(jìn)行加權(quán)平均。(3)倉儲單價：倉儲平均單價的計算方法，同物流費用歸集模型中的計算方法一致。(4)地圖展示。

3物流計劃優(yōu)化

3.1物流優(yōu)化

在對物流費用進(jìn)行還原與分析后，后續(xù)的重點在于降低物流成本上。在部分企業(yè)的物流管理中，已經(jīng)引入了物流優(yōu)化軟件。如中國石化油品銷售事業(yè)部，在一次物流組織中，可通過優(yōu)化軟件進(jìn)行物流方案制定[4]。中國石化化工銷售分公司的物流計劃優(yōu)化，首先從互供業(yè)務(wù)著手。大型集團(tuán)公司生產(chǎn)企業(yè)化工原料內(nèi)部互供，是滿足企業(yè)正常生產(chǎn)運行的重要保障。互供產(chǎn)品物流在化工品物流中占有很重要的地位。考慮選擇互供計劃作為突破，基于以下原因：一是該計劃所產(chǎn)生物流的運輸距離較長，可優(yōu)化的空間大，能得到較為顯著的效益；二是產(chǎn)品需求較穩(wěn)定，物料、數(shù)量可預(yù)測性較強(qiáng)，計劃執(zhí)行度較高；三是涉及互供業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫相對完整。互供物流優(yōu)化是在滿足需方企業(yè)需求并且不超過供方企業(yè)供應(yīng)能力的前提下，對供應(yīng)－需求關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到物流費用最低。所用的方法為數(shù)學(xué)規(guī)劃：其目標(biāo)函數(shù)為互供物流的總費用，約束條件主要包括：(1)需方企業(yè)的需求(2)供方企業(yè)的最大可供應(yīng)量(3)運輸通道的承載能力(4)企業(yè)的裝卸能力該優(yōu)化問題的重點在于數(shù)據(jù)的搜集與整理。目前，化工銷售分公司互供物流優(yōu)化的數(shù)據(jù)來源于：(1)12兩個約束條件的數(shù)據(jù)取自每期互供計劃制定前的相關(guān)企業(yè)的互供建議，由各生產(chǎn)企業(yè)提交；(2)互供物流主要由公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道運輸組成，由于不同運輸方式的特殊性，可以視公路運輸?shù)某休d能力為無限大，而鐵路運輸、水路運輸和管道運輸?shù)某休d能力來源于化工銷售分公司物流運行管理系統(tǒng)中的物流服務(wù)商資源庫；(3)企業(yè)的裝卸能力數(shù)據(jù)來源于化工銷售分公司物流運行管理系統(tǒng)中的生產(chǎn)企業(yè)物流設(shè)施資源庫—互供原料卸貨能力統(tǒng)計；(4)運價數(shù)據(jù)：來源于物流運行管理系統(tǒng)的互供流向的運輸委托單中運價數(shù)據(jù)。然后利用規(guī)劃軟件對該問題求解。